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武器控制与电子系统
“阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/标识系统（TADS）和飞行员夜视系统（PNVS） 等。包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置”望远系统、自动跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/标识系统相类似，它使飞行员在各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方，它可以使飞行员（正或副驾驶员/炮手）在夜间能通过头盔显示瞄准系统（IHADSS，下图，左为目前的单目镜片型，右为即将采用的双目眼镜型）看到机外1比1（原大）的景物图像，景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上，而且在这种景物图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS下方，它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像（放大图像有利于识别和攻击），不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/炮手的头盔镜片上，在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上，飞行员能看到机外原大景物和放大的目标图像。
美军新型直升机从设计之初就有抑制红外线讯号的装置。红外线导弹是低空飞机的最主要威胁，敌人发射的红外线导弹弹头上的寻标器，主要是寻找燃气涡轮发动机的热排气管。想要减少这种导弹寻标器的功效，方法之一是把直升机发动机排出的热气和大量的冷空气混和，把它们排除到机身外，同时隔绝排气管，如此，导弹才不会“看到”热金属。 AH…64A 阿帕奇的“黑洞”红外线抑制器在这方面的功能很强。
直升机也需要电子反制器（ECM）才能在现代战场中生存。电子反制器是一种高度机密且一直在演进中的技术，而这方面的仪器与性能通常都是保密的，但一个典型的“黑盒子”大概包括以下几种仪器和设备：
（一）雷达警告接收机？？用以警告机上人员，使他们知道自己已遭到敌人雷达的追踪，如此才能采取规避行动。
（二）雷达干扰器？？会发出干扰讯号，用来妨碍并干扰敌人的雷达。
（三）干扰丝散布器？？会发出一团包覆金属的云团，可以强吸射特定的雷达频率，干扰敌人雷达幕，隐匿真正的目标。
（四）热焰弹发射器？？可以用来“误导”红外线导弹。
（五）红外线干扰器？？一般来说，这是装在直升机尾部的一个电子加热“砖”，可以发射出很强烈的特定波长的红外线，使敌人导弹弹头上的敏感寻标器被迷惑而产生困扰。现有的红外线干扰器的机型是 ALQ…144 ，同时，由于它的外形独特，使它被取了一个绰号，就叫“迪斯科球”。
以上种种先进的装备，使得美国直升机成为世界上最好的直升机。这并不是说它锐不可当，而是和越战时期的美军直升机比较起来相当坚固。至于载重量方面，东南亚丛林的作战经验，已胜得在炎热气候下作战的能力，成为所有新直升机设计的必要条件之一。“ 4000/95 ”这个神奇的数字，被用来衡量直升机的性能。这个数字代表一架直升机在标准载重量下，在华氏 95 度（摄氏 35 度）气温中以 95 ％有们垂直爬升的性能。这种状况接近最恶劣的发动机状况（燃气涡轮在冷空气中才能产生最大的马力，在炎热、潮湿的气候中，所产生的马力最少），而且可能在波斯湾和巴拿马地区遭遇到。如果考虑到全世界动乱地点的地理位置，这种规范是很合理的。
技术特点分析与述评：（特点、改进、发展趋势等）
AH…64生存能力非常强，其旋翼采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12．7毫米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传统的蒙皮…隔框…长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。两台发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机的生存能力，等于是提高了直升机的作战效率和部队的战斗力。
AH…64A也有不少缺点：首先是光学和红外观瞄系统在恶劣气象或烟尘中受到极大影响；其次发射地狱火导弹时必须露出机头并进行制导，容易被敌人击中；三是操作复杂，开关多达1250个，尽管在陆军中率先装上了1553B数据链，但整合得不够好。因此麦道公司推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划（MSIP），先后出现了AH…64B和AH…64C两种型别。AH…64B是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改型，与AH…64A相比主要加大了左前方的电子设备舱，具有发射AIM…92“毒刺“空对空导弹的能力，加装了卫星全球定位系统（GPS）和自动目标移交系统（ATHS），具有目标交接能力，并改善了直升机的可靠性、适用性和维护性 （RAM） 。原计划将254 架AH…64A改为AH…64B，但该项目已于1992年取消。AH…64C，是AH…64A的改型；AH…64D“长弓阿帕奇”，装有“长弓”雷达，可携带射频导引头的“地狱火导弹”；计划改装更大功率的通用动力公司的T700…GE…701C发动机，新的配电系统，双倍于70千伏安的大型发电机及 AN/ASN…157多普勒导航系 统。
为彻底解决上述问题，80年代初美国陆军就提出改进AH…64A在恶劣气象条件下的作战能力。85年马丁…玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣条件下的火控和截获雷达（Hawfcar）的合同，即开始研制机载“长弓“雷达，当时称机载恶劣天气武器系统（AAWWS）。同时还将研制恶劣气象条件下使用的地狱火导弹改进型。
随后AH…64C型和D型出现了。C型1994年1月首飞，计划用美国陆军现役的AH…64A改装540架（有的资料为584架），1995年中期开始交付使用。更先进的AH…64D“长弓阿帕奇”也已经服役，主要改进是旋翼最顶端装有一具 “长弓”毫米波搜索雷达（圆鼓状），可以控制与其匹配的毫米波制导地狱火导弹。C型相当于没有装长弓雷达的D型。由于这两种机型除雷达外基本相同，执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息，因此没有“长弓”雷达的AH…64C也可以发射AGM…114“长弓地狱火”导弹，因为它是主动雷达制导的，发射后可以不管。此外，AH…64D又增加了两个外接点，可带4枚“毒刺”、4枚“西北风”或2枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该机的空战能力。
AH…64D的起飞重量增加500多公斤，因此采用了两台功率更大的T7O0…GE…701C型涡轮轴发动机。这种发动机虽然是T700…GE…700的一种改型，但单台功率增加了144千瓦，最大功率达到1409千瓦。
2001年7月，波音公司和洛克希德…马丁公司提出在AH…64D上安装中波（MW）大型凝视前视红外（FLIR） 系统，以极大增加飞行员的可视范围。洛克希德…马丁公司为AH…64D设计了“箭头”（Arrowhead）的先进目标获取指定/飞行员夜视系统（M… TADS/PNVS），而MW FLIR将安装到该系统中。“箭头”系统被陆军选中，以替换TADS/PNVS系统。该系统将扩展可视范围，使机组人员的可视范围比安装M…TADS增大两倍，几乎是老式TADS/PNVS系统的四倍。这将使机组人员可以通过目视来鉴别目标，距离可以超过“地狱火”导弹的最大射程（超过6。4千米）。中波FILR技术能适应恶劣气象下的观瞄要求。
2002年8月，美国陆军开始研究升级其AH…64D的可行性。升级主要针对软件系统、传感器系统和通讯设施，同时还将更换火控雷达系统、发动机传动系统。升级后的AH…64D将能够更好的与无人机协同作战，具备更好的跟踪移动目标的能力。陆军还表示，以后新购买的AH…64D都将是升级后的新型号。
2003年6月，波音为AH…64D最新设计的主旋翼桨叶折叠系统（main rotor blade fold system）进行了亿系列验证。此前，陆军要求波音公司研制出一种能显著减少“阿帕奇”装入运输机、远程运送之后重新组装的时间，要求AH…64D从运输机拖出后应立即可以起飞。波音梅萨工厂为此研制了AH…64D的桨叶折叠系统，使得主旋翼能沿机身方向折叠，不需像以往那样拆卸桨叶方能装机。而且“长弓”雷达在运输途中也不用拆卸。此外，经过这一改进后，�