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能组织起来使每一成员国都能继续生存的话。
在一定程度上严厉地实行封锁的国家里，封锁产生的影响与 在法国的
相类似。沿海城市及其工厂都受到破坏：在地中海，首先是热那亚，其次是
威尼斯，继之是里窝那，最后是的里雅斯特。这最后一个港口的吞吐量，从
1807 年的五千艘船共二十万八千吨下降到1812 年的二千六百艘船共六万
吨。在北方，最先衰落的是汉撒各城市的港口，接着是波罗的海的港口，最
后是荷兰的港口。
靠走私供给商品的德意志各大市集的贸易变得不稳定了。因此封锁遭到
了船主以及商业界和银行界最有势力人物的反对。工业的情况却不同；虽然
棉织工业在原料来源方面碰到了一些困难，其它一些部门也苦于不再能够出
口，但是，整个说来，本地的生产却以摆脱英国的竞争为幸，而且查禁英货
起了鞭策的作用。比如在法国，纺织业和织布业取得了最显著的进展，尽管
这种进展由于严重的走私而有所减慢；在萨克森，虽然总的来说结果不如
1805 年那么好，但是在1810 年却比1805 年超过了四分之一，特别是印花布
有了很大的发展，在这个时期增加了一半多；瑞士、巴登南部，甚至意大利
北部，也同样地从这些形势中得好处。毛织业也兴旺起来了，例如在瑞士和
丹麦。在德意志、西里西亚和威斯特法利亚的矿产扩大了销路；图林根的铁
器业和武器、巴登的草帽和刷子业，还有化学产品也都是这样。甜菜制糖法
也在这些地方发展了——尤其是在法兰克福公国和马格德堡——并且在荷兰
和俄国也推广成功。当英国的范例到处激发企业精神的时候，封锁比旧制度
下的重商主义理论和局部实践更能使人们领会到：保护关税制能多大地促进
早期的企业精神。在1815 年以后，这一教训并没消失。在这个意义上，大陆
体系的所有成员都对坚持统一战线来对付英国工业表示关切。然而，却不是
所有的成员都从中得到同样的好处的；因为越是到了东欧和南欧，农业就越
来越占明显的优势，所以，封锁主要是有利于法国，其次才是德意志、瑞士
和意大利北部。但消费者并不象工业家那样如意，而这些国家本身看到它们
的海关收入由于禁止英国进口而减少，它们也象拿破仑那样表示忧虑，这都
是不言而喻的。
因此，不顾任何困难只抓生产是不够的；问题是还要使贸易流通适应新
的条件，要重新分配市场，这样才能供应消费者和给制造商——如汉诺威以
及西里西亚的织布商——寻找新顾客，他们直至那时原是向海外各地出口
的。这是一个极端困难的任务。英国市场支配着海洋，它象一个生物一样，
在生产活动的推动下自然地成长着，而欧洲市场，由于大陆各个地区自然而
然地转向自己的海岸，因此它只是在理论上由封锁统一起来，实际上却象受
到离心力的作用一样走向四分五裂。这方面的证据是，横贯欧洲的贸易路线
仍然持续存在，这条路线自从战争以来就不能穿越法国，但又穿过中欧组织
起来；法兰克福的市集，尤其是来比锡的市集一直是生意相当兴隆的，直到
1809 年，的里雅斯特还把地中海东部沿岸诸国的产品转运到巴伐利亚和萨克
森。从这个时候起，横贯欧洲的运输线进一步向东延伸：沿着商队的路线，
从波罗的海到来比锡和从萨洛尼卡到维也纳。
另一方面，新的特点是，基本上有利大陆贸易的路线从西到东发展。在
很大的程度上，可以说，封锁的成功和大陆体系的巩固取决于从西到东的路
线战胜从北到南的路线，后者通过走私证明海上贸易仍然是非常活跃的。这
些贸易路线交叉的两个主要中心是斯特拉斯堡和里昂。斯特拉斯堡成了法国
货物运到德意志、奥地利和俄国去的集散地，货物先运到来比锡再分别转运；
在返运中，斯特拉斯堡通过来因河得到从法兰克福来的货物以及从维也纳来
的货物，直到1810 年，维也纳还把棉花从地中海东部沿岸诸国运到斯特拉斯
堡。但是，里昂在贸易方面的变化更是一件新奇的事，因为拿破仑完全控制
着意大利，他开辟了阿尔卑斯山路。其目的首先是政治和军事的。为了能通
到米兰，他最先开凿辛普朗通道：这一通道于1805 年完工。但在这个期间，
皮埃蒙特已被合并了；修建瑟尼山的道路就得到优先考虑，并在1806 年就已
完工。同时，也正忙于修建热内弗尔山的道路，这条路纯粹是战略性的。随
着法国的统治达到意大利中部，通往沿海的道路逐渐引起了注意：在1810
年，拿破仑决定加以修建并经过斯培西亚和佛罗伦萨把它延伸到安科纳和的
里雅斯特；他没有来得及完成这个工程。辛普朗通道是难于到达的，因为海
关人员不容易管理，直到1810 年，它主要是由士兵和旅行者使用。瑟尼山路
相反地立刻具有很大的经济价值，使里昂成了这条路线的起讫点；差不多全
部对意大利贸易都经过这条山路：在1810 年，将近有三千辆客车，一万四千
辆运货车以及三万七千只驮骡经过。由于皮埃蒙特和意大利王国已差不多成
了向法国购买工业品和提供农产品及纺织原料的殖民地，所以里昂的工业从
中得到了好处：瑟尼山路成了丝绸之路。伊利里亚的重要性也在不断增长，
因为在1810 年，皇帝使之成为来自地中海东部沿岸诸国的棉花商队的中心。
在斯特拉斯堡杜绝了来自维也纳的货物之后，里昂又成了输入棉花的大门。
由于棉花的运输，瑟尼山路已不够用，同时，由于伐累已被合并，所以辛普
朗在贸易上也具有很大的重要性。
有待分晓的是，这些物资供应线的供应是否足以弥补越来越困难的沿海
贸易。毫无疑问，答案是否定的。法国的航行系统还是很不完备的，在其它
地区则运河很少；而河流又几乎不能利用，甚至在来因河上，1803 年的“帝
国大法”所规定的人市税虽已减少，但并没有取消通行税所强加给航行的限
制。控制各段河道的特权同样也没有取消，在这些地方，人们不得不根据有
利于搬运行会的规定装货。当时，马车运输事业非常兴旺，例如在索恩河上
的夏龙那里把货物运至法国内地，再如在里昂，那里的博纳福公司成了当时
大企业之一。但是，对于沉重的物资，马车运输不能够达到海运的数量；即
使人们制造相当多的车辆，也没有这么多的马匹，同时道路也支持不了；而
且，除了法国、德意志南部的某些地区和意大利北部的某些地区以外，道路
都还没有铺碎石。
既然当时在帝国之外已经有了好多个工业生产中心，那么最好的办法就
是在每一个中心制定发展的范围，把大陆市场划分为几个关税区。建立大的
经济统一体甚至会使人们更愿意接受领土的集中：贝格大公国不断地要求并
入帝国以便在帝国内寻找主顾；如果关税壁垒能够撤除的话，荷兰便会更倾
向于合并。拿破仑原可以作主实现意大利贸易统一；伯尼奥和巴赫尔也多次
建议建立德意志关税同盟。但是各种各样的考虑反对或者至少拖延这个解决
办法。首先要慎重对待附庸国和盟国，它们唯恐失掉自己的主权，不会同意
放弃它们的海关自主权。其次，拿破仑的制度改革和军事需求要它们付出很
大一笔钱，所以很难减少这些国家的财源，这些国家甚至提高了关税率。此
外，疆域的调整总在不断进行，因此，经营企业和交流产品的条件不是有所
改善而是每况愈下。很多由于自然条件或历史关系而结合在一起的地区都被
分割开来了：例如，意大利王国与达尔马提亚和伊斯的利亚、与诺瓦腊和皮
埃蒙特、与热那亚和里窝那都被分割开来；再如瑞士与意大利、日内瓦和黑
林山；提罗耳与意大利和奥地利也分开了；伊利里亚与匈牙利和维也纳发生
了同样的情况，尽管免税过境已得到阜姆的批准，同时在1812 年又得到了的
里雅斯特的批准。贝格大公园被紧夹在法兰西帝国和毗邻的德意志各邦之
间，遭遇尤为可悲：它的销售额从1807 年的五千五百万法郎降到1810 年的
三千九百万。一些商务条约能起到暂时缓和的作用；但是，拿破仑并不鼓励
这样做奇 …書∧ 網，因为他要把这些贸易的利益保留给法国。
的确，拿破仑的欧洲政策的症结所在就是：他并非就欧洲市�