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如鹅， 鹅嘴即是渣甸仓 （今轩尼诗道与坚拿道交界处）；鹅颈即昔日大三元酒店及 桥；鹅尾伸到了今日庄士敦道；鹅头高仰，就是鹅头山。鹅头山因地势高， 始终未开发，仅有怡和洋行的两间屋子。 利希慎深知香港今后的地价尺土寸金，就在1923年斥巨资380万港元， 从怡和手中买下这座鹅头山。这笔巨资相当今日的数亿元，在当时是笔天 文数字。在当今看来，廉价得等于白送。它不是一幢物业的地皮，而可建 一整片街区。 这座荒山，使战后利氏家族成为地产巨子。捞偏门的利希慎极富远见 卓识。 利希慎在当年设立一间地产公司——希慎置业。他几度想把荒山夷为
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平地，无奈工程浩大，不得不暂时放弃。他在山上建利园山游乐场，他便 得利园山主人之称号。 战后填海，利园山的土石卖给填海公司。利园山开发出波斯富街、利 园山道、恩平道、新会道（新会为利氏祖籍）、新宁道等。地产商竞相向希 慎置业购地皮建物业。其中不少物业，为希慎置业自建。 利希慎还做了一件极富远见的事是：在子女的教育上不惜资本。子女 呀呀学语，他就聘请家庭教师教他们英语、国语；稍大点送至贵族书院念 小学、中学，直至留洋。 利氏几兄弟均十分重视后代的培养。他们的后代大都学有成就，在商 界政界叱咤风云。其中影响较大的几位是： 利希慎长子利铭泽。他12岁赴英读中学，其后考入牛津大学工程系。 回港后做则师（工程师），并打理家族生意。利铭泽是个爱国人士，抗战时 投身中国的抗战活动，认识不少中共人士，这些人后来成了共和国的高级 官员。 利铭泽在港府下的委员会任好些会长头衔，他是两局议员，曾获英皇 颁发的勋章。他是家族公司希慎置业的总裁，并兼众多公司的董事。 利铭泽是香港风云人物，知名度极高。内地人对他恐怕比较陌生。不 过，熟悉广州的人，一定知道五星级的花园酒店，那就是利铭泽的投资杰 作。1980年，花园酒店奠基，杨尚昆等中国领导人出席奠基仪式。 利铭泽病逝于1983年，中国领导人李先念、杨尚昆、习仲勋、余秋里、 谷牧、姬鹏飞等从北京发来唁电及送来花圈。理署港督夏鼎基爵士指出， 利铭泽之逝世，对香港是一种损失。 昔日，其父利希慎葬礼虽奢侈，但受到的待遇，绝没有这么崇高。 利孝和是利铭泽的同父异母弟，7岁随利铭泽留英，获得牛津大学文学 及法学双学士。毕业后从事律师业。 1946年，利孝和被国民党政府任命为外交部顾问、中国常驻联合国代 表。 利孝和在香港商界政界亦很活跃。他影响最大的一件事，应数他与弟 弟利荣达在60年代投资香港电视业，是香港电视的创办人，1967年，利孝 和出任香港电视广播有限公司董事局主席。 利国伟属利氏家族，但不属利希慎这一支。他任过两局议员、中文大 学董事会主席、恒生银行董事局主席等要职。他在香港名气显赫，本书将 在相关章节，对他另作介绍。
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第十六章风驰电掣颜黄邓胡瞻启德 中华巴士公司，其创始人却是靠轿子、木船起家的颜成坤、黄旺财。 九龙巴士公司创立人是赫赫有名的邓肇坚爵士。中央的士公司老板胡忠， 拥有香港最庞大的出租车队，而10多年前，他却是一贫如洗的猪农。启德 机场是全世界最大的航空港，它的创建人是华商何启、区德，他们填海建 机场，气派不凡！ 沦陷时期的香港经济 1941年12月25日，香港被日军占领。1942年2月20日，日本陆军中将矶 谷廉介任港督，总督部设在汇丰银行大厦，香港改名为香岛。街名、官方 语言、机构设置等，一律推行日本化。 日本将所有大公司、仓库贴上封条，将大批物资运往本国。物资奇缺， 市面供应紧张，日军配给的粮食，每人每天6两4钱，后跌至3两。黑市米涨 到每斤200港元，居民大批饿死。 燃料缺乏，停电频繁，最长一次停电4个月。居民无法聊生，纷纷外逃。 日军开始限制人口外流，后无法解决供应，强迫驱赶居民出港。另外，抓 “抗日分子”与诱骗华工，押运到日本及日本占领区做苦役。 日军在香港设立慰安所500余间，除日本、韩国、中国内地的妇女外， 还有不少香港妇女遭日军蹂躏。 日军在香港实行军用票制，规定2港元兑换军用票1元。不到1年又宣布 4港元兑换军用票1元。到1943年6月30日，日军宣布一律停用港币，使用军 用票。居民所拥有的港币，结果变成一把废纸。日军借军用票搜刮了香港 大量财富，居民深受其害。 二战时，澳门偏安一隅，外逃的港民多去澳门。在外逃港民抗议日军 暴行的集会上，一位志士说：“英国人做海盗占领香港，但治理香港还颇有 绅士风度。而日本人，从占领到治理，彻头彻尾就是强盗！”在日治的3年 多时间，香港沦为人间地狱，人口从战前的160万人，锐减到60万人。 香港早期的陆地交通工具，首推轿子。1841年英国占领香港，香港只 有婉蜒起伏的山径，除了轿子，什么交通工具都无法通行。其后港府开山 修马路，也只是沿海的一条皇后大道。 1843年，英人从马尼拉运来马匹马车，往返于中环与铜锣湾。马车的 线路有限，且价格昂贵，仍是中国的古老轿子大行其道。 大约在19世纪60年代，香港出现黄包车 （港人多叫其为车仔），黄包车 较马车灵活，价钱又低，很快在香港流行开来。到1896年，登记挂牌的黄 包车为585辆。 现代化公共交通工具——山顶缆车与有轨电车，分别出现在上世纪末 和本世纪初。缆车公司与电车公司均由洋人经营。这两种交通工具有个最 大的缺憾，就是必须行走于固定线路。 火车较电车稍晚几年出现，线路也是固定的，由南九龙油麻地总站过 罗湖桥通往广州。火车用于远程运输，不作为市区交通工具。 真正使市区交通发生质的变化的，是汽车的出现。不过这种变化较漫 长，最初的汽车是奢侈品。
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香港第一辆汽车出现于1909年，车主是富裕的英国医生罗保。这种老 爷车的外形古怪，其实是当时马车的变种，只不过配有动力装置而已。车 速为10英里，比马车稍快点。罗保驶车去跑马地兜风，围观者人山人海， 仿佛争睹赛马。罗保大出风头，神气活现。 汽车大约用了3个月就坏了。罗保请马匹将汽车拉回私邸。罗保狼狈不 堪，当时香港无人会修汽车，汽车便放在私家花园供人观赏。很多人断言， 这种昂贵的时髦玩意，成不了气候。 1911年，港督卢押的座车从英国运抵香港，司机与修车师同时到达， 这是香港的第二辆汽车，这辆车比罗保的更高级，性能更好。到次年，香 港的汽车猛增到12辆。车主多为洋人，唯有一辆归华人所有——太白楼主 李宝龙。 1913年，香港开始出现货车和公共客车，车主是清一色的洋商。其后， 汽车货运业与客运业蓬勃发展，基本是洋商一统天下。那时，连众多的华 人都说这样的话：“这种洋车只能由洋人来包揽，我们华人只配经营轿子与 车仔（黄包车）。” 中华巴士 中华汽车公司又名中华巴士公司。中华已士公司的创始人是颜成坤与 黄旺财。 颜氏、黄氏都是从事交通运输业的，颜氏是从事陆地交通，开办颜氏 轿行：黄氏则跑海上运输，有一间黄记船务。 颜成坤父亲是香港最早一批轿行业主。那时的轿子分私轿与公轿两种。 私轿自然是大户人家的专轿，轿夫穿主人家的号衣，一路奔走，一路吆喝， 煞是威风。公轿是专门载客的、分简易与豪华两种，什么价钱坐什么轿。 那时的洋人，也都喜欢坐豪华轿，坐轿的感觉迥异于乘马车，下面有4个壮 汉扛着，人上人的感觉袖然而升。况且，马车去不了的地方，轿子都能畅 通无阻。 轿行传至颜成坤手中已有相当的规模。颜氏轿行又是轿行中的特殊行 业，它只做租轿生意。租轿者，一是置不起轿子的贫穷华工；二是办大事 的有钱华人，多时要祖百分顶。每日清晨，轿行外有许多穷人守在那儿， 租轿的