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由于YJ－14M某些方面比A－50U的性能还好，如可以在接近前线的狭小平地起降，留空时间更长，所以空军也要求定购。
昌河直升机厂湖上试验平台10月12日
直升机改进也并不全是陆军得益，今天展现在总装备部和海军首长和专家面前的电动型卡－28外形变化得也不少。顶上的二台庞大的涡轴发动机和减速机不见了，扁平的电动机与机身紧密地融合在一起，共轴双旋翼似乎是直接从机顶上“长”出来的。机头下面的大雷达包也缩小了体积。机身延长了1米，机身底下的二侧是2个长条型的圆筒型密封舱，4点式的起落架已可收放进这2个水密的筒舱，它们完全取代了外挂的应急落海救生浮筒。据改造项目组的陈东平总工程师介绍，采用新的翼型，电动卡－28的最大速度由250公里/小时提高到295公里/小时。
首先由试飞员驾驶它轻盈地从平台上迅速升空，只有改进后的旋翼划动空气的摩擦声。在湖面上试飞了悬停、转向、高速升空等项目后，它直接停在了湖面上，并关闭了发动机。在水密条型圆筒舱和50厘米高的底层武器舱的浮力支持下，这架重型直升机稳稳地飘浮在湖面上，飞行员打开了后舱门，既可以很方便地收放拖曳式声纳、回收声纳浮标，也可以营救落海的人员。从湖面上再次起飞后，进行模拟着舰，又顺利地降落在平台上。海军副司令上前向试飞员表示祝贺。
卡…28是卡…27的出口型。共轴双旋翼的卡…27是前苏联海军直升机局与卡莫夫设计局研制的专用于舰载反潜直升机。共轴双旋翼可说是俄国的独门秘技，就如同纵列双旋翼是美国人的独门秘技一样。那是俄国专家历时十几年的心血结晶，至1981年正式定型生产装备部队。至今仍是世界上性能最独特的舰载直升机，其战术技术综合指标在某些方面至今仍保有优势。它可在5级海情条件下搜、反潜，并采用双机同搜同反式作战。在潜艇可航行的海区分别实行链形、链式、品字、点阵、隔栅等各种布阵方式，投下无线电漂浮声纳，每个声纳作用半径可达10千米以上。卡…27可飞行于各个声纳上方收听信号，必要时它还可以在漂浮声纳搜索范围外放下吊放声纳，抽样监听捕捉信号。一旦发现潜艇，一机进入低空放下深海声纳或探测仪，进行精确定位，另一机则在高空警戒或帮助进行辅助搜索。一机投雷攻击如果未命中，另一机在修正偏差后立即追踪攻击。当卡…27披露之初，西方曾将其比喻为潜艇的天敌和克星。
卡…27的共轴双旋翼结构，使之有对称的空气动力特性，悬停和低速飞行能力极好，能保持稳定且持续时间长。全世界唯有它能够在舰艇上的任意指定位置、指定方向、指定高度着舰和作业。它的起飞重量已近13吨，可机身竟然小于4吨级的涵道式尾桨直升机，因此它能在排水量1千吨级的舰艇上着舰，并搭载远航。它实行的是主动着舰，舰面上只需铺设阻尼绳网，它即可用不收放的大跨距4点式起落架轻松着舰。它不仅能夜航夜战，而且成为世界上真正能在5级海情条件下进行反潜作战的舰载直升机。
卡…27定型后，很快被军用、民用航空部门采用，并繁衍出陆战攻击机宽机头的卡…29，宽机身的海上预警机卡…31，海上攻击机卡…32A7，两栖工程机卡…32C，海上搜救机卡…27NC，吊装、运输机卡…32T等多种型号。卡…32甚至能够在海拔8250米的高度飞行，这样的高原性能至今还没有见到有超过它的。
卡…27是纯粹的舰载直升机，它完全是为舰载和海上飞行而设计。宽大的驾驶舱可供二名乘员在低速和悬停时，宽广地观察下方、两侧和前方。单驾驶系统放在左侧，让飞行员就象开汽车那么顺当。而飞行仪表系统却方便右座和战术操纵员观看，还能协同驾驶员操纵按钮和开关。由于无尾桨操纵问题，脚可以离舵踏板，大部分时间只用手操纵，使上身比较放松。
为了方便海上飞行和防水，卡…27在机舱内所有的电路开关都放在顶板上，防止了空中飞行中机身抖动时飞行员的误动，电路设计中每路开关都实行单回路，万一出现故障，不影响其它回路，检修十分方便。卡…27的自动驾驶仪的记忆功能可查询原运动轨迹，实施自动返航。
当然也有不少专家指出卡…27是60年代末研制的产品，有重大的设计缺陷。
首先卡…27的电子设备落后，庞大的电子管电路占去了大量的重量、机舱空间和耗电量。无线电漂浮声纳又大又重，海上自持力不强。由于雷达技术落后，机头下面鼓出个大雷达包，既增加了重量又破坏了直升机前飞时的气动流场，还影响了底部的挂弹和射击。机舱内宝贵的空间用来装两吨半的燃油，使机舱高度只有1。4米．舱内乘员长时间飞行容易疲劳。其大减速器重达1。3吨，加满机油超过了1。5吨，桨轴系统用传统的三绞式，又大又重，导致机身框架十分厚重，又限制了旋翼系统的高速旋转，升力和快速飞行能力都受到抑制。仪表系统还有许多是机械式的。4点式起落架虽然抗震着舰效果好，但外伸不收放式结构还是影响了性能。
发动机耗油也太大，小型舰艇很可能搭载不起。优异的共轴双旋翼系统却使机身纵向高度达5。4米，在舰艇上存放困难。强大的升力系统在机舰结合时会产生强烈的地效反应，控制不好就要撞舰或翻到海里。尽管舰载反潜直升机比的是低速飞行能力，但卡…27不甚舒畅的气动外型还是有较大的气阻力。外挂的应急落海救生浮筒既无实用性又增加了设备和重量，还影响了大速度飞行。
由于当时还没有小型化高效鱼雷，所以卡…27的弹舱设计不合理，缺乏多用性，舰上装雷很不方便。
但是项目组的专家从这些问题中也看清了卡－28的发展潜力。从二十世纪末引进卡－28和卡－31之初，中俄双方的专家就着手对这些问题进行了攻关。对这款二十世纪六十年代的产品，俄国的新老专家已经有了很多改进方案，只是苦于研制经费不足，改进的步伐不大，随着反潜搜索雷达、大功率半导体器件、智能型仪表等技术的重大突破，卡－28的“内脏”已经有了一些变化，但远不能满足国际市场的需要。这次大改造不但有我方聘请的俄国专家参加，并与卡莫夫集团达成了多项合作协定。项目取得的进展十分扎实。金龙电池、半导体空调装置和“探针”半导体强制冷热成象仪的发明及其应用更是大幅度提升了它的性能。它们的电动机与电动卡－50的相同，所以动力部分的改造都相同，总功率达3000千瓦的电机总重只有1200公斤，比卡－27的大减速机都轻，再加上大比重的金龙电池都装在底部的圆筒舱内，整机重心大幅度降低。由于反潜直升机和预警直升机大都以低航速飞行，此时电动推进系统的节电效果特别明显，航程延长到了2000公里以上这对海军是极为重要的。
由于新型反潜鱼雷的小型化，底层密封的武器舱中央可以放置2枚。鱼雷发射舱两侧是8枚深水炸弹和36枚声纳浮标，可以通过侧壁的发射孔弹射出去。由于金龙电池的应用，声纳浮标有了重大改进，体积和重量大大减小，探测距离则提高到15公里。由于仪表的智能化和小型化，只要机舱顶上的两侧就可以放下了。因此机舱中央走道的高度达到1。8米，改善了飞行员和作业人员的工作条件，这对巡航时间长达8－10小时的反潜或预警直升机意义非常重大。机舱延长了1米又去掉了油箱和电子机柜，容积达到21立方米。有效负载大幅度地由4吨提高到5。8吨。它可以稳定地漂浮在海面上收放拖曳式声纳和声纳浮标，当然也可以救助落海的人员。
卡－28上的反潜设备和卡－31上平板式相控阵雷达的性能由于电源质量的提高也有所提升。它们都装上了“探针”热成象仪，对于探测潜艇的通气管和直升机都很有效。海军有了强劲的中程反潜利器，电动卡－31也是一款机动性能良好的预警机。电动卡－28批产后国产化编号为Z－1H，电动卡－31为EZ－1H。
至于改进后的电动卡－32多用途直升机，以其7500米的实用升限和6200公斤的有效载荷用于西部边防有特殊的意义，国产化编号为Z－1L。
陆军航空兵、海军和空军对直升机的需求量是极大的，初步测算需要5000架各型直升机。现在有了电动直升机这一新锐武器，成本低、维护简单、性能又是如此出众，使这一�