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再经过了一周的恢复性训练之后，圣马力诺大奖赛的日期也逐渐临近了，石磊和库特哈德摩拳擦掌，准备迎接回到欧洲的第一站分站赛。
2006年圣马力诺大奖赛，这一站，足以被书写进F1的历史，它代表了两种截然不同的风格，却又如此诡异的融合在了一起。
在这一站的比赛里，F1的历史书上，记下了几个名词，即便这几个名词都曾经被无数次的记入F1的历史书里，但是这一次，对于这几个名词的主人，都将是刻骨铭心永生难忘的。
名词一：舒马赫
名词二：法拉利
名词三：石磊
名词四：库特哈德
名词五：红牛
名词六：阿隆索
名词七：雷诺
名词八：冠军集团
以上，八个名词熠熠生辉，与2006赛季整个的走向和格局密不可分！
2006年4月20日，红牛车队偕石磊、库特哈德，来到了意大利博洛尼亚附近的伊莫拉赛道，今天将是他们在圣马力诺大奖赛开始之前的热身练习，而明天，第一轮的前两个阶段的排位赛，将如期举行。无论是石磊等人也好，还是世界上所有关注F1的车迷们也好，都在期待着这一天的到来……
第二百六十七章 红牛重回榜首
本来不想解释，但是看到不少书友在书评区问，还是统一回答一下吧。
南京那本书出了一些技术上的意外，由于这牵涉到商业上的机密问题，小七也不方便多说。总之这本书是离开起点的原创大赛了。小七对等候那本书更新的书友说一声抱歉。
虽然在许许多多人的眼中，2006年的圣马力诺大奖赛是一个旗帜性的标志，但是关于比赛本身，其实值得书写和记载的内容并不算多。
关于圣马力诺大奖赛的历史地位问题，在F1的车迷之中，也长久的引发了争论。
有些人说这是法拉利重新崛起的标志，但是也有些提出反对意见，那就是法拉利在使用新引擎的时候其实表现并不算差，因此这一站还谈不上什么标志。从这里，可以很显然的看出的是，法拉利理所当然的在这一站使用的是全新的引擎。
比赛的过程毫无建树，法拉利仿佛雄风重振，或者说是舒马赫大叔老而弥坚，至少用石磊在赛后的话来说，“大叔回来了，很坚挺”。无数中国车迷为了石磊突然露出的小淫荡而销魂不已，而外国人则对于石磊的这句中文不甚了了。
石磊在这场比赛里，除了利用晚进站加油，而在赛道上领先了不足三圈之外，其余毫无亮点，像极了一个在F1打拼多年的车手，经验足够但是冲劲不足。不少人怀疑这是因为石磊上一站过于风骚而导致了最终的爆缸，因而开始逐渐转变其赛风，将其防守好的特点发挥到淋漓尽致，阿隆索跟在他身后很是没脾气，无数次的试图超越，却根本无功而返。
马萨。表现的算是中规中距，但是对于雷诺车队的阿隆索优于一切地战术安排。输在了维修通道里，最终在取得了排位赛第三的情况下却没能登上领奖台。
三个阶段地排位赛，除了第一阶段让阿隆索小风骚了一下，后边他就一直没能对舒马赫形成有效的威胁。首发？君？子？？堂？
第一阶段，阿隆索第一，舒马赫第二，石磊第三，巴顿第四。
第二阶段，巴顿第一。石磊第二，舒马赫第三，阿隆索直接到了第六。
第三阶段，也就是周六的正式排位赛，舒马赫如愿以偿获得杆位，而巴顿延续了他在排位赛上一向优良的表现，如果不是马萨发了点儿疯撒了回野，他就能保住第三的位置了。不过幸好，他依旧在第二排发车，只是位置移到了右边。至于阿隆索。依旧保持了第六，第五名发车的居然是本田的另一辆赛车巴里切罗。这倒是让人觉得本田似乎有往第一集团冲刺的实力和权力了。不过，这也仅仅只是一个美好的幻想而已。
在伊莫拉赛道上，本田地两部赛车依旧表现的很失败，虽然排位赛一个第四一个第五。可是到了决赛阶段。这俩家伙居然最终只拿到了两个积分。巴顿第七，而巴里切罗第十，再次收获零分。
这一站里，舒马赫表现的极尽妖娆，仿佛罂粟花刹那绽放，奇艳无比。从发车开始，就一直保持在第一位，根本就没有给其他人任何的机会。除了在第一次进站之后。由于石磊尚未进站的缘故。他落在了石磊之后暂列第二，而之后即便是先进站的他。也对石磊保持了领先。换句话说，在第二次进站之前，舒马赫对于石磊的领先优势就超过了二十五秒。
倒是阿隆索，从第六的位置连续超越了本田的两辆赛车，随后又利用进站的策略赢得了对马萨地挑战，在一次进站之后，就来到了石磊的身后。
看得出来，在伊莫拉赛道上，雷诺赛车的确是具备一定的优势的，因而石磊也曾想过摆脱身后地阿隆索，可是却无奈被其死死贴住。
当然，石磊并不郁闷，他对自己地防守技术有足够的信心。甚至于排在第一位的舒马赫得知阿隆索已经藏匿在了石磊的身后，车队提醒他注意，一旦石磊被超越，阿隆索就将直接向他发起挑战，舒马赫却丝毫没有担心的意思。用F3跟石磊的雷诺赛车比过之后，舒马赫就明白，除非石磊自己愿意，否则在赛道上很难有车手可以凭借技术对其进行超越。凭借技术的意思是说，只要弯道足够，直道不会长到离谱的情况下，石磊是不会给身后地对手任何地机会的。直道如果足够长，那就不是石磊地问题了，强行超越是不需要技术的。
抛开巴顿不谈，他的噩梦从第一场比赛开始就一直在延续，用比较恶心的比方就是坚挺无比但是坚而不久，这是本田今年最大的问题了，如果不能得到有效的解决，他们将不会出现什么奇迹。
库特哈德，这位红牛名誉上的一号车手，其真实地位早就被石磊用第一站的表现就取而代之了，不过，他从上一站开始发挥其余热俨然一副焕发第二春的样子，在这一站也表现抢眼。
排位赛可以说他并不出众，落在迈凯轮的两辆赛车之后，仅仅排在第九位发车。可是在比赛过程中，这位老将却异常的风骚，居然闪转腾挪接二连三的完成对前方赛车的硬超越，反倒是在维修站里每每没有任何优势。首发？君？子？？堂？
最终，库特哈德拿下今年第二次积分站，愣是拿下了第五名的成绩，获得四个积分，跟石磊联袂拿下十二分，使得红牛在这一站之后，强力反弹再度成为车队积分榜上的领头羊。
这一站，迈凯轮可算是沉沙折戟，如果不是莱科宁保住了积分区的位置，他们就将收获一个全无积分的分站赛。
蒙托亚排位赛虽然拿下第七，最终却只能眼睁睁看着自己的队友获得一个积分，而自己却很尴尬的收获了第九名的位置。
这一站除了宣布了法拉利的复活以及红牛双雄彻底站住之外，最引人瞩目的话题就是迈凯轮的沦丧。也正是从这一站开始，迈凯轮全面崩溃，一路下滑，在2006赛季里一场不如一场。
站在高高的冠军领奖台上，舒马赫大叔那张鞋拔子脸上，终于露出了今年第一次赛后的大笑。他又找回了感觉，如同法拉利的引擎找回了感觉一样。
舒马赫十分，石磊八分，阿隆索六分，马萨五分，库特哈德四分，韦伯三分，巴顿两分，莱科宁一分。
这，就是圣马力诺大奖赛最终的名次。
至此，石磊凭借本站第二名获得的八个积分，跟随红牛车队一起，回归到车手积分榜的榜首，暂时领先第二名的阿隆索一分。总计二十八分，阿隆索二十七分。
舒马赫二十三分，列车手积分榜第三，第四则是这两站表现抢眼的库特哈德，十二分。
费斯切拉虽然本站颗粒无收，但是依旧以十一分的成绩跟莱科宁并列第五。第七则是法拉利的另一名车手马萨。
基本上，从这一站开始，积分榜的头几位已经显露峥嵘，黑马已经出现，并且有足够的理由相信他可以持续的黑下去。而赛前就是夺冠呼声最高的两名车手，舒马赫以及阿隆索，依旧占据了前三位中的两席。矛头直指年度总冠军！
车队方面，红牛凭借本站的十二分，回到了榜首，共计四十分，大家都很怀疑，如果照着这个势头下去，库特哈德真的焕发第二春并且持续久远的话，红牛能创造一个奇迹拿下本年度冠军车队的殊荣也不一定。
第二和第三当然分别是雷诺以及法拉利，雷诺三十八分，法拉利三十三分。
迈凯轮虽然还能保持第四的位置，但是只有十七分入账的他们，显然�