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炸机上了数量之后有多么可怕，而不久之后p…51野马战斗机换装英国梅林发动机的改型p…51b战斗机定型入役，使得美国拥有了高空性能极其出色而且续航力超强的战斗机，美军对西欧大陆腹地甚至德国本土进行大规模战略轰炸的条件已经初步成熟了。。。。。。
虽然此前有英国皇家空军的轰炸机时不时过来袭击，但基本都以骚扰为主，因此当美军动辄上千架的庞大轰炸机群出现在西欧上空时，各地德军普遍缺乏准备。令美军的第一次大规模轰炸取得了不小的成功。
但是为此十分振奋的美国人并不清楚。其实历史上的战略轰炸收效更大、损失更小，而这个时空却因为德国人获得了近炸引信和杆式战斗部的技术，而且国力也更加强盛，使得美军战略轰炸蒙受了远比历史上大得多的损失。尤其是德国人有了防范之后。而当小胡子将东线的空军主力更多地调回以后。美军战略轰炸机的损失就更大了。即使有了p…51b战斗机护航，平均每天损失的飞机数量也多达上百架。而且因为空战都发生在西欧大陆上，盟军的飞行员跳伞后除了少数人得到抵抗组织的救援而得以安全返回、其他的则几乎全都成了德国人的俘虏。相反德国飞行员就算被敌人击落，也大多能够重返蓝天，这简直就像当初德国空军轰炸伦敦时的情况一样，而美国人的空中优势还远没有当时的德国空军那么明显。
结果飞行员的交换比最高时达到了5：1，这让罗斯福承受了来自于国内和盟友的巨大舆论压力，但是罗斯福依然顶住各方的压力，将这一战略坚持了下来，在他看来，只要一直是只能美国炸德国、德国却无法攻击到美国本土，那么胜利就只是时间问题，同时战略轰炸也牵制住了德国空军的主力，使得德国无力利用好不容易才获得的制海权将刚刚丢了没多久的设得兰群岛与法罗群岛夺回，这样盟军就又多了十几个可用的机场，能够投入战场的飞机数量自然水涨船高。而且不能忽视的一点是，随着德国空军主力西返，苏联方面的压力肯定会大大减轻，从二战的全局上来看是相当有利的。。。。。。。
二战打到现在这份上已经成了名副其实的绞肉机，仅仅到1942年底截止，世界各**民死亡总数就超过了3000万，这比历史同期要多得多，而二战的转折却还远未到来，也就是说，将来恐怕还会死掉更多的人。。。。。。
“二战的进程与历史上完全不同，恐怕就算是美国，这回也得褪一层皮；至于苏联，能够在战后保住一流强国的地位就不错了，超级大国根本别想；英国彻底残了，战后十年内就会彻底沦为二流国家吧。这么发展下去，中国也有希望分一杯羹了，但前提是我们必须抓紧时间，咱们的国力每强盛一点，将来都会更多一点胜算。。。。。。”，身在西北某个秘密研究所的胡卫东看过了最新的情报后暗自想道。
与那些卷入大战的列强相比，能够享受和平的中国人民无疑幸福了许多，然而全国上下都不敢有半点松懈，因为自鸦片战争以来的历史告诉大家一个真理，只是自身实力强了，才能真正确保和平。因此，在党中央的领导下，全国人民都以高涨的热情投入了生产建设中去，虽然作为过来人的胡卫东知道这种热情不可能持续太久，但是利用好的话，还是可以在至少十年时间里大大推进中国的工业化进程，这对于最多几年后就要参加的二战收官会很重要。
尽管如此，1942年却是新中国成立以后发展最慢的一年，工业的增长率也仅有11％，令中国的工业总产值只能继续排在因为大面积扩张而实力大增的日本后面。这首先是因为1942年的大旱灾，不但导致作为中国头号粮仓的河南大面积减产，还因为挤占了工业用水，导致中国最重要的中原工业区也受到了很大影响。
而更重要的原因则是，由于1941年的教训，太祖特别指示要尽快提高各种主要工业产品的国产化率。严格来说，以中国目前的工业基础，这是根本不可能做到的，毕竟国内技术工人的数量就那么点，科技专家就更少了；但是胡卫东却明白太祖的想法，那只是为了预防万一的考虑，所以无需考虑性能、质量等因素，将“有无”问题解决了就行，这样便不怕人家卡脖子了，而这种程度的国产化，中国的工人还是有能力实现的。。。。。。（未完待续。。）
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第七百三十七章 天堑变通途
但这就像历史上的“大三线建设”一样，不可避免地拖了经济和工业增长率的后腿，因此数据上没那么好看，也就不难理解了。据胡卫东的估计，这项工作要想基本完成，最快也要到1943年底，那时中国才能完全安心搞工业，不必再因为1941年的教训而杯弓蛇影。
尽管如此，1942年中国的经济建设依然取得了不小的成就，在农业方面，虽然至关重要的中原地区大面积减产，但由于越来越多的地区农田水利基本建设初步完成，这一年总全国范围来说，中国的自然灾害还不算特别严重。再加上化肥的产量的继续增加和更广泛的应用，1942年全国的粮食总产量依然较前一年有所增长，中原地区的困难与其说是粮食不足、不如说是运力不足。因此之后中国政府对交通建设愈发重视起来，除了以政府为投资主体大力建设的铁路和干线公路，为了充分调动民间力量而发起的“村村通公路”运动也开始在全国各地热火朝天地开展起来，“想致富、先修路。”的口号在很短的时间内就已经是家喻户晓了。。。。。。
比起道路，1942年中国桥梁建设的进步更是有目共睹，就在这一年，长江干流上终于出现了第一座连接南北的大桥——武汉长江大桥，武汉长江大桥全长米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥。下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺，而超过100年的预期寿命与足以承受多列中型坦克安全通行的坚固，更说明了中国工程兵部队的盛名绝非是平白来的。世界列强也由此惊愕地发现。不知不觉间。那个在它们印象中还很贫穷落后的国度竟然已经具备了世界一流的工程建设能力。。。。。。
这座大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。而从全国的宏观角度来看，大桥的建成将平汉线与粤汉线连接起来。使得长江南北的铁路运输通畅起来。素有“九省通衢”之称的武汉市也由此成为全国最重要的铁路枢纽之一。大桥通车后。社会经济效益十分巨大。仅通车的头几年节约的运费就超过了整个工程造价。而随着国民经济的不断发展，大桥的通过量更会不断增加，直接间接的经济效益难以计数。也难怪伟人得知大桥通车的喜讯后会诗兴大发，当场挥毫写下“一桥飞架南北，天堑变通途。”这样的名句了。。。。。。
虽然出于国防安全方面的考虑，新中国政府的第一个五年计划中没有将条件优越的沿海地区作为工业化的重点，但是为了加强海防、也由于日本政府所下的大批造船订单，中央政府还是制定了“六大造船基地”和“十大海港”的建设计划，除了原有的青岛、上海和大连（旅顺在新的行政区划中已经被并入大连）之外，天津、广州和新加坡也开始大力扩建港口和造船厂，不过这三个港口暂不承担军用舰船的建造任务（尽管都建有海军基地），毕竟中国海军的实力还很有限，谨慎一点是很有必要的。
而除了六个造船基地之外，还有四个单纯作为海港来发展的城市，分别是连云港、西贡、曼谷和仰光，其中尤其值得一提的是位于如今已经贯通的“第二欧亚大陆桥”东端的连云港。当初为了充分利用海外的优质铁矿发展钢铁工业，胡卫东曾经提议在沿海某个较大的港口城市建设一座具有世界先进水平的大型钢铁厂，而在十大港口中，连云港西边不远处就有徐州煤矿，可以大大节省焦炭运力，而且徐州还是重要的铁路交通枢纽，陆上交通的便利更是没有话说，加之连云港人口较少，钢铁厂的污染危害因此也就相对较轻。
综合考虑这些因素后，中央最终拍板在连云港建设一座亚洲最大的钢铁企业，一期工程设计产能为粗钢300万吨，等到十几年之后全部