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“向阳一号明白,你先进行一下空中开车。”
由于张志宏报告的很清楚,地面指挥员直接下达了处理意见。
“080明白!”虽然遇到了这么大的特殊情况,张志宏仍然显得很沉着。
飞机发动机在空中停车后,可以进行空中开车,飞机上装有空中点火系统。但是,发动机在空中停车后,如果是缺少氧气造成的,或是飞机倒飞时间长,用尽了倒飞油箱中的油而造成的,一般都能重新起动起来。如果是发动机本身的故障造成的空中停车,起动起来的可能性就不会很大。
不管是什么原因造成的,遇到空中停车,飞行员都要进行空中开车,死马当成活马医。
张志宏想了想空中开车的程序,把飞机的速度调整到空中开车的最佳速度,先把油门杆收到停车位置,两秒钟后,再把油门杆放到慢车位置,按下空中开车按扭,看到仪表板上的空中点火信号灯亮,说明发动机已进入了空中起动程序。他松开空中点火按扭,等了30秒钟,观察发动机转速的变化情况。发动机的转速还是每分钟1000多转,毫无结果。
第一次空中开车失败了。
张志宏又把飞机的高度降低了一些,再进行第二次空中开车。因为高度越高,空气就越稀薄,越不利于发动机的起动。按照第一次的程序,张志宏又做了一遍,还是没有结果。
“080,向阳一号呼叫,发动机起动起来没有?”
等了几分钟,地面指挥员见张志宏没有动静,主动和他联系。
“080报告,还没有开起来,我再试一遍。”
喷气式飞机燃烧的是航空煤油,但在发动机起动时,为了点火迅速,要用航空汽油,空中开车的点火过程同样要用航空汽油。为了空中开车的需要,飞机上配备一个空中开车油箱,里面的汽油可供一台发动机开四次车,每次30秒钟。
张志宏已经进行了两次,他还有两次机会。
这段时间,由于飞机完全失去了动力,全靠能量转换来维持飞行,也就是势能变动能,用高度换取速度。为了延长飞机在空中的停留时间,张志宏不敢在随随便便浪费高度了,他要抓紧时间,进行后两次的空中开车,这时飞行高度已经损失了2000多米。
张志宏又进行了两次空中开车,仍然没有结果。发动机好像故意和他作对,转速停在那里就是不动,也再没有平时那种自豪的轰鸣声,就像一个泄了气的皮球,静静的呆在飞机的机体里。
情况十分紧急,怎么办,怎么办?
地面指挥员又一次询问了张志宏空中开车的情况,张志宏如实的报告了地面指挥员。
“080,高度多少?”看来地面指挥员在思考下一步的指挥方案。
“080高度8000。”张志宏也在思考着下一步的处置办法。
在这样的情况下,处置的办法只要两个,场外迫降和跳伞。当飞机不能飞回机场降落时,在野外选择一个平坦的地方降落,这就叫场外迫降。至于跳伞,那就是舍弃飞机不要,飞行员从飞机里跳出来,一保全飞行员的生命安全。但那就意味着国家又损失了一架飞机,部队又发生了一次严重事故。
到底该怎么办呢?贵阳机场的指挥班子在紧急研究这个问题,张志宏也在认真思考这个问题。
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第一百四十三章:外场迫降(三)
贵阳机场指挥班子研究的结果只有一条,那就是跳伞,但是跳伞的时机一定要掌握好。跳伞的时机一是要掌握好跳伞的高度,不能使飞行员跳伞的高度太低,那样会失去安全保障,也不能太高,高度太高,由于高空温度比较低,会使飞行员冻伤;二是跳伞的地域,要使飞行员能够降落在人员比较稠密的地方,比较容易搜救的地方。
张志宏考虑的问题也是两个,一是保全飞机和人,二是在不能保全飞机的情况下,也要保证人的安全。
要保全飞机和人,最好的就是能否空滑到机场,在机场的跑道上或者在备降道上降落,那是最安全的。如果不能滑回机场,那就在场外找一块平坦的地方,使飞机在场外迫降,也能使损失减到最小。这两个方面都没有条件,那就只好跳伞了。
但是跳伞也不一定就是最安全的,由于战斗机采用的是弹射跳伞,在弹射弹把飞行员弹出座舱的瞬间,飞行员的身上要承受12个以上的正负荷,有可能使飞行员的身体受伤。在飞行员出座舱时,四肢也可能碰在座舱壁上,同样会受伤。
就是跳出座舱成功了,如果降落在一个荒无人烟的地方,救助工作又不及时,飞行员生还的可能性同样很小。因为在搜救技术不太先进的条件下,要在茫茫的一个地域里找到一个人,不是件容易的事情。特别是在这深山老林里,要想找一个人,就更困难了。
前几天,空军还有一个事故通报,说是有一个飞行员由于飞机出现了故障,在指挥员的命令下跳伞。结果飞行员降落在茫茫的大海上,部队派出了大批的飞机和船只,在飞行员跳伞区域海面上像犁地似的找了好几天,都没有找到。当时正是寒冷的冬天,又是北方的天气,飞行员掉在水里,全身衣服都被打湿,再加上没有食物,也没有饮用水,可想而知会是一个什么样的结果。
七天以后,飞行员由渤海的南部跳伞,却出现在渤海北部的海滩上,被人发现时,已经因冻、饿而身忘。飞行员身上带的****里子弹全部打光,说明他跳出飞机是成功的,只是在海面上发出过求救信号或者是遇到过什么危险。
后来走访了一些在海上打鱼的渔民,他们反映,几天前在海上看到过一个坐在红色橡皮船上的人,由于距离远,看不清是什么人。他们想上去救,但还没等船靠近,就听到了枪声,他们以为是外国的特务,手里又有秒年个枪,就没敢在往上靠。后来又听到了连续的好几声枪声,吓得他们赶快离开了那个人。果然是渔民把飞行员的求救信号,误认为是对他们开枪,没有上去救人,使飞行员失去了最佳救助时间,后来,橡皮船在风浪的作用下,飘离了原来的地方,使搜救他的人员更找不到他。
张志宏想到这里,感到跳伞也不是最安全的,不到万不得已,也不能跳伞。他看了看地面的环境,除了茫茫的崇山峻岭,就是一望无际的树林,根本看不到有村落和居民点。如果在这里跳下去,和跳进浩瀚的大海没有什么区别,同样得不到救助,如果遇到毒蛇猛兽,对自己的威胁会更大。假如在跳伞的过程中受了伤,那就更危险了。
那么场外迫降能否行得通呢?张志宏从座舱两侧向地面看去,在地无三尺平的贵州省,也是难上加难。下面不是起伏不平的山岭,就是郁郁葱葱树林,跟本找不到一片可以迫降的平坦的地面。说到迫降,张志宏又想起一件事来。
那还是S师未进驻明珠市之前,听老同志讲,那时S师驻扎在东北大平原上的一个机场,有一年的冬天,一架飞机也是发动机故障,飞机飞不回机场,飞行员决定在场外迫降。那时飞的机种还没有现在先进,速度也没有现在的飞机大。飞行员从空中看,地面很平,一切都符合场外迫降的条件。
飞行员对向一片平坦的庄稼地,慢慢下降高度,等高度下降到快要拉开始的高度时,飞行员突然发现有一道一道的田埂,但这时飞行员再要作其他的处理,已经来不及了,只好硬着头皮,操纵飞机向田埂冲去。飞机是落地了,但是由于田埂冻得很结实,就像一堵石墙,飞机撞上后,产生了巨大的阻力,在惯性的作用下,飞行员的腰椎发生了骨折,受了严重的外伤。
那还是在大平原上,尚且出现这样的情况,现在是在山区,而且不是一般的山区,根本就看不到平坦的地面,如果做迫降,会发生什么样的情况呢,谁也预料不到。
看来场外迫降根本就不可能。
“向阳一号,080距你的距离是多少?”
“080,你距本场还有70公里。你的高度是多少?”
“080高度7500米。”
张志宏还想到了场内迫降,他询问地面指挥员到机场距离的目的,就是想计算一下,看能不能空滑回机场。地面指挥员似乎也明白了他的意思,所以由单一的掌握他跳伞的高度,到掌握他空滑前进的距离和高度。
从理论上讲,每一架飞机在失去动力的情况下,都有一个最佳的速度,这个速度就是使飞机能够下降最少的高度,而能前进最远的距离,在这个速度下飞行,就是飞机的最大空滑比。
在没有动力的情况下,飞机是用高度换取速度的,飞机的速度大,虽然在同等时间里能够前进更多的距离,但是损失的高度也最多;飞机的速度