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多次才能做好。尽管从未见过的空中美景从身旁滑过，却无霞观看。
“725襟翼收好，一转弯。”
“明白！”
“715起飞。”
“可以起飞！”
“745开车。”
“可以开车！”
无线电中，在学员和指挥员的对答中，一架架飞机飞上了天，起落航线上已经有五架飞机。他们都和自己一样吗？张志宏心中闪过了短暂的念头。
“放起落架，检查指示杆和指示灯”，教员的提示再次传来。
看地标，已到了“T”字布侧方，将起落架收放手柄由中间位置扳到下方位置，随着“咣、咣、咣”三声响动，机翼上和机头前的三个金属杆伸出，座舱内起落架收放手柄旁成品字型的三个红灯变成了绿灯。
“起落架放好，着陆！”张志宏向指挥员作了报告。
“检查好，可以着陆！”
接着进入三转弯，对向四转弯，放襟翼，报告，襟翼全放。十几秒的时间，又是一阵手忙脚乱，好在大部分动作都是教员替做的。
进入四转弯后的动作，更是忙乱，从飞机四转弯改平对向着陆点，到飞机落地，只有40秒的时间，但是眼、耳、手、脚要全部忙呼，高度、速度、下滑方向、下降率要随时看到，出现了偏差手脚要一致及时修正好，耳朵还要随时听从指挥员和教员的指挥。
从地面看，两条以白布为边界摆成的着陆地带有40米宽，足可以跑十几辆汽车，但空中看，只有20多厘米宽，飞机在气流中运动，方向经常会偏，要不断地修正。修正好了方向，速度和下降率又改变了。要是没有教员的帮助，不知会出现什么样的结果。两条白布间的距离逐渐变宽，草地也渐渐变得清晰起来，甚至连枯黄的草叶也可以看清楚了，飞机快要落地了。
“看好地面，拉开始！”指挥员的具体指挥开始了。
落地是起落航线最关键的动作，前面的一切动作都是为着陆做准备的，几秒钟的时间，一锤子买卖，好坏在此一举。但这个动作也是最难的，因为好多东西都是抽象的，没有仪表可参照，全凭经验和感觉，就是做过上千次着陆的老飞行员，也不敢保证每次都能做到轻两点落在“T”字旁着陆。
草地迅速向后移动，就像站在飞速前进的敞蓬车上的感觉。随着飞机的下沉，慢慢向后拉杆，用油门控制飞机的前进速度。
“拉一点，柔和，收油门，再拉一点，保持方向，稳住”，指挥员的指挥口令清晰而简短，具体而关键。
张志宏感到机轮已经接地，终于着陆了，终于完成了一次起落航线的飞行，只有短短的五分钟，这五分钟的时间到底是什么感觉，有什么体会？
正在张志宏还在茫然时又传来了指挥员的口令：
“加油门，连续！”
新的一圈又开始了。第二圈，当飞机到了起落航线的第三边，动作相对少的时候，教员开始讲评：
“第一个起落还可以，能大胆参与操纵，继续努力！”可张志宏知道，第一个起落的飞行自己只是一个被动的木偶，最大的体会就是忙乱。
随着紧张心情的消除，飞行前地面准备的动作，慢慢回到了脑海里，张志宏操纵飞机的主动性也多了起来。
连续五圈的起落航线飞行，很快就结束了，第五圈落地后，没有再连续起飞，刹车使飞机速度减小，慢慢滑回了加油线，将飞机交给了地勤人员。给飞机加油，检查飞机，做再次飞行准备。张志宏和林教员没有下飞机，仍然坐在座舱里等待地勤人员检查飞机。
飞机加完油后，张志宏又把飞机启动起来，驶向起飞线，地勤人员则乘车到起飞线。在地面行驶，就像坐在舒适的小汽车里，但张志宏不会开车，操纵飞机的难度仍然很大，他要不停的修正飞机方向，要躲过草地上的障碍物，平稳地把飞机开到起飞线。
起飞线上，陈大壮早已等在那里，他来接替张志宏的班，第一次去飞起落航线。张志宏下了飞机，把降落伞交给陈大壮，陈大壮一边背伞一边问：
“怎么样？”
“就是感到忙，头两圈都蒙了，飞行前准备的都忘了，基本上都是教员在做，后几圈稍微好了一点，你上去体会一下就知道了。”张志宏简单的介绍了一下飞行的情况。
“744飞的基本还可以，达到了预期的目的，就是有点紧张。回去后再好好准备一下，争取下一次飞的更好。745你要放轻松些，跟着我做就行了。”林教员对张志宏作了简短的讲评，对陈大壮提出了要求。
飞行中教员都不习惯叫学员的名字，习惯叫代号，这是每个教学组固定的，每期人员变化，代号不变。林教员是743，他的学员则按他的代号往下排。
林教员和陈大壮去飞行了，张志宏回到了飞行员休息室。
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第三十七章：雏鹰练翅（五）
休息室里，第一批飞行回来的学员都聚集在一起，谈论着第一次飞行的感受。
“赵贺勋，你感到怎么样？”张志宏看到刚回来的赵贺勋问到。
“我觉得还行，跟我们飞滑翔机没有多大区别，也是起飞、建立航线、下滑着陆。只不过少了脱钩的动作，多了收、放起落架、襟翼的动作。再就是我们飞的滑翔机是无动力的，现在的飞机是有动力的，多了个油门杆，发动机排出的废气让人受不了，熏得人头晕，直想吐。”赵贺勋是滑翔学校来的，有上天的经验，起落航线飞行对于他来说不算什么。
“你觉得怎样？”赵贺勋反问。
“没有多少感受，就是觉得忙乱，飞机一起飞，什么动作都忘了。”
“刚开使都这样，熟练了就好了。”
“你怎么样？”程志也回来了，听到他们的议论，走了过来，张志宏询问他的感受。
“我跟你一样，头两圈，在飞机上就像木偶，由教员牵着线走，后几圈慢慢好了些。”
谈论了一阵，下一次飞行的时间快要到了，他们开始进行下次的飞行准备，戴好飞行帽，到起飞线去接班。张志宏给教员接了一杯水，带到起飞线给教员喝。到了机场，教员除了上厕所，基本就不下飞机了，当学员的应当关心他。
林教员接过水杯，喝了口水，把杯子交给陈大壮带回。张志宏接过陈大壮递过来的降落伞，背在背上，上了飞机。打开各种电门后，报告指挥员，开车，滑进跑道，起飞，动作和第一次飞行时完全一样，只不过这次飞行比第一次熟练多了，操纵飞机也主动多了。到了航线上，除了保持好飞机状态外，他有了更多的精力观察外面。
地面上的田野，农庄在机身下缓缓向后移动，机场区域内的景物尽收眼底。飞机发动机均匀的轰鸣着，像一曲优美的交响乐。看着地面的美景，听着和谐的飞机声音，张志宏的心情格外激动。自己终于飞上了天，现在正在亲手驾驶着飞机在万里长空翱翔。这一段的飞行，后舱的教员基本上放手让他操纵，从握驾驶杆的手上就可以感觉出来，驾驶杆比较轻，操纵起来比较灵活。
四转弯以后的下滑着陆动作，张志宏操纵起飞机来还不是很得心应手，还是很忙乱，常常顾此失彼。这时，教员又不失时机的出手帮助，使飞机能正常飞行。从地面指挥员的角度看，飞行很正常，但是飞行质量的好坏，只有飞机上的教员知道。他参与操纵的次数越少，说明学员掌握的越多，飞得越好。
起飞落地，落地起飞，一圈又一圈，很快五圈一组的起落航线飞行又飞完了。从教员的讲评看，张志宏掌握的还算是好的，可以在预期的带飞20到30个起落后就可以放单飞了，那时就是真正的自由翱翔了。
时间很快到了中午十二点，二大队的教学员已经到了机场，他们来接一大队的班，飞下午班，一大队的飞行结束了。张志宏他们回到了营区，吃完中午饭后休息两小时，又进行第二天的飞行准备。
第二天的飞行任务除了继续起落航线的飞行外，增加了特技飞行。
所谓特技飞行，就是操纵飞机在三维空间里的运动，只有战斗机能够做这些动作。飞机在天上飞，不像汽车在地面，只能在一个平面内运动，它可以同时在水平面和垂直面两个平面内运动。在操纵飞机，改变升力大小和方向的情况下，就可以做各种翻腾动作。
特技飞行是飞行员掌握飞机性能的关键动作，特技动作也是空战中能否处于不败之地，克敌制胜的关键动作。
特技分简单特技、复杂特技、高级特技。航校的学员只训练简单特技和复杂特技，高难度的高级特技只有到部队的飞行员才能训练。
简单特技就是到飞行空域内做一些平飞、上升、下滑、转弯等动作。复杂特技就是在简单特技的基础上，做一些