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尤其是在那汽车文化比较发财的美国，和西欧等发财国家，如果金小强想要把自己的汽车买到这两个地区去的话，那么他就必须要让自己的汽车拿出像样的成绩。
就目前而言，敢把自己的量产车拿到这条赛道上去做实验的，也就只有奔驰宝马，福特，或者是丰田本田，日产这类的著名国际厂商了。
在2004年的时候，还没有一个天朝的汽车厂商，敢把自己量产车拿到纽博格林赛道上去做测试。
在今后的十多年的时间里，第一个吃这个螃蟹的，是自主品牌的老大瑞奇汽车，在2010年的时候，他们把自己精心打造的中级轿车瑞麟g5带去了纽博格林赛道上做测试，结果还取的了很是不错的成绩。
瑞麟g5那时跑入了9分钟，成绩是8分56秒，尽管这个成绩和奔驰宝马，或者是丰田本田，之类的车上所去的成绩还是有着一定的差距，可是这也同样说明了，咱们天朝汽车制造商的进步。
可是可惜的是后来因为瑞麟g5那不太讨好的外形，还有厂商那脑残的订价体例，最终致使这款车始终没有在天朝能够大卖起来，只能是不温不火的活着。
不过现在金小强重生了，他固然不筹算让天朝的汽车界，在等上几年才有胆量去挑战纽博格林赛道。
说实话，凭借他现在的技术，他就敢去。
不过再去之前，他还是要先把自己的车的发念头给整合一下，要知道敢去那条赛道上跑的车子，几乎没有几个不是带涡轮增压的。
如果说你只靠着自然吸气发念头，或者是什么连续可变气门正时技术，你就敢让你的车去那条赛道上去跑的话，那也没问题，只不过成绩可能会在十分钟之外罢了，如果你不怕丢人的话。
所以现在金小强的首要任务，就是要把那款2。0l发念头的涡轮匹配工作做好。
他们的那款2。0l发念头，是来源于三菱的4g63发念头，只不过他们做出了相应的改动，现在变得比以前的老4g要好很多。
其实这款发念头也算是身世名门，要知道正是这款发念头给三菱的evo创建了赫赫威名，知道现在在世界规模内，三菱的evo系列都是改装车一族的最爱之一，不为了另外，就为了三菱机头内装的那款红顶4g63发念头。
三菱的红顶发念头和现在转让到天朝来的这款4g63的区别就是，原装的红顶机头，采取的是双顶置凸轮轴，也就是dohc，而目前天朝的这款是单顶凸轮轴也就是sohc。
而三菱的红顶机头，还带有涡轮增压和双连续可变气门正时调度系统，也就是vvt，而目前天朝市场上的就是自然吸气系统，也没有涡轮增压器和vvt系统。
现在金小强旗下的华阳动力，已经攻克了这款发念头的dohc和dvvt系统，和三菱的原装红顶机头相差的也就是一个涡轮增压器的匹配工作。
而现在金小强要做的就是将涡轮增压器给他们的这台2。0dvvt的发念头匹配好，然后在发念头的管理系统，和冷却系统，以及燃烧系统上做出改进。
是这台发念头，不单要恢复三菱原装的红顶发念头的功力，甚至还要超出那台发念头一大截的本领。
还好这台身世草根的发念头，在他呈现之后，就一直是各国的汽车发热友的最爱，几乎各国的汽车发热友都曾经对这台发念头进行过改造。
所以想要改造这台发念头，对一个资深的改装车迷金小强而言，根本就不是什么难事。
当初这台红顶发念头在设计的时候，因为曰本国内的某些法令的规定，三菱在ecu方面进行调校是，对这台发念头做出了一定的限制，使得这台发念头，在输出功率上不得跨越280马力的输出。
不过金小强在春节过后的改装重新设计过程中，首先就对着ecu下了手，直接取消了ecu对这发念头的限制，然后又重新设计的涡轮和活塞，增大了涡轮的口径，并且同时减轻了活塞的重量，并且极大的强化了冷却系统，对活塞采取既有冷却的体例。
并且他还改进了进气系统，并且同时强化了燃烧系统，只是稍微的做了这么几个改进，这台发念头就已经爆发出了惊人的能量。
轻轻松松的就可以输出400马力，要知道这样的数据，在民用级的轿车上，尤其是2。0l的发念头里面，就目前而言，可以说是绝对不常见。
nbcu上做了一定的限制，要否则的话，经过金小强这样改装的发念头，可以轻轻松松的就输出700马力，甚至是朝上的数据。
固然原产的三菱红顶机头的数据也就不过如此罢了，后继改装过后，也就和现在金小强他们生产的差不多。
这样的数据，绝对可以列入到跑车的规模之内了。
并且这样的改装，就算是这4g63的本家三菱都不见得能够做到，而王国强和李启铭还有刘晓亮等一众技术控，更是把金小强惊为天人。
这样的改动看起来做的好像是不大，可是最关键的是，你得能够想到怎么改，并且尤其是那活塞的改动，你那样的重新设计活塞，你得有着相当的胆量和想法才行的。
固然这里面也有着金小强故意对目前的华阳动力进行生产能力考核的实验，要知道他陆陆续续的已经让鸣户慎行，从曰本的马扎克等著名的机床厂家，悄悄的买回来了不下二百来套的各种五轴联念头床。
基本一台汽车的关键零部件的加工，他们的工厂都可以完成了，并且有了鸣户慎行提供的特殊钢材的冶炼资料，他们现在基本已经可以冶炼出不弱于日来源根基产的汽车用特殊钢材。
在这次的改装过程中，金小强就特意的检验了，这些机床加入生产工作，还有冶炼技术的整体配合工作。
要知道虽然他的改装工作量看起来不大，可是图纸设计出来之后，就好比那新活塞用的特殊钢材料，就必须要通过齿轮厂的一些设备，使用特殊的钢材料混合然后来进行冶炼。（因为他家的钢铁厂还没改装完毕，所以只能在这里生产。）
生产出来后，还要用高精密度的机床进行深加工，加工完成之后，在组装出一台发念头。
这样的零零种种的部件，加在一起，可就是一套新的生产发念头的整体配套工艺流程了，所以这固然是对他旗下目前的华阳动力的生产工艺能力的一次考验。
第一百零五章技术突破求收藏求推荐】
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忙乎到了二月底的时候，金小强这边总算是将这台改进版本的发动机搞定了。
看着这台完全轻量化，全铝合金制成的发动机，金小强心头不由得是一阵的感慨，虽然这台发动机最大的功劳，还要算在自己大开的金手指身上，可是这里面也有着全厂其他工人们的心血。
这次的新款发动机试制工程，不但对全厂的铸造工艺流程，和机加工工艺流程，进行了一次考验，还同时在很多方面取得了重达的突破。
尤其是全机体的铝合金制造工艺方面，要知道这可是目前和几年后的世界发动机发展的主流方向。
铝制的发动机其实并不见得在性能上要比铸铁发动机要好，尤其是抗爆性能和抗高温性能方面，而且摩擦降温也是个大问题。
虽然目前世界上已经开发出了机油冷却技术，可是这项技术带来的最明显的效果，就是烧机油，尤其是大众和福特的铝制发动机，一向是以烧机油闻名的。
可是为什么铝制发动机依然会在今后成为主流呢？
作为一个过来人，金小强对这一点可是清楚的很，这当然和目前世界范围内日渐枯竭的石油资源有关系，还有一个很重要的原因，就是人们越来越重视环保的理念。
铝制发动机对比铸铁发动机最明显的一个优点，就是可以他的自身重量可以降低到铸铁发动机的百分之六十甚至更多。
而正是他的轻型化，才能使得汽车达到节油的目的，要知道每台车如果自重减少百分之十的话，那么就能节油百分六，而在行驶中的噪音也会降低百分之二。
所以如果采用全铝合金制造的发动机的车子，将会比铸铁制造的发动机车子的油耗，小百分之十甚至更多，而音噪也会得到明显的控制。
所以这铝合金制的发动机，绝对会成为未来的发动机主流的发展方向。
而就目前而言，金小强的华阳动力，在铝合金发动机方面的试制成功的效果，这绝对是不亚于他们在发动机国产化上面去的的突破。
在这次铝合金发动机的试制过程中，很多人都起到了至关重要的作用，尤其是丁伟忠和杨定伟两位师傅。
两位师傅自从上次研制那款明锐的1。6l发动机的铝合金缸盖的时候，就一�