按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
今天的飞行指挥员由王副大队长担任，何大队长担任第一批单飞学员的考试官，为了严把质量关，他要亲自抽查学员的飞行水平。王副大队长是东北人，高高胖胖的身材，饱满的国字脸上长满了茂密的络腮胡子。他是建立航校以来的老人，是由东北老航校调来的，很有飞行指挥经验。指挥中有点罗嗦，但是却很细。指挥语调亲切、柔和，使人听起来有一种亲切感，可以放松精力。
随着一发绿色信号弹的腾空而起，机场上顿时响起了飞机发动机的轰鸣声。一架架飞机按照起飞顺序飞上了蓝天，飞行训练开始有条不紊的进行。
贺新明由何大队长亲自带飞检查，如果飞的不错，就可以按计划放单飞，程志和林超由各自的中队长带飞检查，三架飞机依次在空中飞翔。
无线电里传来王副大队长亲切加罗嗦的指挥声：
“起落架放好可以着陆，可以，可以！起落架放好可以着陆，可以，可以！检查起落架杠杆伸出，红灯灭，绿灯亮，可以着陆。”
本来“可以着陆”四个字就回答完毕的，他却要回答很长一串的话语，使其他人无法再讲话。但是他的近乎唠家常的指挥语调，却使飞机上的学员精力非常放松，自如的操纵飞机。同时也感到他反复重复的动作是很关键的动作，一定要引起高度的重视。
“检查下滑方向，检查高度、速度，很好，保持住。”
“转移视线看地面，收油门拉杆，再拉一点，动作柔和，轻轻的拉一点，保持好方向，稳住杆。”
“很好，保持方向，连续。”
三名学员经过带飞检查，都达到了放单飞的质量要求，可以按计划单飞。不过在下飞机后讲评时，三个人听完考试官的评语，都感到压力很大。考试官指出的缺点和不足比刚上飞机时还多，不知道还能不能单飞。当向自己的教员汇报后才知道，带飞检查时，考试官指出的问题越多，说明单飞的希望越大，不像刚开始带飞，关键动作都是教员参与操纵，发现不了问题。现在发现这么多的问题，说明动作全是学员自己做的，你自己能把飞机操纵到落地，就证明够放单飞的条件。考试官已经批准单飞了，好好准备准备，按计划去单飞吧。
16Ｋ 电脑访问：http：//wwW。。Cn
第四十二章 生死考验（二）
戴教员陪着林超，范教员陪着程志，贺新明也由教员陪同上飞机去第一次单飞。他们边走边说着什么，三位学员都显得异常高兴和兴奋。
张志宏由于身体不适应的原因，特技飞行带飞的次数还没有完成，跟林教员去飞特技，看到去单飞的三位战友脸上挂满了笑，既为他们高兴，有为自己没能第一批单飞而惋惜。
几架飞机按照计划先后开车起飞，张志宏起飞后，飞向空域，反复练习特技动作，经过一段时间的身体锻炼和空中的飞行，张志宏一飞特技就吐的现象已大大减轻，现在只有做横滚时才会出现不适，但吐的次数明显减少。
程志第一个起飞，在他的后面每隔一分钟林超和贺新明相继起飞，从起飞动作、上升和一转弯动作看，都很正常。
指挥员王副大队长轻松的坐在塔台上，目视着空中和地面的飞机，手中拿着话筒，重复的回答着空中的报告。
第一架飞机已经进入了四转弯，这是程志驾驶的。王副大队长看着下降的飞机，有预防的提示飞行员动作：
“检查方向，对正下滑点，检查速度。”
飞机下降很平稳，下滑的曲线也很正常。
“转移视线，看好地面，收油门拉杆，拉一点，再拉一点，稳住。”
飞机落在了草地上，虽然不是很标准，但没有大的偏差。
“刹车，减速，速度小了脱离跑道。”
第一次单飞，不像教员带飞，可以连续起飞，一口气飞完五个起落，而是一个一个的飞，每一次落地后，教员都要去讲评，指出下一次飞行应该注意的问题，才能去飞第二次。如果第一次飞的不好，出现了较大的偏差，可能就要取消单飞，重新带飞后再单飞。
第二架飞机又进入了四转弯后的下滑，这是林超。在指挥员具体的指挥下，也正常落在了草地上，脱离了着陆地带。
看来今天的单飞放得还比较顺利，还有一架飞机也已经进入了四转弯，再有30多秒钟的时间，就要落地了，这是贺新明，代号725，如果他的着陆也很顺利，第一次放单飞就可以画上一个圆满的句号。
指挥塔台下面的飞行员休息区，未上飞机的学员都在休息室外面观摩同伴们的单飞。戴教员、范教员和贺新明的教员也在外面观看，他们的学员放单飞，他们看得尤其认真。
程志和林超平稳落地，使戴教员和范教员松了一口气，他们准备等飞机回到起飞线后去讲评。
贺新明坐在飞机上轻松的操纵着飞机，耳朵里传来指挥员连续不断的口令，从指挥员最后两个“好”字上可以判断，他前面的两位飞的不错，下面就看他的了。他是大队长亲自放的单飞，自我感觉还是不错的。从前面的动作看，没有教员在后面，心理上没有压力，驾驶杆和方向舵没有教员的把持，操纵起来也轻快了很多。
贺新明改出四转弯后将机头对向下滑点，也就是在教员带飞时经常对向的边界布后面50米的地方。两条边界布正好卡在机头的两侧，下滑方向很好。检查速度、下降率也很正常。
按照要求，他在反复循环的检查着各个仪表的指示，耳朵听着指挥员的指挥。
很快飞行高度到了70米，贺新明最后一次检查了速度，下滑方向，正要准备转移视线看地面，突然感到飞机出现了异常现象。
飞机开始上下颠簸，左右飘摆，像行驶在海浪中的一叶小舟。使他的下滑方向和下滑点在不断的变化，始终修正不到正常位置。高度逐渐降低，飞机的速度已经很小，再修正不好，着陆就要出问题了，贺新明已经急出了一头冷汗。
“保持方向，保持下滑点，检查速度。”指挥员王副大队长在塔台上看到贺新明的飞机像一个醉汉，不知道飞机上出现了什么情况，只是根据看到的现象实施指挥。
贺新明在教员带飞时从来没有遇到过这样的情况，此时的飞机好像完全不听指挥，动了驾驶杆后，飞机的反应不大。几秒钟的时间，什么情况都来不及去想，也考虑不到严重的后果。此时的飞行员只能靠人的本能去操纵飞机。往左偏就往右修正，往右偏就往左修正，飞机下沉就拉杆，飞机上升就推杆。
指挥员的指挥，已经是滞后的口令，当他看到了经过大脑的反映，再变成语言讲出去，通过无线电传给飞行员，飞行员其实早已做过了。只不过作为指挥员来说，要履行自己的职责，必须要看到指挥到。
贺新明感觉飞机向地面急剧下沉，在低高度下，高度表和升降速度表已不能正常指示，只能凭感觉判断高度。这时他看到地面快速向上来，屁股上有了失重感，好像站在失去控制而快速下降的电梯一样。
王副大队长在发出各种口令后，看到飞机的反应不明显，已觉得情况有点不妙，心情开始紧张起来。这时他看到贺新明的飞机快速向地面下降，立刻一改往日细声慢语，不急不忙的指挥语调，快速而急促的喊了起来：
“725，加油门，拉杆，复飞！”
地面观摩的教学员看到飞机吓人的动作，也在喊“复飞”，尽管他们的喊声空中的贺新明听不见
复飞是飞行员处理着陆特殊情况的最后一招，兵书上讲“三十六计，走为上计”。当一次不能正常落地时，加油门重新飞起来，找出原因，再按照动作顺序重新做一次，就可以改正错误。
“复飞，复——”
指挥员第二个“复飞”的飞字还没有讲出口，意想不到的情况发生了。
空中飞特技的张志宏和林教员，听到塔台指挥员急促的指挥声，预感到放单飞的飞机出现了特殊情况。特别是林教员，最了解王副大队长的性格，没有极特殊的情况，他的指挥语调是不会这么急的。甚至隐隐约约还能听出了声音有些颤抖。
“744，我们不做动作了，准备返场吧，你听725单飞可能有问题。”林教员通过机内通话告诉自己的学员。
“744明白！”
对于刚飞了几个小时的张志宏来说，对教员说的可能有问题还不是十分了解，但也隐隐约约感到了不是小事。
16Ｋ 电脑访问：http：//wwW。。Cn
第四十三章 生死考验（三）
贺新明听到指挥员第一个“复飞”的口令，机械的将油门杆推到最前面，向后拉了一下驾驶杆，但是飞机反应有个过程，何况此时他感到好像地球的吸引力突然加大，将飞机吸的直�