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探队和在绥远的摩根石油勘探队都传来了好消息。
位于延长西门外的那口1907年清政府打出的延一井在以日产石油1·5吨的出油率连续开采近10年后以接近枯竭状态，洛克菲勒石油勘探队到达延长后马不停蹄的开始了勘探和试钻，结果原本枯竭的延一井在加深钻探到118米和152米后，再次喷出旺油，日产油更是上升到了3吨，接着洛克菲勒石油勘探队中外队员一起努力，在延长永坪打了三口井，其中两口出油日产3吨！
当然，对王庚三套各年产能达50万吨汽柴油的炼油厂设备来说，延长油矿出的油简直没有炼制的价值，日产10吨原油在看起来不少，可跟日后日产千吨的自喷油井比起来毛都不是，王庚当然知道延长和新疆克拉玛依的独山子是中国最早的油矿之一，可新疆对这个时代的内地中国人来说有多远只有天知道。
王庚的大杀器在任丘，前世那个华北油田的任四井日产自喷优质原油过千吨，可这会儿直隶还没有掌握在自己手里，王庚虽然心里着急，这炼油厂却不着急选址安装。
至于摩根石油勘探队，在鸟不拉屎的绥远风餐露宿，居然在驻包头的韩复渠派出的摩托化营的帮助下，被他们摸到了那个传说中的乌拉特后旗潮格温都尔村，要说行家一伸手，就知道有没有，那边的地址结构在旁人眼里就是个再普通不过的草原丘陵地带，连着干河沟无数，在摩根石油勘探队的勘探工程师眼中，却想一个巨大的有待开发的石油宝库。
潮格温都尔村附近地下有油，而且不深，而且储量绝对不小，消息被王庚下令严密封锁，在附近更是被韩复渠派了一个团的兵力驻守，方圆几十里之内拉起了军事禁区的铁丝网，整个乌拉特后旗的近千户百姓在拿到了丰厚的征地补偿后被韩复渠用道奇卡车拉到了一百里外的乌拉特中旗过日子。
与此同时王庚给詹天佑的铁路勘探设计队又增加了一个艰巨的任务，勘探从包头到乌拉特后旗的铁路线路，从包头沿着黄河一直向西，拟建设220公里的铁路，到在巴彦淖尔再折向西北建设80公里的支线直达乌拉特后旗。
摩根石油勘探队在乌拉特后旗的勘探工作每天都有进展，探明的石油储量从千吨跃升到万吨，接着是10万吨、接着是百万吨，最后是千万吨！
虽然勘探设备和资金人员来源于对美借款，但借款人可是中国财政部，中美石油公司在1917年7月底正式挂牌成立，在王庚的促成下，摩根和洛克菲勒达成了携手开发中国石油的协议。
新成立中美石油公司作为一家合资企业，财政部占25％的股份，交通部占25％的股份，摩根财团占15％的股份，洛克菲勒财团占15％的股份，而曼哈顿实业银行持有了其中10％的股份，中华慈善基金会持有10％的股份，注册资本为3600万，堪称未来亚洲巨无霸的能源企业。
在张家口到绥远的公路被王庚不惜血本的拓宽加固为路面平整的高等级公路的同时，从包头沿着黄河向西的包头—巴彦淖尔—乌拉特后旗的公路也进入了拓宽和加固工程，尤其是巴彦淖尔到乌拉特后旗原本没有公路，完全是要重新勘探规划建设这一条近80公里的公路。
好在归绥大草原上跑起道奇卡车来只要你不怕颠不迷路，没路也能跑到目的地。
从张家口往西这巨大的公路铁路工程在紧锣密鼓的进行着，而随着航空处下属南苑飞机装备厂设备的调试完毕，汉德利·佩吉0—400重型轰炸机的出现掀开了中国航空史上的新篇章。
72架汉德利·佩季0—400重型轰炸机和SE5战斗机以及DH4侦察轰炸机一样，都是拆开机翼和起落架有些甚至分段然后打包随着海运的远洋船队于六月底来到中国，这一个月的时间里，参战军航空队正式组建起来，而南苑英国飞机修理装配厂的设备也调试安装完毕，除了首批的八家DH4双座侦察轰炸机被改成教练型之外。
参战军航空处处长王助和副处长巴玉藻根据王庚的指示，和英国机械师团队一起一直在加班加点的优先组装汉德利·佩季0—400重型轰炸机，这款飞机堪称这个时代的巨无霸，当然，王庚此刻没有用它来参加对地轰炸的必要，所以王助们得到的指令是先改装12架出来成为民用客机！
第一百六十四章中华航空和第四师
英制汉德利·佩季0—400重型轰炸机是这个时代最适合用来改装成民用客机的轰炸机，在国际民用航空市场尚未启动的1917年，王庚这只蝴蝶的出现让这款飞机提早两年登陆了中国，在王庚前世，中国交通部下属航空事务筹备处要等到1919年战后才引进这款飞机改装成民用客机。
汉德利·佩季0—400的基本参数如下：翼展：38·48米机长：19·15米机高：6·71米最大商载：0·9吨最大起飞总重：6·3吨续航能力：8小时发动机型号：罗—罗“鹰”VIII最大飞行速度：176公里/小时实用升限：3500米汉德利·佩季0—400轰炸机采用木质结构加布质蒙皮，双机翼正常布局，有明显上反角和6组翼间支柱，且下翼比上翼短一截。有意思的是，为使这种非金属结构飞机在恶劣天气中和夜间免遭侵蚀，机翼的外段可90度向后折叠，便于英军标准野战飞机库的收纳，这在大型飞机中是极其罕见的。
该机有一个矩形断面的长机身，机腹向头尾两端上斜。机头端是射手兼投弹手座舱，这在当时重轰炸机中是通用的布局。紧接着是一个并列双座座舱，是飞行员和领航员或机械师的座席，都呈敞开形。0/100和0—400飞机有两枚平尾和两枚垂尾，保证了长途飞行中的平稳性。起落架为并列四个单车轮，另带一个尾橇。
在机身两侧，上下翼之间，装有2台罗·罗公司“鹰”式水冷活塞发动机的短舱，在中央翼下方，通常可挂8枚113千克炸弹，机上自卫机枪有4—5挺。
汉德利·佩季0—400是汉德利·佩季0/100的改良型，主要改进在于发动机功率的加大。由于换装了各种“鹰”发动机，使性能不断有所改善，王庚采购的这批次飞机使用的是“鹰”VIII式发动机的功率为350马力，较早期发动机功率增加了40％。
此外，0—400增设了后机身机枪1挺，油箱也从发动机短舱内移往机身中，这是外观上和0/100的主要区别之处。在前世按理说0—400飞机此时英国还未正式列装英国皇家空军，不知是否是王庚的出现煽动了蝴蝶的翅膀，这款飞机比前世提前了足足大半年而在1917年下半年就出现在了欧洲西线的天空。
显然，8小时的最大续航能力和176公里的最大时速，使得汉德利佩季0—400飞机理论上的最大航程达到了1400公里，这是王庚在8月初组建中华航空公司的底气。上海到北京的直线飞行距离不过是1055公里，上海到广州也只有1277公里，上海到香港1238公里，北京到武汉1040公里，北京到库伦1197公里。
新成立的中华航空公司，王庚的财政部和徐树铮的交通部依然各占15％的股份，剩下的股份，中美石油公司占10％、汇丰银行占10％、花旗银行占10％、中国银行占10％、交通银行占10％、中华慈善基金会占10％、日本正金银行占10％。
在错过了中美石油公司创立这大买卖之后，日本人终于凭着敏锐的腆着脸蹭进了王庚筹划的金融帝国，王庚的底线只是中国资本占多数，对他自己的个人持股并不在意，在他看来，一切都是为了国家民族，或者说，枪杆子才是一切，政权才是一切，其他都是锦上添花的点缀而已。
到了1917年八月初，先前第三批美械装备的到达，加上王庚现在手头的补充旅高达五个，虽然7月份航空队在参战模范军全军范围差不错招募选拔了近500名飞行学员和2500人的地勤部队，王庚的参战军兵力依然膨胀到了惊人的近十五万人！
三个师辖九个混成旅，加上现在手头的五个补充旅新兵，加上参战军司令部直属教导团、宪兵旅、重炮旅、装甲旅、航空队。
参战模范军第四师于1917年8月1日在南苑正式成军，师长的人选依然出乎所有人的预料，亲临南苑点阅的国务总理兼陆军总长，以陆军部的名义，委任参战军模范教导团团长郭松龄为参战军第四师的师长，授陆军中将衔。
这次任命当然出于王庚的保荐，蒋百里这个参谋长他用的得心应手一时放不开，教导团长郭松龄便被他放到了第四师师长这个至关重要的位置上，这出乎所有人的预料！最吃惊的是南方党人，其次是冯国璋！
难道国务总理真的那么一心为国�