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也就是说，美国已经没有时间上的优势了。
为了确保性能上的优势，美国空军自然会提出高标准，也就必须在第五代战斗机上采用大量新技术。
这次，诺思罗普公司把准了脉，而洛马公司则棋差一着。
另外，诺思罗普公司胜出还有一个原因。
从一开始，F…X项目就由空军牵头，海军配合。也就是说，这种战斗机不但要满足空军的需求，还要满足海军的需求。
万幸的是，在经过几年的争论之后，空军与海军统一了口径，都以制空为主。
虽然战术指标相差不大，但是舰载战斗机具有一定的特殊性，所以要想完全满足海军的需求，必须采用新技术。
可以说，美国海军在F…X项目上发挥了非常大的影响力。
如果由空军选择的话，结果很有可能是洛马的YF…42取胜，因为空军更想用同样的投入购买更多的战斗机。
当然，洛马公司也没有一败涂地。
二零三零年底，在YF…44正式升级为F…44之后，美国国会再出出台禁售令，明确规定暂时不出售F…44、及其相关技术。
结果，期盼得到先进战斗机的国家，只能另谋出路。
这其中，自然包括日本。
要知道，日本空军的主力仍然是F…22J。虽然从二零二五年开始，日本空军就利用美国提供的技术，把所有F…22J升级到第四批次，随后日本还获得了F…22A火控系统的代码，开始自行改进火控系统，但是再怎么改，F…22仍然是F…22，就像F…15怎么改也不可能与F…22匹敌一样。
更要命的是，日本海军的主力战斗机是F…35CJ。
可以说，日本比美国更加迫切的需要第五代制空战斗机，因为中国空军的J…20与J…22系列战斗机，以及中国海军的J…25系列战斗机，已经在各方面压倒了日本的F…22J与F…35CJ战斗机。
在买不到F…44的情况下，日本只能盯上YF…42。
二零三一年初，日本三菱重工就与洛马公司合作，不但拿到了YF…42的设计图，还出资四百六十亿美元，与洛马公司合作完成YF…42的后期开发工作，并且做出承诺，只要能在二零三五年之前实现量产，日本空军至少将采购四百八十架，日本海军也将采购二百四十架舰载型，其中半数由洛马公司生产。
毫无疑问，洛马公司因祸得福。
要知道，F…44项目的工程阶段至少要持续到二零三五年底，而且美国空军只出资三百二十亿美元，诺思罗普公司得自筹近两百亿美元的工程研发经费，最终量产后，也不见得能够获得海外订单。
只是，F…42的到来，不见得能够使日本掌握制空权。
第四十三章 格斗战斗机
第四十三章 格斗战斗机
相对而言，中国在第五代战斗机的研制工作上，走的弯路比美国少得多。
原因只有一个：中国研制第五代战斗机的起步时间比美国晚得多。在美国已经走了足够多弯路的情况下，中国空军与海军足以借鉴美国的经验教训，在启动第五代战斗机项目的时候找准了方向。
从时间上讲，中国空军在二零二零年前后才启动J…X项目。
与美国空军一样，最初的时候，中国空军也把J…X项目当做重型战斗机，没有考虑使其轻型化。
到了二零二二年左右，中国海军加入了J…X项目。
原因与美国一样：开发新式战斗机的费用高得吓人，没有任何理由分别为空军与海军各自研发一种性能相似、战术要求相当的重型战斗机。只有把两个项目统一起来，才能最大限度体现出成本优势。
问题是，海军加入后，对J…X项目提出了一个空军在当时无法接受的要求：轻型化。
海军提出这个要求的目的非常单纯：提高航母的载机数量，增强舰载战斗机的出动率。
不管怎么说，航母的机库容量非常有限，战斗机做得越小，搭载数量就越多。更重要的是，电磁弹射器可以调整能量，因此在弹射较轻的战斗机时，输出功率较小，也就能提高弹射效率。
问题是，空军不存在这些问题。
如此严重的分歧，几乎使空军与海军分道扬镳。
比如在二零二三年，海军就提出在尽量利用基础技术的情况下，单独研制一种中型舰载制空战斗机。
为此，海军在当年投入了四十亿元的启动资金。
所幸的是，第一次印度洋战争，改变了空军的观点。
在这场战争中，中型的J…25成功的击败了印度空军的F…22I，证明在制空作战中，特别是在以格斗为主的空战中，中型战斗机不但不比重型战斗机差，而且具有更大的战术灵活性与战场适应性。
在此之后，J…X项目被定性为一种正常作战重量不超过二十四吨、最大作战重量不超过二十八吨的中型战斗机。
虽然从重量上看，J…X的标准已经超过了初期的F…15，比F…22A差不了多少，但是横向对比就能发现，J…X绝对是中型战斗机，因为美国的F…X项目在设计的时候，就把正常作战重量定为三十二吨。
限制作战重量之后，J…X成为了名副其实的制空战斗机。
虽然在招标阶段，空军与海军都明确提出，必须采用模块化设计，以便在必要的时候通过更换任务模块，执行各类作战任务，但是空军与海军也明确要求，J…X的标准作战任务就是制空。
到二零二九年，成飞在竞争中胜出后，获得了工程研发合同。
随后，J…X项目被正式命名为J…30与J…32。
当然，这是新的命名规范。按照总参谋部出台的战斗机命名原则，所有以制空任务为主的战斗机都采用双数编号，以多用途为主的战斗机则采用单数编号，空军与海军交替使用对应编号。
与F…44相比，J…30的最大特点就在重量上。
事实上，这也是非常无奈的选择。
原因很简单，虽然决定战斗机重量的是任务需求，但是在考虑任务需求的时候，可供选择的动力系统起到了至关重要的作用。说得直接一点，即便是军方，也要根据动力系统来确定任务需求。
如果把J…30定性为一种正常作战重量在三十吨左右的重型战斗机，至少需要配备两台推力为两百千牛的高性能涡扇发动机，才能在机动性上与F…44抗衡（F…44的动力是两台最大加力推力为二百四十千牛的涡扇发动机），而在二零二七年，也就是J…30项目的初期招标工作开始的时候，中国的航空企业只能提供加力推力为一百八十千牛，推重比为十四左右的涡扇发动机。
可以说，动力系统存在的缺陷，一直没有得到很好解决。
在J…20时代，中国战斗机就缺乏高性能发动机，到了J…22与J…25时代，好不容易追上了美国，结果到第五代战斗机项目上马的时候，美国又领先了一大步，率先制造出推力在两百四十千牛以上、推重比超过十五的涡轮风扇发动机，而且有望在二零四五年，研制出推力在三百千牛以上、推重比达到二十的高性能发动机。在这个时候，中国能拿得出手的都是中等推力涡轮风扇发动机，而且推重比都偏低。
俗话说，有多大的力量办多大的事。
在发动机推力上不去的情况下，降低战斗机重量，成为唯一选择。
如果说发动机的最大推力直接决定了战斗机的作战重量，那么发动机的推重比就决定了战斗机的作战用途。
美国在拥有推重比高达十五、推力高达二百四十千牛的涡轮风扇发动机的情况下，也把F…44定性为重型制空战斗机，中国只能用推重比十四、推力一百八十千牛的发动机，自然也只能把重点放在制空上。
单纯从设计指标来看，J…30与F…44的制空作战能力相差不大。
相对而言，F…44的最大优势在于能在不降低机动性能的情况下，携带更多弹药，具有更强的持续作战能力。
只是在现代化空战中，特别是在格斗空战中，弹药多寡并非决定胜负的关键因素。
在制约战斗机格斗性能的因素中，最大的短板不是战斗机的机动性能，而是飞行员的承受能力。
理论上讲，如果没有飞行员，无人战斗机的机动过载可以做到跟格斗导弹一样高。
通过抗荷服，中国空军率先把战斗机的机动过载提高到了十二G，到二零三零年左右又进一步提高到了十五G。受材料等技术限制，十五G基本上是抗荷服的极限了，如果要继续提高过载，只能在飞行员身上下功夫。
当时，成飞率先提出“抗荷座舱”概念。
说得简单一点，就是通过全密封增压式座舱，取代抗荷服，更大限度的提高飞行员短时抵抗高过载的能力。
问题是，这么做的代价太大了。
以二零三零年左右的技术，“抗荷座�