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3．优良的艇型和总体性能
其艇型不仅噪声低，航行阻力小，而且稳性与操纵性良好。无论是水下航行，还是水上航行，都具有较好的航向稳定性和机动性。
瑞典“哥特兰”级常规潜艇内部结构图 整个艇体由双层耐压隔壁分成两个水密舱，这样布置可使舱室空间得到充分合理的使用，有利于改善艇员的居住条件。
双层隔壁中间设置有逃生筒，一旦潜艇发生遇难事故，两个水密舱的艇员可迅速撤到双层隔壁内，通过逃生筒实施水下脱脸。
该级艇使用低转速5叶螺旋桨，可有效减少紊流和空泡。尾部装有X形操纵面，指挥台围壳上装有2个首操纵面。4个尾操纵面由备有计算机的控制台实施监控。由于操纵面之间不存在任何机械或电气连接，从而使该级艇具有极好的操纵性与安全性。
4．隐蔽性好
隐蔽性好也是“哥特兰”级潜艇的主要特点之一。该级艇的所有重要设备均安装有减振装置。重要舱室也采取了隔振措施。例如，整个指挥控制室、艇员居住室以及推进系统控制中心等舱室均通过橡胶隔振器与艇体相连接。这样既可使重要的设备和舱室尽量避免艇外巨大冲击力（如爆炸冲击、水压冲击等）的破坏与干扰，又能降低艇内辐射噪声的传递。
另外，该级艇装有3维自动控制消磁系统，将磁信号特征降到最低程度。上述措施大大提高了潜艇的隐蔽性。
瑞典海军把现代最新技术与高效低耗融为一体，把最先进的作战系统和AIP系统相结合，使该级艇成为目前世界上最先进的常规潜艇之一。
瑞典是一个潜艇建造国，也是一个潜艇出口国。80年代中期，瑞典考库姆公司以其正确的竞争策略与明显的技术优势，赢得了为澳大利亚海军设计与建造6艘471型潜艇的合同。如今他们把希望寄托在“哥特兰”级潜艇上。因为该级艇具有普通柴…电潜艇所不具备的突出优点，所以世界各国海军正密切注视着发展动向，有些国家表现出浓厚的兴趣，有些国家表示了订购意向。
德国205级常规潜艇 ＇本章字数：440 最新更新时间：2009…05…26 22：34：34。0＇
战后德国海军基本处于瘫痪状态，从1955年起，开始组建海军。在常规潜艇建造方面，1957…1959年改建XXⅠ型艇一艘，XXⅢ型艇2艘，取得了潜艇采用电力推进的实船经验，从六十年代起，开始了战后自行建造的阶段。
战后由于德国受“条约”限制，建造的潜艇排水量不得大于350吨（以后逐渐放宽到450吨，1000吨），故在潜艇小型化，控制重量方面作了很大努力。德国建造的常规动力潜艇一律采用鲸鱼形艇型，单轴推进和单壳体，并在小排水量（350吨）的情况下，配备较强的武备，艏部具有8具鱼雷发射管，在小潜艇的建造方面是别具一格的。205型常规潜艇是1962年…1959年建造的201型潜艇的改进型，共建造9艘。
排水量：370吨
尺度：艇长44。3米，艇宽4。6米，吃水3。8米
航速：水上10节，水下17节
动力装置：2台MB820B柴油机，1260马力；1台电机，1500马力；单轴
艇员：21人
武器装备：8具533毫米艏鱼雷发射管
德国206A型常规潜艇 ＇本章字数：602 最新更新时间：2009…05…26 22：35：49。0＇
继205型潜艇之后，德国发展了206A型潜艇，1973～1975年服役。共建造12艘，其中霍瓦兹造船厂4艘、北海造船厂8艘。这两家造船厂日后垄断了德国潜艇的制造。206A型潜艇的舷号从U15到U30，序号并不连续，原因不得而知？？也许像我国的水面舰艇和潜艇的舷号也并不连续一样。为适应新的作战要求，德国1987年开始对206A型潜艇进行改装，1992年2月完成。现在该型潜艇隶属于第一和第三潜艇中队，基地是埃肯弗尔德。
206A型潜艇水上排水量450吨，水下排水量498吨；艇长48。6米，吃水4。5米；水上航速10节，水下航速17节；人员编制22人。柴…电推进，采用2台MTU 12V 493 AZ80 GA 31L柴油机，持续功率882千瓦；2台810千瓦交流发电机1台西门子公司的电机，持续功率1。32千瓦，单轴推进。艇上的武器装备主要包括：8具533毫米口径鱼雷发射管，采用阿特拉斯公司的DM2A3线导鱼雷，主动寻的时射程6千米，航速35节；被动寻的时射程28千米，航速23节；战斗部重260千克。对抗措施为汤姆逊无线电公司的DR 2000U，配有索恩公司的“沙丽尔2”型电子侦察设备、SLW83鱼雷射击火控系统、汤姆逊无线电公司的“卡里普索II”型对海搜索雷达（1波段）、汤姆逊？辛特拉公司的DUUX 2型被动声纳和阿特拉斯公司的DBQS…21D型主，被动中频声纳。
德国209级（阿根廷TR1700）常规潜艇 ＇本章字数：692 最新更新时间：2009…05…26 22：43：08。0＇
在德国有一级潜艇，尽管从20世纪70年代初至今已生产五十余艘，但德国海军并未装备这种潜艇，它就是德国专为出口设计的209型常规动力潜艇。由于209型潜艇性能先进，大小和价钱适中，加上售后服务好，迄今为止，已有欧、亚、美洲的十几个国家购买了209型潜艇，还有一些国家表明了购买意向。
209型潜艇根据进口国的要求，有多种变型艇，包括l100、1200、1300、1400、1500 五种型号。这些潜艇因型号不同，排水量和艇体的主尺度也有所不同。排水量最大的是1850吨，最小的为1210吨。但这些潜艇的艇体结构和布置以及大部分性能都基本相同。以出口印度的1500型为例，其长64。4米，宽6。5米，吃水6。0米；水下排水量1850吨；水上航速ll节，水下为22节；水上续航力8000海里／8节；潜深260米。动力装置为4台柴油机、4台发电机和l台主推进电机，总功率4600马力，水下航行则使用蓄电池。
209型潜艇的主要武器是位于艇首的8具533毫米鱼雷发射管，可发射包括线导鱼雷在内的各型鱼雷，原来使用DM…2A1反舰鱼雷和DM？l反潜鱼雷，后全部换为更先进的SST…4 和SUT反舰／反潜两用鱼雷。除此之外，部分209型潜艇还装了“鱼叉”潜射反舰导弹。
209型潜艇的声纳设备也颇为先进，主要有 CSU…3和CSU…83两种，包括艏被动声纳、舯部主动声纳和测距声纳；CSU…83在此基础上还包括舷侧被动阵列和拖曳阵列声纳。
209型潜艇可靠性高，操控自动化水平高，使配备的艇员大大减小，只需31人～40人，比相同吨位的其他常规潜艇减少了1/3以上。
德国U212级常规潜艇 ＇本章字数：6086 最新更新时间：2009…05…26 22：37：44。0＇
（一）研制背景和计划
柴…电推进的常规潜艇由于安装蓄电池组数量与容量均有限，潜航时间受到限制。航行中的潜艇隔一段时间（多至1…2天，少至几个小时）就需上浮到水面，用柴油发电机为蓄电池组充电。这样势必增加潜艇的暴露率，降低作战与生存能力。
为解决这一难题，世界各海军强国纷纷开始研究一种不依赖于空气的推进系统（简称AIP）。德国是最早研究AIP系统的国家之一。在第二次世界大战期间，德国曾研制成功一种AIP系统，但因效率太低，安全性差而未能进入实用阶段。进入20世纪50年代后，西德同时开展了燃料电池和闭式循环柴油机两种AIP系统的研究工作，处于世界前沿。到了80年代，全世界AIP系统的研制工作取得了突破性进展，而德国的两种AIP系统逐步进入实用阶段。两者相比较而言，燃料电池的性能更为优越。
于是，德国HDW船厂于1984年将燃料电池系统装于潜艇分段内，进行了全面的陆上试验。试验表明该系统可用，且运行安全可靠。1987年，又将这种AIP系统加装到205级U1号潜艇上，在海上成功地进行了6个月的试航。通过试航证实了该系统的适用性。1990年，德国海军开始酝酿以209级1200型潜艇为母型，加装燃料电池系统，并换装性能更优的声呐、潜望镜及武器系统等，研制世界上第一艘装备AIP系统的潜艇，并于1992年完成设计，这就是212级常规潜艇。
“212A”级潜艇是德国海军面向21世纪初的主要作战潜艇，该级艇既能攻击水面舰艇，又能进行反潜和攻势布雷，是一级设计新颖、性能优良、能较长时间在水下进行战斗活动的新型常规潜艇。
设计方案于1991年11月获得德国国会通过，1994年财政年度拨�