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香港商战风云录（中）
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第二十八章船王易帜董浩云破浪领航 香港开埠以来，航运业基本为洋人船商所垄断。华人船商夹缝中求生 存，在华南沿海开辟不定期航线，运输零星客货。少数船主，虽被誉为大 船东，但船只多为大风帆船，只有极少拥有汽船。 香港另有不计其数的小船东，他们的航行范围大致在香港各岛之间。 香港总是在兴建码头，码头总是不够用。轮船泊在外海，货物装卸全靠驳 船。从事驳船业的，多为华人艇户。 香港填海需要大量的石料，就地的石料不够，就需从其他岛屿或半岛 运来。其时，载石船穿梭往返，广东沿海的船家也赶来分一杯羹。放眼望 去，站在船头的船主和水手，皆是饱经风吹日晒的黄面孔。 中国古代，曾有郑和七下西洋的伟大创举。到近代，中国的航运业式 微调零，只能望洋兴叹，眼睁睁望着洋船在中国海域或内河耀武扬威。 中国航运的中兴，更待何时？ 老牌船王 香港第一位华人船王是郭松。 1877年，郭氏船务公司拥有 13艘汽船，郭松为香港航运界较大的独 立船东，是早期华商中的巨富。 现存的有关郭松的资料寥若晨星。香港有几大郭氏家族：香格里拉郭 家、丰隆郭家、永安郭家。据考，郭松与这几大郭氏家族的先辈无渊源关 系。 郭松当时拥有的船队，足以与一般的洋人船东抗衡，但郭松以后便销 声匿迹。除了少数学者，即使是老一辈香港人，也不知香港第一代船王郭 松。有学者作这样的推测，郭氏船队敌不过大的洋轮公司，被对手吞并； 还有一种可能是遭受飓风灾害。如这之前的1874年风灾，就有35艘洋轮 沉没，在未实现无线电传递海洋天气预报的年代，海路运输全然靠天吃饭。 物换星移，潮涨潮落，在郭松之后的几十年间，香港的华人航运界， 无人有出类拔革的表现。 本世纪40年代，许爱周的大名从省港澳航运界脱颖而出，稳坐香港船 王宝座。 许爱周是广东湛江市坡头墟人，1881年生。幼年就读于私塾，12岁随 父经商。最初经营土产杂货，后获得美国德土占石油公司的煤油经销权， 掘得第一桶金。从 20年代起，许爱周涉足地产业，10年功夫，成为湛江 市区大地主，拥有 100多间店铺和其他物业。许氏最大的一处物业，是宝 石大酒店。 湛江是中国南方著名的天然海港，湛江的航运业自古发达。那时，进 出湛江港的远洋船只均是洋轮，这些庞然大物泊在港湾，使众多的龟缩在 洋轮之侧的中国船只，自惭形秽。 这情景，深深地刺痛许爱周的心。 德士古的油轮定期开往湛江。那时的油轮实际是散装货轮，煤油装在 铁皮箱内，便于批发零售，人们称其为美孚罐。许爱周作为代理商常登船 公干，他对洋轮的了解，也是从这时开始的。他由此也结识了不少洋人船
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长及水手。 许爱周一方面对洋轮垄断中国航运耿耿于怀；另一方面，又不得不叹 服洋轮的优越性能。这便是许爱周投身航运的契机。 1932年，湛江首富许爱周成立川昌航业公司，购入多艘二手客货轮， 开辟北部湾及湛江、香港多条航线，最远处航抵南洋各国。最初的船长均 为法国人 （北部湾为法国割据，周边地区有海南岛、雷州半岛、广西南部、 越南北部），船员洋人华人皆有。到40年代，川昌开始有华人船长。 1940年，川昌在香港设立办事处。许爱周以香港为基地，双管齐下， 拓展航运，购置物业。川昌拥有的船只数不详，据老一辈港人称，川昌可 与太古、怡和在香港的船队竞一日之长。 许爱周是一位具有强烈民族意识的船东。日军侵入香港之际，许爱周 下令凿沉泊在船坞大修而无法开动的船，以防落入日军手里。逃回湛江老 家后，许爱周慷慨解囊，支持抗日。 香港收复，许爱周回港收拾残局。他设立仁兴矿务公司，把广西开采 的滑石粉加工后，运往香港做化工原料。4年之后，他的船队总吨位超过 战前最高水平，居华人船东之冠。 1952年，许氏船业在港往册，更名为顺昌航业有限公司。 期间，上海船东迁册香港，出现群雄争霸的局面。其中最引人注目的， 是金山轮船公司业主董浩云。 大海之子 在国民党统治时期，民营航运巨子有四位：上海三北轮船公司的虞洽 卿，烟台政记公司的张本政，重庆民生实业公司的卢作孚，中国航运公司 的董浩云。 谁是船王？当时无确切的统计数据。通常认为，最初虞洽卿独领风骚， 他鼎盛时拥有20余艘轮船，总吨位5万多，虞洽卿死后，三北中落。政记 曾一度称雄渤海黄海，日治时损失惨重，一厥不振。民生船只有140艘之 多，但多为内河小轮船。董浩云出道最晚，但后来者居上。 董浩云1911年8月18日生于浙江定海。父亲是上海的五金行老板。 定海为中国最大渔场舟山群岛的县城，历史上，一直归宁波府管辖。董氏 住宅依山傍海，董浩云是看着大海长大的。 “大海蔚蓝，船桅如林，一叶舟舸，载余稚童之梦，飘往大洋。三保 太监郑和，七下西洋，余熟记于胸，时热血沸腾。余暑期回故里，常登舟 弄水，以温童梦” 这是董浩云中学时的一篇作文。他 5岁那年，乘船到上海，在父亲身 旁念小学中学。 1927年，高中刚毕业的董浩云，背着父亲参加航运训练班招生考试， 入选就读。训练班为北方的金融家周作民所办，一年后，董浩云被派往周 氏旗下的天津航业公司做职员，时年17岁。 董浩云工作勤奋，提升很快，到25岁时，已是公司副经理、常务董事。 这一年，渤海冰封，许多船只冻在冰层。交通部派出飞机视察救授，代表 天津航业公司的专员就是董浩云。半个世纪后，他回忆道：“那时的飞机四 面漏风，高空风大，下飞机时，我人都快冻僵了。”
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董浩云热衷社会活动，20岁时被推选为天津船业公会常务理事，23岁 又选为副会长。他目睹列强称霸远东航运的现状，萌发出联合同业与洋轮 竞争的志向。 1936年，董浩云携妻顾丽真 （天津航业公司老板之女）回上海，创立 中国航运信托公司。公司所有的家当，仅一艘小轮船。 董浩云却雄心勃勃，在同业中宣传他的构想，将各家小型民营船务公 司合并，欲加入者以船只折价入股，组成庞大的船队，与外国轮船公司和 官办招商局船务抗衡。他设想开辟多条定期航班，改变小船东“有船无货， 有货无船”的被动局面。同时，以船为抵押获取银行信贷，购置新船。 董氏的倡仪得到不少小船东的响应。然而，董浩云生不逢时，次年 7 月7日，抗日战争全面爆发，计划搁浅。中国航运的一半船只被国民党军 队征用，后又凿沉于长江，封锁航道，阻止日舰溯江攻打武汉重庆。 上海日治时期，中国航运公司破日方接管，董浩云先后担任过上海通 成公司运输部经理、金城银行船务部主管等职。 董浩云不甘在日伪统治下苟且偷安，于1941年春流亡香港，中国航运 信托公司重新在香港注册成立。仅有的3艘船悬挂英国国旗，航行于东南 沿海。 好景不长，半年后太平洋战争爆发，英国对日宣战。中国航运信托公 司作为“敌产”被日军没收。董浩云辗转重庆，曾在盟军驻华机构和政府 部门服务过。 二战结束，董浩云踌躇满志回到上海，向交通部驻沪机构申请复业， 被官员以“香港注册公司”为由驳回。无奈之下，董浩云只好另组公司， 于1946年获准注册，公司名称是中国航运公司。 当时中国虽是“世界五大强国”，实际上国力薄弱，加之国民党忙于内 战，根本无暇顾及民族工业。中国的航运业，仍为西方列强控制。 董浩云正是在极端困难的情况下，逐步发展壮大的。到上海解放的数 年间，中国航运旗下购置的船只有：慈航、昌黎、唐山、滦州、慈云、凌 云、天龙、天行、天平、通平等10艘，全是2千吨位以上的海轮。 1947年，董浩云从美国购得3艘胜利型万吨级货轮，董浩云另设一间 独资的复兴航业公司，将这3艘船分别�