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达波，接收仪确定了波长和相位后，完全可以确定骨架辐射回波的波长，以及到达这根天线时的相位，于是发射机通过天线发射一个频率相同，但相位相反的电磁波，如此一来在面向雷达方向，两个波就叠加消失了。
科研人员以自己的知识和技术消解了这二个危机，歼——17和Z——17继续是名副其实的隐形小飞机。当然机体本身也作了改进设计，提高了升阻比，优化了翼形，螺旋桨也改进了设计，以适应高空飞行，翼展加宽了半米。改进后的歼——17A，隐形性能进一步提高，关键是升限提高到了14000米，最大航程提高到4200公里。它的武器舱也作了改进，既可以放2枚双导引头的霹雳——15B近程空空导弹，也可以放1枚专门为它研制的C702H轻型反舰导弹，最大有效射程15千米。导弹直径为220毫米，弹长2。5米，翼展450毫米。发射质量150千克，战斗部为高爆型，重量100千克。这完全是配合海军参谋部为它研制的攻顶战术，歼——17A隐蔽地飞到敌舰的上空14000米处，俯冲而下，C702H的红外成象导引头锁定敌舰后，垂直地飞射而下，所以只需要很少的燃料，简直像制导炸弹。100公斤的高爆炸药当然还不能对大型战舰造成严重伤害，但是可以把上层建筑的大批雷达天线摧毁，如此一来这艘战舰还有什么战斗力呢？天线可没法用装甲板保护起来。歼——17A也是舰载型的。
Z——17也采用了这些技术提高隐形性能。Z——17H按照Z——2H的方式作了舰载型的改造，并改进了电动机，加大了转速变化的范围，升限提高到7000米，在白天也有很好的目视隐形性能。后来全部替换了Z——2H，成了一款隐形“海燕”。导弹护卫艇和反潜护卫艇都可以搭载这款隐形“海燕”。Z——17的另一款改进型Z——17A也加大了机体，可以搭载6名突击队员了，不过在白天难以目视隐形，而且不能为护卫艇搭载。
隐形战机项目组最大的进展是研制成功了Y——17H隐形运输机，它是歼——17T的改进型，略微扩大了骨架，它可以运载2。5吨的负载，或搭载22名全副武装的战士。最大航程为4500公里。只需200米的跑道就可以起降，因此可以在航母支持舰上起降。但是由于形体较大，在白昼是难以隐形的。在夜间即使是明月夜，目视隐形效果也是非常有效的。这是我军突击队的又一款利器。
海航装备的另一项重大的进展就是中国的“海鹞”——JH——8。
JH——8
它的外形与AV——8C差不多，但是内涵却有了很大的差异。“海鹞”飞机是攻击机中的一个特别分支，也是航空技术一项伟大的应用成果。垂直或短距起落使作战飞机更有利于隐蔽出击，达到打击敌人，保护自己的目的，可达到距前沿仅几十千米处突然发起攻击的快速反应目的，并使攻击机在一般大型商船上进行搭载提供了条件。但也有航程短、载弹少、后勤补给跟不上、造价偏高，操纵不易等不足之处。我军得到AV——8C后与英国公司合作改造了它的供电电气系统，已经获得了270公斤的减重效果。AV——8的起落架是比较奇特的自行车式的前后轮主起落架，在机翼下还有一对辅助起落架，重达860公斤，这是抗击垂直降落时的冲击所必须的，对最大垂直起飞重量9050公斤来说比例是很高的，镁钠合金的强度完全满足需要，一下子减重460公斤；机体的骨架和蒙皮都可以使用镁钠合金制造，又减重了300多公斤；另外作为对地攻击机，它有一定的装甲防护，换用镁钠合金为基材钨网装甲板后不但加强了防护效能，而且减重60公斤。如此一来，在以最大重量垂直起飞时，可以多装1090公斤燃油，大大延长了作战半径。
而且成飞的工程师与黎阳发动机厂的联合研制组成功地对著名的“飞马104”型发动机动了大手术，以钨基高温合金制作了燃烧室和尾喷管，加入了微波阻燃、等离子发电、电磁TVC装置。原来4个喷管都要能在基础位置下转89。5度，通过喷口操纵系统和油门的控制来改变推力大小和方向，为飞机提供垂直起落，过渡飞行和正常飞行所需的升力和推力。现在电磁TVC可提供7度的偏流，装置只要能下转82。5度即可，推力提高了10％，效率提高了12％，还大幅度提高了机动性。
经此改造后JH——8的样机，性能比AV——8C又上升一大截：
WS——14比飞马104，推力提高到11500公斤，最大垂直起飞重量达到10吨，最大起飞重量则为12。5吨，最大外挂为4。5吨。作战半径更是提升到580公里。我国聘请的英国专家试飞了JH——8后，认为这是“海鹞”系列战机的革命性的进步。减重的数量积累到这个程度，“海鹞”算是真正有了强劲的战斗力。它们甚至在商船上都可以起降呢，对海军的意义是不言而喻的。
当然陆基的战机也在提升性能，最有威力的是发动机的改进。自从钨基高温合金得以实用化后，新的发动机都改用了新的燃烧室、高温涡轮和喷管，大幅度地延长了发动机的寿命，并彻底摆脱了高温涡轮对俄国的依赖。现有的发动机有不少提前大修更换了这些部件。
不过空军装备的另一杰出成就是DS——2电动压气涡扇发动机。
DS——2发动机
不出美国人所料，“红蜂鸟”歼——12M的DS——1发动机是一款原理试验型的发动机，是为更大型的发动机打基础的，只是没有想到DS——1本身就取得了如此成就。DS——2绝对不是DS——1的简单放大，它的核心是电动压气机，1台1万千瓦的双转子变频电动机，7千千瓦的低速转子运转风扇和低压级转子，3千千瓦高速转子驱动高压级转子，当战机低速飞行时，空气的压缩比仅为19。5，因此燃烧室的空气流量不足以让发动机发出最大功率，战机加速后进入进气口的空气的动压帮助了电动机，电机只要提高转速，功率并不增加，在超音速飞行时，压气机可以把压缩比提高到23，功率当然可以猛增。那么就没有问题了吗？在低速飞行时本来就要减油门，降功率的；在高超音速飞行时需要发动机提供巨大的功率，它就能输出高功率。
问题是起飞时，或者刚完成“眼镜蛇”动作时，战机已经处于失速状态，极需要发动机提供强大的功率，但是DS——2并不能满足要求。加大电动机功率是不可取的，不但重量要增加，而且体积也不能忍受，况且大多数时间不需要这么大功率。战机需要的是强大的爆发力。
研制人员借用米格——25的“喷甲醇加力”的技术，简要的原理是：在起飞或低速飞行时压气机的最后一级的气室中，空气被压缩到19。5倍，温度猛增到500摄氏度，如果在高速飞行时被压缩到23倍的话，温度更会猛增到600度，自然大幅度降低了空气的密度。此时向气室喷入一定量的甲醇，甲醇蒸发时会吸收巨大的热量，对压缩空气降温，这就提高了压气机的效率，提高了末级压缩空气的密度，增加通过燃烧室的空气的流量。以往喷气机在高海拔机场或热带机场起飞时也经常采用“喷水加力”的办法，不过甲醇在空中或高寒的高原上不容易结冰，而且自身也是燃料，在燃烧室燃烧时能产生热量，它的蒸发速度也比水快。
我国专家在应用时有了创新：用半导体制冷机把甲醇冷却到——30度，加强冷却空气的效果；把压气机最后二级的导向叶片采用热管技术冷却，叠层半导体冷却面紧贴这些热管，散热翼片则正好在外函道中，吸收的热量被流过外函道的气流带走。好在这些装置都没有运动部件，增加的维护量很少。DS——2在必要时也可以有爆发力了。
由于这款发动机与歼——11系列的AL——31F、AL——37FU发动机的外形差别太大，难于置换它们。DS——2将装备在歼——8Z和歼——7Z战机上。
歼——8Z
这是对歼——8大改造的新型战机，仍然突出其高空、高速性能，这一点在对印度和越南的作战中都证明是极为重要的。否则我军就没有战机能克制米格——31了。改造后机身加粗，大幅度增加了机内燃油的容量，而且头锥的直径达到1。1米，可以安装大功率的QXL——09X曲面相控阵雷达。
并首次在重型战机上如同歼——17一般在下腹部有2个发射孔，内置2枚近程空空导弹采用燃气弹射的方式发射，比起F——22必须打开弹舱门来发射导弹可要快得多了。整个机腹相当平整，有7个外挂架，挂�