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整个车身的黑色，就是曼巴蛇的躯干，两旁红色的条线，则是曼巴蛇的腹线。那么正前方红色地顶牛LOGO，分明就是曼巴蛇猩红的蛇信！
曼巴蛇出击！
十圈地比赛过去了。石磊跟身后的舒马赫之间的差距，已经拉大到了七秒钟左右。除了其中一两圈呈速度上的胶着之外，其余的比赛中，石磊几乎是达到了每圈将近一秒的领先优势。
法拉利觉得心里很苦，排位赛之后，他们看到舒马赫和马萨对石磊形成的夹击之势，还特别针对这个排位设计了战术…………当然，实际上是不需要太多地设计的。因为这种夹击的套路对于法拉利而言，实在是惯用的伎俩。只是，今年的马萨跟舒马赫，还是第一次进行配合，因此在赛前法拉利还是很针对这种情况给马萨和舒马赫设计了一番。可是没想到的是，比赛刚刚开始十几秒，他们的夹击战术就彻底失效了。并且，不是他们预想之中马萨超越石磊地那种失效方式，而是石磊超越了舒马赫！！
在这十圈的比赛里，大部分的车手都恪守着自己的位置，特别是前八名的车手，位置完全没有变化。
除了石磊跟舒马赫之间的较量，比赛最大的看点就在于最后一排左侧发车的莱科宁，果然是遵照了他赛前的狂言那般，在短短的十圈比赛之中，上演了一场超车大战。
发车地时候。莱科宁就已经利用自己的赛车明显加速能力优于其他车队，并且他地个人能力也的确是足以威胁到舒马赫、阿隆索等人。因此一发车，他就趁着发车的乱劲儿，将自己的排名提升了六位，来到了第十五名。
而后，在这十圈里，他又完成了两次不错的超越，现在。他的排名已经上升到了第十三位。对于从最后一排发车的莱科宁而言。这个成绩真地也很是让人咂舌了！
要是换在平时，电视转播地镜头多半会比较集中在莱科宁的身上。可是很遗憾，这一次，他没有捞到更多地镜头。因为石磊的表现实在是更加的抢眼，一个新人，在职业生涯的第一场比赛里，拿到头排发车不说，居然兵不血刃的就超越了杆位的车手，而且那个车手还是车王舒马赫！并且在这十圈里，一路领跑，不断的拉大跟舒马赫之间的距离，十圈之中就做出了今天三个最快圈速，这种成绩真的要比莱科宁的超车表演更加让人振奋！
比赛依旧在按部就班的进行，石磊依旧在疯狂领跑，继续拉开跟舒马赫之间的距离，阿隆索也在跟巴顿纠缠了五六圈之后，终于找到机会强行超越了巴顿，将自己的排名提升到了第四名。可是，雷诺并没有因此获得好运，相反，雷诺的另外一名车手，费斯切拉，也还真是倒霉催的，本来排位赛就发挥的很不理想，在决赛之中，超车心切的他，又由于太想要超越他前边的韦伯，居然在全场最为狭窄的七号弯处，一头扎到了旁边的沙地上去了。轮胎空转了几圈之后，却失去了再次回到赛道上的能力，只能继第十一圈就已经退赛的米德兰车队的阿尔伯斯之后，在第十三圈的时候，黯然退赛。
如此一来，卫冕冠军雷诺车队，就只剩下了排在第四，还是很有机会冲击领奖台的阿隆索一人。
而在转播的机器长时间的给出了费斯切拉冲出赛道的重放之后，观众们的目光终于得以回到赛场的领跑者身上，他们发现，石磊的赛车已经异常的接近他前方的那辆赛车了。
换句话说，石磊很可能在一到两圈之内，就完成对于前方赛车的套圈！
而在石磊前方的那辆赛车，则是另一个来自亚洲的车手………佐藤琢磨。
佐藤琢磨发车就不顺，被莱科宁超越之后，他已经从倒数第四来到了倒数第三，领先的只有自己的队友净出幼稚同学和从维修站发车的蒙泰罗了。而更加不幸的是，没过三两圈，就连那位幼稚同学居然也完成了对他的超越。心情一包渣的佐藤同学，发现自己已经倒数第二了之后，曾经也算是在F3的赛场上很嚣张过一段时间的他，真的就是恨不能一头撞在防护墙上，干脆退赛算了。于是乎，他的心愿完成了一半，他真的在第八圈的时候撞在了防护轮胎上，蒙泰罗借机超越了他。虽然佐藤同学回到了赛道上，可是他跟前边的几辆赛车也真的是差的很远了。
石磊就是这样，仅仅用了十三圈，就已经接近了这个跟他同样自来亚洲的车手，并且在第十四圈中段的时候，第一次享受到了蓝旗的召唤。
而佐藤同学一看到蓝旗，立刻把赛车让到了一边，石磊顺利的超越了他平生第一次的套圈慢车。
分辨出了被套圈的赛车是佐藤琢磨之后，现场几乎所有人的心里都闪过了一个念头：都是来自亚洲的车手，这开车的差距咋就那么大捏？
而此刻，远在中国大陆的某电视台内，正在对这场终于有了中国人第一次参赛的巴林站比赛进行现场直播解说的某解说员，也用嫉妒无耻的腔调“愤怒”的大吼：“太欺负人了！太欺负人了！来自中国的第一位登陆F1的车手，石磊！真的是太欺负人了！怎么能这么快就把日本人的车给套圈了呢？好歹要给我们这个邻居的车手留点儿面子吧！”
这句话说完，当然是整个直播间里两男一女三位解说同伴更加无耻的笑声，赤裸裸的挑衅啊！
佐藤同学这会儿是听不到，要是听得到，基本上吐血三升那是少的，估计满腔的热血就此化为漫天血雨才是比较正常的情况！
比赛进入十六圈之后，大家都很清楚，这场比赛的第一次进站，基本上就会在接下来的几圈里，开始了！
维修站，真的是很好看的过程啊！
第二百二十六章 决赛（中）
第十七圈的时候，成绩不好的车队开始逐一进站。
呃……好像每次进站都是从成绩不好的车队开始，也不知道为什么成绩不好的车队总是用油会比别人更多，所以他们就进站的比别人早几圈，还真的是巧死了。
当然，这只是一个玩笑，其实并不是因为成绩不好的车队用油就一定比别的车队多很多，即便是线路选择有问题，又或者是引擎的吃油能力比大车队要厉害一些，也不至于说如同超级久亚里这种车队就会比法拉利要多耗好几圈的油。如果真的是这样，那比赛就没什么意义了，这个有个车队的整体策略在里边。
之所以在F1之中，车队被分成了几个档次，如同法拉利、迈凯轮这样的豪门是一个档次的，雷诺（黑马毕竟是黑马，即便两年冠军第三年也就不行了）、索伯、本田以及崭露头角的红牛应该是属于中坚力量型的，而剩余的车队就是基本上没有什么指望向领奖台发起冲击的（威廉姆斯在06年真的很尴尬啊，放在任何一个档次都好像有点儿说不过去，当然了，最终的战绩说明他也就是最差的一个档次）。这种情况当然是根据车队的成绩排定的，而事实上，在成绩之外，也可以折射出一支车队对于引擎的研发以及各项技术的开发包括资金的投入等等，到底是一个什么样子的档次了。
比如说红牛二队，今年才收购到手的车队，其投入将会在未来三年达到五亿欧元左右，可是。法拉利一年的投入就在四亿美金…………差不多三亿欧元地样子，这不得不说法拉利就当得起这个豪门的称呼了。
车队的成绩与投入，当然会影响到他们邀请的车手的档次，不过这并不绝对，比如石磊一直都很喜欢的一位车手，维伦纽夫，96年第一次在F1亮相，当年就是车手积分榜第二。次年更是勇夺冠军。这跟他在威廉姆斯车队有着相当大的关系，当然维伦纽夫本身也是很出色的车手。可是98年开始，威廉姆斯车队开始走下坡路，虽然还是三大豪门之一，但是也地确就是“三大”豪门了。于是维伦纽夫的成绩明显就不行了，随后转入英美车队，成绩更是一落千丈。这能说维伦纽夫的档次不够么？人家绝对是有实力夺冠的车手，可是由于运气等等问题，往往无法获得很好的车队的席位。也只能很黯然的在中下流的车队厮混。
所以说。总的来说，车队地投入绝对是影响他们成绩最为关键地因素。
回到之前的问题上，为什么相对较弱的车队往往进维修站加油换胎会比较早呢？而我们可以很轻易的发现，往往一场比赛，最后进站加油的，不是法拉利就是迈凯轮，当然，05、06赛季还有个雷诺。这又是什么原因呢？
其实这个问题的答案也很简单。
因为排位赛的成绩很大程度上跟当时的车重是息息相关地。而赛车的重量基本都是恒定的，那么影响�