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而在所有的太空情报侦查中，德国和美国的核物理研究进展是作为重中之重，为了能够及时了解纳粹德国的核物理研究进度，目前军情局正在征用的两颗光学成像卫星和雷达卫星，光学成像卫星时常对疑似德国核物理研究基地进行太空照相，最佳地面分辨率达到0。15米图片都会被反复分析。
而合成孔径雷达扫描成像的雷达卫星，一直被军情局用来“窥探”德军地下核物理研究基地内的情况，至于电子侦查卫星的运用，军情局并不频繁，德军的无线电通讯、雷达等电磁频谱活动规律捕获，在伊朗阿巴斯空军基地内的大型无人侦察机就经常飞赴欧洲上空进行电子侦查，很早就确定了德军大小电子设备所处的精确位置、信号特征、作用距离等等信息。
所以在第二炮兵部队未来侦查卫星的发展重点上，不再包含光学成像、雷达成像、红外遥感、天气预测等，技术已经相当成熟的它们最多会被量产一批用于囤积，未来一旦战争爆发，做好随时发射上天的准备，同时也会继续投入一些资金用于技术的不断完善可改进，真正要重点完成的是，能够对战区进行数字地图测绘的测绘卫星，以及能够覆盖很广范围、拥有可观作用距离、足够宽的通讯带宽的超高频通讯卫星，这两种都极为重要，前者完成的数字地图可供巡航导弹采用地形匹配导航技术进行“贴地”般的精湛突防飞行，而后者的使用可以让作战部队通讯更加顺通流畅。
价格不菲的卫星都是耗费巨大的项目，第二炮兵部队受命要大有所为，明显是要大笔资金来充当开路先锋，因而在这多出来的545亿元军费中，第二炮兵部队手持中央军委的命令，全然不顾其他三大军种的感想，便笑纳了120亿元用于天基力量建设，同时还拿走了20亿元用于升级改造战略核导弹以及常规弹道导弹的技术改进，转眼之间，545亿元就只剩下了405亿元，而不敢落魄的特种部队也跳了出来，他们的部队需要装备比较特殊的武器装备，研发、装备、维护等都需要费用，因而又分掉了20亿元，只剩下了385亿元供海陆空三军“瓜分”。
为了军费可以斗得脸红脖子粗的海空军自然是让陆军插不上嘴，陆军也相当大方的只要走了85亿元，剩下的300亿元这可就让海空军为难了，如果平分，双方都能够获得150亿元，这可比海军之前设想的100亿元整整多出了50个亿，可“贪婪”是人类的共同习性，更何况争强好胜的军人更加不会妥协，结果一番争斗之后，海空军300亿元都没有捞到，海军只拿走了145亿，而空军则得到了120亿，至于剩下的35亿元，被国防部“扣下”了，用于国防科研和国防工程建设，让海空军都无言以对，还真是“螳螂捕蝉黄雀在后”。
第七十章 亡灵序曲
第七十章 亡灵序曲
1946年4月7日，中航工业第二集团公司下属的商用飞机公司，在共和国四川省成都市的第二座总装厂正式投产，而在1945年的7月27日，共和国多家民航企业正式与美国航空局成功签署租借合作协议，第一批12架中航C05…2型洲际喷气式客机和8架货机，在7月29日正式投入了工作。
一次性能够运输四百多名全副武装士兵和部分装备的客机，以及单次运输近百吨货物的货机，所组成的运输机队，在不断往返与澳大利亚和美国本土之间，不断的向澳大利亚运送麦克阿瑟将军急需的作战部队及其装备，先期运输的大多都是美国空军的战斗机航空队，以及用于快速组建陆军部队的军官和士官。
而随着时间的推移，租借飞机给美国航空局的民营企业也都纷纷看到了其中的利润，竞相将原本运营民航客运航线的洲际型飞机，投入到这条因为要承受战争风险而显得利润巨大的特殊航线运输中，并且从1945年的9月开始，之前花费了一个月时间对原有总装生产线进行技术升级的中航工业，在原有的两条洲际型民用大飞机总装线产能基础之上，有效提升至了月产30架的惊人产能。
与之相对的是，随着投资者的信心增强，共和国多家航空公司继续增加飞机订单，同时大力招募飞行机组并培育相关人才，因而还曾引起了1945年航空相关专业的应届大学毕业生就业取得历史性好成绩的辐射效应，而作为主要受益的中航工业两大集团，作为研发并提供重要技术组件的中航第一集团公司，自然而然与担负主要生产及其总装任务的第二集团公司，也“顺应潮流”的拿出了雄心勃勃的扩建计划。
经过将近七个月的不分昼夜建设，中航工业第二集团公司下属的商业飞机公司，终于在西安之外，拥有了又一座总装厂，而这位于成都的总装厂由于采用了更多的先进技术，并且已经积累了丰富技术经验的该公司，在投产之前就对所有员工进行了细致的岗前培训，因而在投产当天，集团公司的总经理就豪言总共拥有四条生产线的成都总装厂，至少能够实现月产60架的产能，力争在投产的第二个月，达到70架乃至80架的巅峰产能。
一架能够跨洲际飞行的四发喷气式飞机，可不是什么小机器、小零件，1944年第七届共和国珠海国际航展之时，当时崭露头角开始进军国际市场的绝对主角是中航C04型干线飞机，这款运载旅客145人、最大商业载运15吨、最高飞行高度11200米、经济巡航速度为每小时830公里、最远航程为6000公里的喷气式双发窄体飞机，在当年的展会上就以285万元人民币的价格卖出了上百架，而迄今为止，这款优秀的双发喷气式窄体飞机，其客运型、货运型、公务型等，已经有将近800架在世界各地飞行。
但很明显的是，中航C05—2型这一四发重型喷气式宽体飞机肯定要比中航C04型造价更为高昂，因为前者已经能够执行跨洲际航线的飞行，客运型能够运载467人并同时装运150立方的货物，最远航程都达到了惊人的 14815 公里，航电技术、制造工艺和材料等方面的要求也都更为苛刻之下，价格自然也就更高，1944年最低时期的出厂报价也高达415万元人民币，至于改进之前的中航C05型价格也并不低太多。
数百万一架的洲际飞机如果能够做到月产90架，甚至100架，那么共和国航空工业单纯依靠这一款机型的制造销售，那将有数十亿的经济辐射效应，而它们的制造商显然是获益巨头，不过与之相关的下级企业也将得到不错的收益。
每个月能够生产制造出至少90架庞然大物，这样的产能不得不让世界惊奇，不过惊奇的同时，人们也普遍关心，如此大规模的生产制造背后，难道就不愁卖不出去吗？
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答案是否定的，随着澳大利亚的战事进入到关键时期，麦克阿瑟已经越发觉得从美国到澳大利亚的海上运输线，已经没有几天好日子过了，日本海军肯定会想方设法进行海上破交作战，而能够飞行在万米高空之上，并且中途中转的帕皮提岛机场也经过反复扩容，还驻扎了数量不少的防空部队和轰炸机部队，在被日军识破并发起攻击之前，显然还需要一定的时间，而在此之前，足够让麦克阿瑟不断要求美国增加空运力度。
事实证明，从1945年8月份开始，随着时间的推移，美国航空局依靠租借手段所组成的空运队伍，从美国本土向澳大利亚空运的运量正不断递增，其中主要原因就在于，多家共和国民航企业调派了更多的飞机参与运输，而且还不停的在国内购买新飞机，企图用来继续投入运营。
然而，美国人也不是傻子，他们一开始的确可以因为人才匮乏并且没有足够飞机的原因，不得不花费高价租借，可是时间一长，他们也培养出了自己的飞行机组，而且共和国并未对同盟国进行经济制裁，所以美国一样可以花钱向中航订购飞机，甚至让中航专门为他们空军量身打造一款战略运输机也不成问题。
更何况在此之前，美国国内就不乏民用航空企业在运营喷气式客运航线，中航C04型在美国国内民航市场就非常活跃，他们的民航企业得到政府的扶持，再加上自身对飞行人才和地勤人才的培育力度加强，一样具备了运营洲际航线的能耐，因而在1946年年初开始，受美国人“自力更生”思想影响之下，共和国国内的民航企业就不再疯狂下订单了。
反而是以美国空军为代表的美国人开始发疯，整个春节期间，共和国