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五盏红灯熄灭，群车齐动……、
呃……这一次，石磊没有再出现任何的奇迹。这也跟法拉利特别重视发车阶段，两辆车一出发就形成了对于对方的保护有很大的关系。不过，这影响不到石磊，他不相信两辆法拉利能够永远这么保护下去，除非他们想找死。
要知道，在F1的赛场上，还有维修站这么回事，要是他们敢这么保护。车速必然不高，身后地赛车全部咬住的情况下，一定会有人比他们的油重，采取晚进站的策略，从而瓦解他们的这种战术的。所以说，如果有哪支车队打算用这种猥琐的方式取得胜利，跟找死没什么区别。
前两排没有意外，并不代表身后的其他赛车没有意外。
发车开始，库特哈德直接超越了前方地两辆丰田，把第七名的排名提高到第五。一口咬住了阿隆索，这让曾经吃过库特哈德亏的阿隆索感觉到了一丝寒意。
其他的车手发车都很顺利，发车的时候没有出现任何的意外。
可是，意外还是很快的就出现了。当赛车行驶到发卡弯的时候，一系列的刮蹭发生了，而赛场上的排名也出现了戏剧性地变化。
舒马赫依旧保持一马当先，扬长而去，而由于发卡弯出现了过多的刮蹭。导致阻挡了马萨的赛车，而石磊处于出弯之后的外道，因而没有受到太大的影响，顺势超越了马萨，紧追舒马赫而去。
库特哈德也是毫不犹豫对阿隆索发起了猛烈的攻击，在发卡弯乱成一团糟的情形下，库特哈德勇猛的超越了阿隆索和马萨，以第三名地身份度过了这个危险的发卡弯。小舒马赫又撞到了费斯切拉的赛车，导致多辆赛车的线路产生剧烈变化，给了第二十位发车的莱科宁机会。一举超越多辆赛车。等到第一圈结束，莱科宁已经来到了第十一的位置上。
第二圈，罗斯伯格撞在了护墙上，退出比赛，安全车出动。就在安全车出动的瞬间，蒙托亚的赛车引擎出现故障，也同时退出了比赛。迈凯轮唯一的积分可能留给了莱科宁。
第九圈。石磊出乎意料的选择了进站。这让几乎所有人都大跌眼镜！
五秒三，石磊出站。列在所有车手地第十三位，排在莱科宁之后。
第十圈，莱科宁这个倒霉催地家伙也进站了，他是由于右后轮的故障被迫进站的，他的这次进站时间达到了十五秒之多，加油量非常大，但是也是被右后轮的毛病所拖累的，不得不选择了超重油的策略。
石磊在赛道上连续超越了四辆赛车，将自己地排名提前到第八位地时候，比赛也进入了第十九圈，这时候，法拉利开始选择进站，而其他车队已经有一部分完成了进站。
当二十圈法拉利的舒马赫进站之后，石磊已经处在了所有车手地第一位，他领先完成进站的舒马赫十秒左右的时间。
再也没有任何限制石磊车速的东西可以出现了，石磊开始在领先十秒的位置上策马狂奔，很明显，这次红牛对石磊采取的是三次进站的策略，当然，这一切都要看石磊是否可以在接下来的比赛里，在第二次进站之前对法拉利形成至少十八秒以上的领先了。
石磊的车速真的很快，非常之快，几乎每圈都可以获得对舒马赫的半秒左右的领先。舒马赫有点儿看不透的感觉，他觉得自己的车速已经到了极限了，可是为什么石磊还能够更快呢？
需要说明的是，库特哈德的进站跟法拉利的策略一样，都是在十九圈的时候进得站，因而他出站之后依旧排在舒马赫之后，列在第三位。
雷诺的赛车彻底找不到速度的感觉了，阿隆索的赛车也越来越慢，如果不是他防守得当，他绝对会失去第五的位置。马萨也在努力追赶库特哈德，但是，库特哈德实在是太老道了，经验决定了一切，即便马萨空有法拉利的高速，也无法完成对于库特哈德的超越。
三十五圈的时候，石磊的红牛赛车已经把舒马赫落下了多达二十一秒的距离，看起来，红牛的三次进站策略将会获得成功，石磊利用这样的战术获得了多一次进站的时间。
三十六圈，石磊进站，用时六点七秒，加油量显然不多，这下更加充分的说明了红牛的策略的确就是三次进站。
出来之后，他还是排在舒马赫之前，大约两秒左右的位置，舒马赫开始感到绝望，即便周围有家乡父老的加油声，他似乎也没有办法在赛道上完成对于石磊的超越了。
这个时候，舒马赫的车速的确是比石磊快的，可是，舒马赫虽然刷出了三个最快圈速之后接近了石磊，却始终找不到更好的办法超越石磊。
这样的状况一直维系到第五十圈的时候，舒马赫油量耗尽，不得不选择了进站，轻油的他也没能完成在赛道上对于石磊的超越。
出站之后，舒马赫落后石磊二十三秒，毫无疑问，石磊将用一次短进站，获得最后的冠军。
看到二十三秒的差距，并且石磊此刻轻油，还在逐步拉开更大的差距，舒马赫知道，除非老天安排石磊的赛车爆缸，或者出现其他足以影响比赛结果的意外，否则，石磊将会在五圈之内进站，而那个时候，他至少可以比舒马赫领先二十四秒之多。
对于还有十三四圈的比赛而言，石磊大概只需要十八秒左右，最长不超过十九秒，就能完成这次进站。换句话说，石磊出站之后至少保有对舒马赫五六秒以上的距离。要么，给法拉利撞上两条翅膀，要么，法拉利就此认输。这是目前摆在舒马赫面前唯一的两条路，不过，看起来舒马赫只能选择后一条，因为就算他有那个本事让法拉利长出翅膀来，FIA也不会同意有人开着飞机来跟F1赛车比赛的。
不过，在第二次进站全部完成之后，阿隆索被身后的两辆赛车超越，排名跌至第七。雷诺真的太慢了……
就这样，比赛顺利的结束了最后十几圈的争夺，跟舒马赫预料的一样，石磊在六十五圈的时候选择了进站，进站时间五点八秒，出站之后领先舒马赫六秒之多。这个优势，被石磊轻松的保留到了比赛的结束……
红牛车队这次三次进站的策略，获得了完美的成功。很显然，这是2004年法国站的比赛上，舒马赫和法拉利四次进站最终力压阿隆索夺得冠军的翻版。可是，在F1的赛场上没有剽窃这么一说，因此法拉利只能咽下这枚两年前由自己亲手种下的苦果。
拿下这站冠军之后，石磊在十二站的比赛里，居然已经获得了六站的分站赛冠军，而舒马赫和阿隆索，分别是三次，果然加起来都没有石磊多了。
第二百九十二章 蒙托亚的离去
但是由于舒马赫再次获得了第二名，石磊也仅仅是将他跟舒马赫之间的差距减少了两分而已，目前依旧是舒马赫以八十八分位居车手积分榜的榜首，石磊八十二分紧随其后。
至于阿隆索，由于本站仅仅拿到了两个积分，总分积七十一分，除非舒马赫和石磊同时出现接连的重大失误，否则阿隆索似乎很难有什么机会追寻年底的总冠军了。而两名领先的车手同时出现接连的重大失误的几率，基本上比一个人一辈子被雷劈中两次高不了多少。换句话说，阿隆索几乎注定，退出本年度的车手总冠军的争夺。
库特哈德又一次登上了领奖台，当然，收获的除了领奖台的荣誉之外，还有马萨那张可以拧得出水来的苦瓜脸。
在维修站被库特哈德超越，这说明不是马萨自己的责任，虽然在赛道上被库特哈德靠近有马萨的责任在内，但是最终付出最大代价的还是法拉利车队。
在车队积分榜上，法拉利更是付出了足够的代价，这一站，他们又落后了红牛三分，积分差距已经扩大到六分，虽然还有机会，但是显然，红牛现在的势头真的让人觉得太猛了。
红牛一百三十八分，法拉利一百三十二分，而雷诺，仅仅一百零三分，很显然，在车队方面，他们更是已然退出了冠军的争夺行列。
2006年第十三站是匈牙利大奖赛，八月六日在匈牙利的布达佩斯举行，这是在德国大奖赛后一周的时间进行的，因而几乎所有车队都是从德国撤离之后直接去了匈牙利。除了迈凯轮，这段时间迈凯轮连续低迷，让迈凯轮对自己的赛车越来越没有信心，回到�