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许我们不再需要任何地面测试设备，这样飞机设计和制造的周期就可以大大加快了。
1988年，米格…29成为第一种在国际航展上展出的苏联战斗机。
西方世界第一次近距离的看到米格…29是在1986年7月，当时库宾卡航空团派出了六架米格…29前往芬兰作演示飞行。现在米格…29对于航空爱好者是再熟悉不过了，因为由米高扬设计局、俄政府、俄出口机构和空军组成的米高扬…MAPO集团不断在世界各地的航展上展出米格…29战斗机。1989年米格…29第二次参加巴黎航展，不料意外坠毁，飞行员在接近零高度的空中借助K…36D弹射座椅逃生。这件事令米格…29更加出名，但肯定给考察米格…29的外国客户留下了不好的印象。
米格…29大致情况如下，翼展11。36至13。965米，机长17。32米。正常起飞重量15240千克，最大起飞重量1850O千克。大小、重量介乎于F…15与F…16之间。海平面最大速度1500千米/小时，最大马赫数M2。3，实用升限17000米，航程1500千米（不带副油箱）。执行空战拦截任务时，推重比达1。089，与F…16相近，稍低于F…15。
在设计方面，米格…29在气动设计上的最大特色，就是其精心设计的翼身融合体。米格…29的主机身和机翼内段之间呈圆滑过度（即流行的翼身融合设计），机翼内段前端形成边条，后掠角73。5度。机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3：5，2度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40％。外段机翼上有液压控制的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段，由计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作，以提供更好的机动性能。副翼俯仰范围为＋25度到…15度。垂尾采用双垂尾方式，分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏转角为±25度。全动平尾后掠角约50°，操纵面上均无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝构件。总的来看米格…29的外形和苏…27相似。
垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方，与BVP…30…26M箔条/红外诱饵发射器相连。这一设计相当独特，增大纵向安定面的面积，提高了从尾旋中摆脱的能力。而通常箔条/红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两个差动平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7。78米，俯仰范围为＋15度到…35度。位于机身前端的边条设计类似于F…16，可防止飞机在以最大俯冲角度攻击时出现副翼失效的现象。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺。但工艺水平仍难与美国相比，略显粗糙。在第100架出厂后，后续生产的米格…29的垂尾方向舵增大了面积。
米格…29飞行控制系统的主要问题是，控制各翼面机械操纵方式较为落后，不如西方第三代战斗机使用的数字式线传系统。米格…29的机上计算机可在飞行员做机动动作时提供监测限制，以防飞机飞出自身性能限制的范围。在滚转中，飞机飞到26度迎角时，会出现副翼失效的现象。但在俯冲时可以不考虑迎角和过载的限制。在海平面高度以450千米/时速度飞行时，米格…29标准的持续转弯半径为225米；以800千米/时飞行（这是目前各种战斗机作低空格斗的速度上限）则为350米。这两个指标优于以机动性出众而闻名的F…16。在海平面高度以0。85马赫飞行时，米格…29的水平加速度为11米/平方秒；在6000米高度时，则为6。5米/平方秒。米格…29的机械操纵系统仅有两重液压装置，不象西方那样通常采用三重（又称三余度）或四重装置确保可靠性和被击伤时的生存力。这样会减低米格…29的生存力，但与苏联空军的作战和后勤理论相符。
米格…29的两台发动机间有较大空间，在机背上形成了一个长条状的凹陷。两个发动机进气口分别安装在两主翼前端下方，截面呈矩形，内倾8度，以配合机翼不同部分的厚度变化。进气口前沿呈60度楔形，在高迎角条件下仍能提供良好的进气条件。每个进气口带有一个气流铰接挡板和三个向上开的辅助进气口，用于控制进气来源。在起飞和着陆时，挡板与前起落架随动，挡板挡住主进气口，则辅助进气口工作，此时辅助进气口向下打开，空气从辅助进气口的百叶窗形缝隙和887个小孔中进入进气道。在主进气道关闭，发动机只能从辅助进气口吸入空气的情况下，米格…29仍能以0。85马赫飞行。使用辅助进气口可避免发动机吸入地面异物，这对于经常要在野战机场起降的米格…29尤为重要。
米格…29机身结构主要为铝合金组成，部分机身加强隔框使用了钛材料，以适应特定的强度和温度要求，另少量采用了铝锂合金部件。主翼有三条截面为圆形的翼梁，覆以铝锂合金的蒙皮。铝锂部件广泛采用电子束焊或氩弧焊。机身内的第1号主油箱容积2550升，安装在第一条翼梁前面。两块减速板分别安装在两台发动机之间的机身上部和底部。机身有四条纵向主梁，两条位于发动机之间，另两条分别在发动机外侧。靠外的两条主梁向后延伸出机身范围，作为平尾的安装支撑点。米格…29上采用的复合材料约占整机的4％，少于西方第三代战斗机的比率，主要分部在平尾、副翼、襟翼和方向舵面上。机头雷达罩为介电质复合材料。
起落架为可收放前三点式，单轮主起落架，前起落架则为双轮。前轮起降滑行时可偏转±8°，低速滑行时可偏转角±30°，可通过座舱内的换档开关控制编转角，后部有挡泥板。米格…29是第一种前轮可转向的米格战斗机，从而降低了刹车的耗损和对地面牵引车辆的依赖，也便于飞行员在地面操纵飞机滑行。主轮尺寸为840×290毫米，前轮尺寸为570×140毫米。
米格…29采用的RD…33（PД…33）涡扇发动机由克里莫夫设计局研制，双轴，低涵道比，采用共11个单元体的单元体结构。单台不加力推力为50千牛（5040千克力），加力推力为81。4千牛（8300千克力），采用全权限数字式控制。最大加力耗油率2。09。发动机推重比按干质量计算为7。87，按交付状态质量6。62。后机身左侧装有辅助动力装置，并开有相应进气口。该发动机由莫斯科契尔尼舍夫工厂（又称红十月工厂）生产。该发动机工作稳定，可在飞行包线内任一点空中再起动和接通加力，并且设有俄罗斯发动机普遍采用的补氧系统。按苏联战斗机发动机传统，RD…33的高空高速特性突出。RD…33的性能与F…16A/B型装备的F100…PW…100发动机相比，基本处于同一水平。但可靠性、可维护性一直为外国用户所批评，尤其是印度空军的米格…29部队，因发动机事故多次导致部队停训，直接影响了战斗力。据说苏…27采用的AL…31系列发动机同样有这一问题，实际大修寿命与公开宣传中的数字相去甚远。
米格…29的机身实用寿命为2500小时，可以以20。8小时/月（250小时/年）的使用率服役上10年。
米格（mig）－29战斗机是俄罗斯米高扬和格列维奇设计局推出的第三代超音速战斗机，该机于70年代开始研制， 1977 年首次试飞， 1985 年初投入使用，共有Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｍ等型号，其中Ｍ型是其90年代最新设计，又称米格－33。
米格－29Ｍ的总体尺寸与Ａ型一样，但广泛采用了复合材料。机长11。36米，翼展17。32米，机高4。37米。最大起飞重量 18000 公斤，采用了2台最新设计的RD…37涡扇发动机，单台推力8770公斤，实用升限17000米，航程3200公里。
米格－29Ｍ战斗机与米格－29Ａ战斗机相比，最大的特点是装备了新型雷达，新型红外搜索系统，新型导弹，以及更大推力的发动机和电传操纵系统。米格－29战斗机装备了“甲虫”多用途多普勒雷达，采用了高、中、低脉冲重复频率工作。武器控制系统装有一种新型光电设备，能计算出发射导弹的各种条件。机上有9个外挂点，可携带各种新型空空导弹和空地导弹。其中包括俄罗斯最新研制的
AAM…AE空空导弹，它能击落过载为12个Ｇ的空中目标，最大发射距离110公里，还可携带射程更远的R…27RE拦射导弹，最大射程170公里，超过美国的“不死乌”远距空空导弹，更令人关注的是它所携带的KH…31P高速空地导弹，具备摧毁所有现役的中距和远距地空导弹系统制导雷达的能力，包括美国陆军使用的“爱国者”防空导弹�