友情提示:如果本网页打开太慢或显示不完整,请尝试鼠标右键“刷新”本网页!阅读过程发现任何错误请告诉我们,谢谢!! 报告错误
八八书城 返回本书目录 我的书架 我的书签 TXT全本下载 进入书吧 加入书签

长空英豪-第章

按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页,按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页,按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
————未阅读完?加入书签已便下次继续阅读!



飞机再一次腾空而起。
两次没有落下来,两次复飞,机场上紧张的气氛有增加了几分,张志宏的心情也有些紧张起来,对自己能不能顺利着陆,在信心上开始有了些动摇,难到贺新明的悲剧要在自己身上重演吗,想到此,他感到头皮有点发麻,身上也冒出了冷汗。他虽然并不怕死,在参军时就做好了随时为祖国献身的准备,但是现在还太年轻,好多事情还没有去做,而且也不是在战场上,死的不值。求生的欲望使他又想到,飞行员在空中,唯一的选择就是回到地面,其他别无选择,还不到山穷水尽的时候,所以还不能失去信心。前两次虽然没有落下来,但他已经找到了原因,第一次是对侧风的估计不足,第二次是修正的方法不得力,相信只要克服前两次存在的问题,第三次一定会落下来。
到底能不能落下来,信心和实际是有差距的。
 16K  电脑访问:http://wwW。。Cn
第六十一章 沙漠风暴(三)
           地面的能见度还在继续变差,已经小于10公里了,太阳已经完全失去了光泽,昏昏暗暗连月亮都不如了,这预示着沙漠风暴就要到来了。
张志宏已经复飞了两圈了,再落不下来,后果将不堪设想。
能见度如果小于六公里,在航线上就会看不到跑道,看不到跑道,对一个学员来讲,不但不能正确的建立航线,还可能会迷航。
可是侧风的影响确实是超出了学员的技术水平,如果再落不下来,该怎么办呢?
这个问题开始出现在塔台指挥班子的头脑里,特别是指挥员的头脑里。
塔台上,中队以上的干部已在商讨方案,有的人也在紧急的做着各种工作。
如果还落不下来,第二种方案无非有两种,一是到备降场着陆,二是在万不得已的时候跳伞。
对于去备降场,气象员也了解了周围机场的天气情况,离本场最近的机场是14号机场,但那里因为处于风暴的上游,早已是天昏地暗,飞沙走石。其他机场虽然天气比较好,但离本场的距离比较远。
领航员计算了飞机的剩余油量,张志宏的飞机已经留空时间很长了,所剩油量已经不多,就是到最近的机场也去不了了。
为了保证飞行员的生命安全,最后一招就只有跳伞了。
这个问题已经在指挥员刘大队长的头脑里反复出现过多次,指挥飞行员跳伞,将预示着本大队出了一次二等事故,对大队的工作业绩会受到影响,特别是自己在指挥岗位上。更重要的是将损失一架飞机,这是国家的财产,价值几十万,是一个不小的损失。
但是******说过,世界上第一宝贵的是人,有了人什么样的奇迹都可以创造出来,这些个人得失和经济损失比起飞行员的生命来有算不得什么,在人机不能两全的情况下,保证人的生命安全是第一位的。
可是跳伞就一定能保证安全吗?在场的老飞行员人人都清楚,每年上级都有一些事故通报,跳伞出现意外的事例不在少数。
首先,在战斗机上跳伞,是由一发弹射弹将飞行员弹出飞机的。弹射弹安装在飞行员的座椅上,在跳伞时,飞行员只要双手推动座椅上的弹射把手,就会点燃弹射弹,将人和座椅一同弹出飞机,两秒钟后,飞行员和座椅自动脱离,座椅脱离时拉动开伞拉环,使降落伞打开。
但是,在炮弹点火弹射的瞬间,飞行员身上将要承受8——12个正载荷,虽然时间只有12%秒,但弹射时如果飞行员的姿势不正确,就足可以使飞行员受伤。意外跳过伞的飞行员颈椎和脊椎骨折的比比皆是。
就是跳出了飞机,也可能会遇到伞打不开。有一个事故通报中说,飞行员跳伞后,降落伞没有正常打开,人像石头一样在空中往下掉。由于瞬间超大载荷的影响,开始阶段飞行员处于半昏迷状态。等到清醒时,发现伞没有打开,想用手动拉环打开伞,在身体快速下降中,就是没能找到开伞拉环,最后人掉在了地上,摔成了肉饼。在事故的现场,当人们看到他胸前被撕开的皮飞行服时,可想而知,在空中他是多么的焦急,使出了多大的力。
所以跳伞也并不是十分安全的,但是这是飞行员保全生命的最后办法,也是唯一的办法。
对空中的张志宏来说,并没有想那么多,去备降场他没有准备过,教员也没有提起过,因为这是航校,又是本场飞行,谁也没有想到会出现这么复杂的情况。跳伞也没有想到,作为一个飞行员,怎么能轻易把自己心爱的飞机扔掉呢?至于会带来那些不良的后果,他见所未见,也闻所未闻,也想象不到。
这时他只有一个念头,就是在第三次的着陆中能克服前两次存在的问题,把飞机安全的降落在跑道上。
在三边的航线上,他看到跑道已经变得漠漠糊糊了,这说明能见度已经变得很差了,再落不下去,可能就没有机会了,到那时可怎么办呢?
说是想到了什么,其实飞行员在空中是不会想到很多的,特别是在只有几分钟的起落航线上,在动作繁忙的情况下,有些危险的情况只能是事后的害怕,也就是后怕。但是关键的动作他还是想到了,那就修正侧风,保持方向。
飞行员在空中的动作,很多是处于本能,有些是人的本能,有些是职业的本能。就像一个人在遇到外来的攻击时,会躲闪,会举起手去阻挡,至于对方攻击的工具是刀还是棍棒,能否使手臂受伤,都来不及考虑。这就是人的本能,是防护危险的本能。
一个汽车驾驶员,在遇到障碍物,有相撞危险时,会紧急打方向盘避让,也会急刹车。这就是汽车驾驶员的本能,是职业本能。技术越熟练,这种本能就越强。
对于一个驾驶飞机的飞行员来说,和汽车驾驶员的情况一样,人的本能和职业的本能都使他要把飞机操纵好,张志宏正是处于这种情况。
“112襟翼全放!”张志宏放好了大角度襟翼,向塔台报告后,准备进入四转弯。
听声音,洪亮而有力,显得沉着而坦然。
“可以着陆。注意四转弯进入时机和方向。”指挥员抓住关键动作提醒张志宏。
“112明白!”
这次着陆,指挥员刘大队长也下了很大的决心,只要方向偏差不是很大,就要指挥着陆,就是飞机偏出跑道,也不会出现大问题。在这茫茫的戈壁滩上,机场周围没有太大的障碍,就是飞机偏出跑道,也就是一个三等事故,飞机修一修还可以继续飞,实在不行,就指挥跳伞。
按照最坏的打算,他已经让训练参谋通知停在塔台下的各种救护车辆,起动好发动机待命,随时出动执行抢救任务。
刘大队长两眼紧盯着张志宏的飞机,手中的话筒放在嘴边,随时准备发出指挥的口令。
塔台下面也有几十双眼睛紧盯着张志宏的飞机,在心中暗暗为他加劲,都希望这次的着陆能够成功。
 16K  电脑访问:http://wwW。。Cn
第六十二章 沙漠风暴(四)
           张志宏吸取了前两次的经验教训,把进入四转弯的时机再往后延长了一些,当飞机快接近跑道延长线时,他才开始压坡度进入四转弯。改出转弯时,他把飞机对在跑道右侧的备降道上,在位置上留出很大的余地。
改出四转弯后,尽管飞机还在跑道延长线的右侧,但他就已经开始压杆,蹬舵,试探性的用侧滑修正法修正方向。他知道赶早不赶晚的道理,如果下降的后半段飞机还在跑道右侧,只要松一下杆,减小一点蹬舵的力量,飞机在风的作用下,很快就会回到跑道中间来。
但是事与愿违,本来还在跑道右边下滑的飞机,由于“侧滑角”偏小,顷刻间便被吹到了跑道中间,如果再继续下去,便会重导前两次的覆辙。
要知道,现在的风速是8——10米,而且是侧风,这就相当于每一秒钟,飞机的位置就要向左偏移8——10米,尽管作了侧滑修正,但是几十米的距离,也用不了几秒钟。
必须增加修正量,张志宏乘着飞机还没有跑到跑道的左边,又增加了右坡度,蹬左舵的力度也加大。飞机的发动机发出“呼呼”的声音,好像跑百米的运动员跑到了终点,在大口的喘气。
人都有个特点,两只胳膊向反方向运动,活动的范围大,也觉得舒服。比如右胳膊向左运动,活动范围可以达到90度以上,如果向右运动,活动范围可能只有10多20度。
这个特点带到操纵飞机上,体现也非常明显,在飞机上都是右手握驾驶杆,向左压杆时觉得很顺,也很舒服;向右压杆,就觉得很别扭,很不舒服。因为向右说是压杆,其实是在扳杆,向手心的方向使劲为压,向手背的方向使劲为扳,这是人们的习
返回目录 上一页 下一页 回到顶部 0 0
未阅读完?加入书签已便下次继续阅读!
温馨提示: 温看小说的同时发表评论,说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦!发表书评还可以获得积分和经验奖励,认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦!