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能够赚回大量的金钱。至于这海上贸易到底是怎么进行的，贸易的又是些什么货物，在哪里停靠，在哪里卸货，在哪里装货，路途上又有些什么规矩等，他基本一无所知。
后来张铎大致解释了一下，从镇海地区运出的，主要是丝绸、瓷器、药材、铜铁等，从海外运来的主要是白银、香料、花草、奇珍异宝等，因为唐朝输出的主要是丝绸，所以这些海上贸易道路，又叫做海上丝绸之路。这里面涉及的知识可多了，就算用上三年的时间，也未必能够完全解释清楚。
如果换了别人解说，刘鼎兴许会昏昏欲睡，不过换了沈若依嘛，那就……
沈若依为难的说道：“你要我从哪里说起嘛？”
刘鼎来了兴趣，欣然说道：“不用急，我有的是时间，你先说说这个丝绸之路的详细情况。”
沈若依拗他不过，只好说道：“那……你就要耐心听了。”
刘鼎慎重的点点头，挺直了腰杆，眼睛炯炯有神的盯着沈若依。
沈若依上下看看自己，没有发现不对劲的地方，忍不住说道：“你做什么？”
刘鼎神情肃穆的说道：“你不是要我认真听吗？“
沈若依又好气又好笑的说道：“你……”
刘鼎嘿嘿一笑，放松了神情，随意的说道：“你只管说就是了。”
沈若依伸手在他肩头上轻轻打了一下，神色温柔而妩媚，这才娓娓而谈。
要说海上丝绸之路，就必须从丝绸之路说起。其实，丝绸之路只是一个统称，从运输方式上来讲，它应该包括陆路与海路两种方式，每种运输方式又包括几条不同的运输路线。中国古代对外交通运输线路历来有“七道”之说。“七道”说源自唐朝宰相贾耽所著的《海内华夷图》和《古今郡国县道四夷述》这两本书。
书中关于“七道”有如下描述：“从边州入四夷，通译于鸿胪者，莫不毕纪。其入四夷之路，欲观戍走集，最要者七：一曰营州入安东道，二曰登州海行入高丽渤海道，三曰夏州塞外通大同云中道，四曰中受降城入回鹘道，五曰安西入西域道，六曰安南通天竺道，七曰广州通海夷道。”在这七道中安西通西域道、营州通安东道、夏州通大同云中道属陆上通道，而登州海行入高丽渤海道、安南通天竺道、广州通海夷道则属于海上“丝绸之路”的通道。
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正文 第299章 海上丝绸之路（2）
更新时间：2009…11…17 16：10：20 本章字数：11476
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海上丝绸之路自古有之，秦时有徐福东渡日本，带去了数千童男女和“百工”的同时，也带去了中原的桑蚕和先进的农业技术，因此，日本人尊徐福为“蚕桑之神”。汉时则有了对东南亚的往来记载，《汉书•；地理志》里曾保留了这样一段史料，其意大致如下：自汉朝日南障塞和徐闻、合浦等地，都可以与海外各国进行贸易，其航海经过之处有都圆国（今苏门答腊东北部），邑卢没国（缅甸勃固附近），谌离国（伊洛瓦底江沿岸），步行可达夫甘都卢国（缅甸的卑谬，唐骠国）又航行道黄支国（印度南马德拉斯西南），再南到已程不国（约今斯里兰卡）；回程时经过宗皮（新加坡西边），然后到日南郡最南边的象林县才结束航程。
三国时也有很多关于同日本和朝鲜交往的记载。近来更有人指出，海上丝绸之路始自距今千多年前的南诏地区，其路线大致是：大致是从四川、湖北的酉水船运到湖南的沅水，再经沅水船运到贵州的镇远，然后经“马帮”驮运，经贵州、云南、缅甸、印度到达西域各国。可见，中国的古代海上丝绸之路早已独立有之，并非陆上丝绸之路的“衍生品”，只是在路上丝绸之路被阻断以后，海上丝绸之路才显得更加的兴旺罢了。
海上丝路起源虽早，但真正发展起来，形成规模，却是本朝开国以后。秦汉至隋朝以前应该说是陆上丝路的黄金时期，这条沟通欧亚大陆的交通线，在历史上对东西方商业、文化的交流曾起到巨大的促进作用，但是陆上交通存在不可克服的缺陷，主要是西域一带常常被游牧民族截断，尤其是河西走廊一带的战争频繁不断。控制权经常易手，一旦中原政权失去对河西走廊的控制权，路上丝绸之路马上就会被阻断。而这样的事情层出不穷，最终将贸易地主导权让位给了海路。
高宗总章年间，薛仁贵平定天山一带，路上丝绸之路正式开通。安西四镇的设立，就是为了保护丝绸之路的安全。然而，处于青藏高原的吐蕃政权，屡屡对安西四镇进行袭扰，屡屡攻陷安西四镇，使得丝绸之路断断续续。最为严重的是，睿宗年间，吐蕃攻陷安西四镇，完全切断了丝绸之路。直到武则天年间王孝杰收复安西四镇，这条道路才重新打通。安史之乱以后，这条道路就再也没有连通过。
自此。海上贸易进入自己的繁荣时期。海上丝绸之路最大地特点，就是不用担心被敌人阻隔，沿途经过的国家和地区，没有任何一个有实力和天朝对抗，尤其是那些桀骜不驯的游牧民族，再也无法威胁到天朝的贸易通道。而且，海上丝绸之路还有个特点，就是成本低，利润高。民众可以大量的参与，这样就极大的促进了海上丝绸之路的兴旺。
安史之乱以后，天朝也开始积极鼓励海上贸易，重点建设广州，自从刘晏以后，广州的财税收入，就逐渐上升，最终占据了最重要的地位。黄巢起义遍及全国，破坏非常严重。唐廷地收入受到严重的威胁。但是真正受到致命打击的，乃是黄巢占领广州以后，唐廷地财税一下子去掉了十之六七，苦不堪言。
从海上丝路的贸易范围来看，唐朝时期海上丝路的范围已经覆盖东亚，东南亚，南亚以及东非。其范围之广，前所未有。唐代中期以后，中国扩大了与波斯湾之间的远航。并开辟了通向东非的航线。到了唐朝中期。随着大食定都于巴格达，中国通向波斯湾的航线出现了新的突破。高仙芝在中亚战败以后。唐廷对海上丝绸之路的认识进一步加深，也积极的促进了海上贸易地发展。
唐顺宗时期，当朝宰相、地理学家贾耽在他的《广州通海夷道》中，详细记录了中国海船从广州起航，穿过马六甲海峡至印度南部，又沿印度南部西岸北上，再沿海岸线西行至波斯湾，最后抵达大食首都巴格达的航程。他还记录了从波斯湾沿阿拉伯半岛通向东非海岸，以三兰（今坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆）为终点的另一条东非航线。这些从前人写的《酉阳杂俎》和杜环《经行记》中也可窥一斑。
中国与东亚、东南亚及南亚的往来早已有之，至唐朝时期仍然往来不绝，且有加强的趋势。唐朝时，新罗商人来唐贸易的很多，从山东半岛的登州、牟平、文登，到江淮一带地扬州、楚州，都有他们的足迹；日本前后数十次次派遣唐使来中国，最多时人数超过五百人，“名义上是朝贡，实质上是以贡品换取中国赏赐的丝绸为主要目的”，两国的贸易交往已开始使用货币，足见其交往之甚。与此同时，同东南亚及南亚诸国的贸易，也因波斯湾航线的取道而兴盛。
从海上丝路的规模来看，单就贸易的数额来说，据推测也已达到相当可观地数目。到唐朝后期，广州是最大地对外贸易港口，从船运数量上来看，每年来广州的船舶数量不定，少者有二三十艘，一般地有四十来艘，大历五年（770年）到广州贸易的大小蕃船，竟达四千余艘。如每艘装载量为五十吨。则此年广州外贸货物的吞吐量即达二十余万吨。在这个年代，这已是相当可观的数目了。
随着海上贸易地兴盛。贸易商品地种类也越来越多。波斯商人从东非、东南亚运来宝石、珊瑚、玛瑙、香料、药品及动植物。交换中国地丝、瓷、纸、大黄等物品。唐代南诏通过交通线同缅甸交流地货物有、缯帛、江猪、琉璃罂、琥珀、光珠、瑟瑟、海贝等。新罗与唐朝之间地贸易很兴盛。从中国运往朝鲜地有各种金属工艺品、丝织品、高级袍服、茶和书籍。由朝鲜使节赠送唐朝地有金、银、人参、毛皮等。唐朝和日本之间地贸易。主要是输出丝绸、瓷器、铜铁。输入白银。
沈若依娓娓道来：“海船出了长江口向北。日本是最重要地停靠点。那里盛产白银……”
刘鼎颇有些半信半疑