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城市为核心的贝加尔湖区都将成为空客最坚实的根基。
似乎看到了空客及星辰航空发动机公司未来更美好的未来，惠特尔脸上充满了笑容，不过他马上想起一个让他沮丧的事情。
“乌斯季奥尔登到底在什么地方，既然他现在都不属于伊尔库茨克，那一定离伊尔库茨城有些距离，不会是一个偏远小镇吧。”
伊尔库茨克这么多年一潭死水，连带着其周边发展也极为落后，整个湖西地带至今不过一百多万人，其中至少八十万集中在古老的伊尔库茨克城区，出了城区，包括伊尔库茨克自己所辖的地域都有如荒野乡村，往北要到上千公里的湖北省首府下安加尔斯克，向西要到同样上千公里的安加拉首府布拉茨克才能看到像样的大城市，向东也是要绕湖到湖南端才有斯柳江卡这样像样点的城市，到乌兰乌德因湖相隔也同样是数百公里距离。可以说其周边数十万平方公里连一个五万人以上的城镇都没有。这种地方其交通自然也可想而知，其可提供的工业资源自然也极为稀缺，弄了半天，空客总厂倒是不愁未来，不愁资源，自己的的星辰航空发动机公司却弄不好要藏到大山荒野当中去了。那如何发展的起来。
俞安平看了惠特尔一眼，看到他那沮丧的神情哈哈一笑道：“不是小镇，确切的说是一个小村，一个连六百人都不到的小村，距离伊尔库茨克城以北将近百余公里。”
“小村？”惠特尔嘴巴张了老大，一个工厂建到小村当中去，空客公司所辖的专用发动机公司规模当然不会小，这样一家工厂建到小村当中简直不敢想像，虽然在阿拉斯加大多数工厂被要求迁离主城区，但多数也是放在城区周边的郊区，交通方便、近城市，资源，补给、配套都方便。
像现在空客所处的地方就是位于费城南郊，虽然以前是荒野，但通往安克雷奇、瓦尔迪兹、德尔塔等市的公、铁路都经过这里，交通极其方便。
而未来空客搬迁至乌兰乌德，同样不可能放到主城区，但乌兰乌德城市发展好，其周边发展也很好，且湖南省是目前亚洲铁路通车里程最多的省之一，足有上十条干、支铁路在首府乌兰乌德相交，乌德乌德有两条铁路通中国东北和华北，西伯利亚铁路，新贝铁路，贝阿铁路都或通过或相交或连接在省内城市，西通海参崴等沿海港口，北到下安加尔斯克，雅库特，西到斯柳江卡，唐努乌梁海，伊尔库茨克等，公路更是达二十多条，是亚洲主要交通枢纽，可说四通八达。
这基本上与美洲大陆的温尼伯一样，连接东西，沟通南北，并有多条国际干线相交，属于国内国际的铁路枢纽，在这里，其周边有的是大片合适的地区可以供空客建立新总厂，哪怕是一个小村也没有问题，只要有公铁路沟通，离科教中心的乌兰乌德城不太远的地方都行。
而伊尔库茨克周边却不同，受累于伊尔库茨克的半死不活，其交通建设自然落后，以前伊尔库茨克是贝加尔湖交通中心，到了现在，他的铁路却仍然只有一条就是西伯利亚铁路，公路也只有三四条，分别通向四方，连接了布拉茨克等距离达数百上千公里以上的几个所谓“周边”主要大城市。
做为一家大工厂所在，公路要有，铁路也不能少，但西伯利亚铁路是东西向的，乌斯季奥尔登却是伊市以北百余公里处，铁路自然不可能，即便是公路也难说，惠特尔甚至不知道往北边连接湖北首府下安加尔斯克的那条公路是否通过了乌斯季奥尔登。
如果有通过那还好一点，如果没有，那岂非表明那里完全就是一个闭塞的村庄，要建工厂还得修好公路再说。
这样一个地方适合建工厂吗，惠特尔此时很是纳闷，总裁为何选择将工厂建在这里，难道是因为即将开建的喷气式飞机分厂也放在了这里，或者……难道是杜邦特的军事区正是搬到了肯定很偏僻的乌斯季奥尔登？
似乎看到了惠特尔的忧虑，俞安平呵呵笑道：“乌斯季奥尔登现在不管哪方面确实都很落后，但你放心，去下安加尔斯克的公路经过了这里，至少不会影响你们建工厂时的原料设备运输，而且这里马上就会有改变了，这个小村即将由安加拉省划归伊尔库茨克，公路、铁路都不会少，等喷气机分厂和发动机公司的生产基地建好，铁路、公路也肯定通了，而且不会是一两条，工厂建在这里既有为喷气机保密的考虑，也是为了适应军事区的存在。同时也是为了以后秘密解禁，方便喷气机分厂及发动机分司向外的发展。毕竟离现有主城区不过百余公里，未来就算伊市发展再好，也很难将核心城区扩展到这里，但处于这个城市边缘，正是对工厂发展而言最好的。所以厂址选在这里是经过公司高层深思熟虑的，你只管放心前去，专心把生产基地建好就行。其他的你都不用担心”
第622章 新直辖市
第622章新直辖市
1938年2月18日，阿拉斯加国会通过部分区划调整方案，当日阿拉斯加总统叶枫即签署总统令，宣布即日起执行新的区划方案。
之所以要调整区划，大的理由是为了适应阿拉斯加现有城市发展，地方区域发展新形势，而小的理由是为了对贝加尔湖区，杜邦特湖区大熊湖区，大奴湖区，阿萨巴斯卡湖区，温尼伯湖区，美洲五大湖区及落基山，马更些山，育空河，勒拿河，叶尼塞河，安加拉河，色愣格河等重要河、山、湖区的资源开发时自然生态保护，更小的理由则是为了适应即将开建的贝加尔湖通道施工协调，以及一两年内就要通车的白令领海峡隧道的管理对应及协调。
不管大小理由，总之都很充分，这一次的区划调整方案相比以前历次调整，涉及的层次要低一些，没有新立大批省（直辖市）这样的大区划，但对省市之间的管辖范围调整却也不少，且涉及省管市县及甚至以下乡镇的调整，可说涉及的范围比历次区划调整都要大得多，涉及调整的内容也要复杂的多。所以说论重要性，并不比以前新设省市来得轻。
为了及时跟进并协调区划调整，国会，总统府，国务院还专门联合成立了一个区划调整协调办公室，由国会副主席，行政委员会主席黛丝任主任。可见中央政府对此次区划调整的重视。
根据新的区划调整方案，阿拉斯加整个大的行政架构也有了一些改变，这个改变就是适应现在的阿拉斯加城市发展新形势而做出的。
以前阿拉斯加的城市只有直辖市、省管市两种，设立的条件其中之一就是城区人口要超过至少十万或者具备发展成城市的条件，除此之外就只有设立成郡县，直辖市在城区以外设郡管理地大人少的周边地区，行政省（自治区）在地多人少的地区设省辖县，然后就是郡、县下所设立的乡镇、村庄了。没有街道小城区的为乡，有街道小城区的为镇。
但这一切都是建国初期制定的一种行政架构设立方案，那时的阿拉斯加全国都是地多人少，十万人口以上成为省管市已经很不了不起了，有些地方十几二十万平方公里也不定有一个省管市。其中省管市都是一大片地区的经济中心。
但是发展到现在，阿拉斯加国民生产总值破一千三百亿阿元，已经超过美国三百多亿阿元，按购买力计算，相当于后世的一万二千亿美元了，真正坐实了全球第一大经济强国的宝座，全国总人口至去年已经突破一亿五千万，虽然随着危机发生前无限制移民政策的中止，这一增长速度自1930年就开始大为放缓，但基数大了，本身的人口出生已经足以让阿拉斯加在此基础上保持一年数百万的增长了，所以这一亿五千万人口倒是跟以前不太一样，本土出生的人口已经超过了移民数，全国百万人口以上的特大城市足以三十多座，城区人口破百万的都有十多座了，而人口五十万以上的大中城市五六十座，其他中小城市更是数不胜数。
所以在现在的阿拉斯加不说费城，蒙特利尔，安克雷奇这些当年人口不过十几万，最多几十万的直辖市大多已经发展到了百万、数百万以上，省管市当中都有几座人口破百万的了，现在十万人口的省管市基本上在阿拉斯加已经看不到了，只要是省管市基本上人口都超过十万，除了少数几个位于北极地带的省管市因为增长太慢，大多数省管市光城区也少都有十几万人口了。
而在此之外，形成了更多事实上的城市，有些甚至还超过省管市甚至直辖市。这些事实上的市都是一些