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⑦URN20或URN25“塔康”空中战术导航雷达1部。
（2）声呐
①SQS…53B/C型声响：装于球鼻首内，有主被动两种工作方式，能利用三种声波传播途径对水下多目标进行探测、识别和跟踪。
②SQR…19型拖曳线列阵声响。
（3）主要导航设备
主要导航设备配有：MK29…3型平台罗经，它是DD963级舰综合导航系统中的一种航向和姿态基准系统；SRN…12型和SRN…14型“奥米加”导航接收机；SRN…9N型卫星导航接收机，用于校正“奥米加”导航定位和推算的舰位；URN20型或URN25型“塔康”战术导航雷达，用于引导舰载直升机和其他飞机；UQN…4型回声测深仪、电磁计程仪等。
（4）主要无线电通信设备
DD963级舰的主要无线电通信设备配有：URT…23型1kw单边带发射机，用于舰对岸无线电通信；SSC…3型5kw卫星通信终端，用于远程舰对岸和舰对舰通信；URT…23和24型100W短波单边带发信机，用于中程舰对岸和舰对舰无线电通信；WRR…3B型双变频超外差式接收机，用于接收通播信号；SRC…20型100W特高频通信电台，用于舰对空和舰对舰通信；SRC…31型100W特高频通信电台，用于舰对舰和舰对空之间海军战术数据的传递；SRC…34型甚高频无线电收发信机，用于对港口管理部门通信，进出港时用；UGC…49型电传打字机、UCC…l型多路调制器、UPA…59型译码器、保密机等终设备。
（5）电子战设备
DD963级舰设SLQ…32（V）2型电子战系统一套，SLQ…32（V）2原只有电子侦察能力，现代化改装中加“伙伴”后增加了干扰和欺骗能力。
（6）火控系统
①SWG…3型“战斧”巡航导弹武器控制系统。
②SWG…1A型“鱼叉”反舰导弹发射控制系统。
③MK86…3型火炮火控系统。
④MK9l型“海麻雀”舰空导弹火控系统。
⑤MK116…7型反潜火控系统。
（7）作战指挥系统
①NTDS海军战术数据系统，设11号和14号数据诺、SRR…1、WSC…3（UHF）和USC…38（EHF）卫星通信系统、SQQ…28型直升机数据链、SYQ…17快速反舰导弹综合防御系统等。
②SQQ…89（V）6型综合反潜作战系统。
（三）技术特点分析与述评
1。在降低噪声方面倾注了全力
DD963级舰主要是为反潜战而设计的，要求能对付核潜艇的威胁。因此，它力争要做到先敌发现，而不被敌潜艇先发现。为此，DD963级舰必须是一级安静的水面舰艇，所以在DD963级舰的设计中广泛地应用了各种降低噪声的技术，降低噪声是DD963级舰设计建造中头等重要的大事。美海军当时声称DD963是其最安静的水面舰艇。
DD963级舰采取的降低噪声的技术与措施可以归纳为四个方面：主、辅燃气轮机降低噪声；机舱降低噪声；变距桨及轴系降低噪声；甲板及舱室降低噪声。
（1）主、辅燃气轮机降低噪声的措施
燃气轮机有过气、排气和外壳三个方面的噪声源。LM2500主燃气轮机的降低噪声的系统由以下四部分组成：进气消音器、排气消音器、主机隔声封闭罩壳和冷却空气消声器。这些消声器的设计能满足语言干扰度（65dB），这个标准对于进气口是指进气管道的表面。排气消声器要求设置在离排气口 9。15m（30英尺）的甲板平面上。机舱的噪声标准应满足表2。5…2。LM2500主燃气轮机消声器减小的噪声见表2。5…3，辅燃气轮机消音器减小的噪声见表2。5…4，LM2500主辅燃气轮机隔声封闭罩壳减小的噪声见表2。5…5。
DD963级舰燃气轮机发电机组的3台501…K17型辅燃气轮机的降低噪声的系统由进气消声器、排气消声器和带有消声器的空气冷却密封罩壳三部分组成。主、辅燃气轮机的隔音密封箱装体罩壳的隔层和内壁具有吸声的效果。主、辅燃气轮机的消声系统的有效使用期为20年。
（2）机舱降低噪声的措施
①机舱设气幕降噪系统。DD963气幕降噪系统设于前主机舱后端水线以下的一个横截面上，利用燃气轮机的抽气系统的低压空气喷射出一道气幕，主要作用是屏蔽螺旋桨的水动力噪声对首声呐的干扰。DD963级是最早使用这一技术的舰艇。
②燃气轮机、齿轮传动装置、通风机、泵等都采用减振降噪底座。
主推进燃气轮机的机座采用高阻尼公共机座，即齿轮箱与主机安装在固定于舰体结构的同一大机座上。主机和齿轮箱安装于大机座时采用弹性底座，如支承主机的弹性底座有32块，每块达到美海军6E…2000系列弹性底座标准。这种弹性底座既可吸收振动，又能减小结构噪声。这样传至舰体的结构噪声就小得多了。
通风机、泵等辅机也采用了这种减振降噪的弹性机座。
③舰艇的辅助系统及设备的设计制造中严格注意噪声的控制。以DD963级舰燃油系统的设计为例，向各种泵的设计制造者提出了严格的结构与空气噪声标准要求；泵采用弹性底座，以降低泵传至舰体的结构噪声；油管与泵的连接使用挠性软管，减小由泵传至油管与舰体的结构噪声。对阀和管系的设计也提出了噪声控制的要求，如管系的固定要求采用消声吊架，以控制结构噪声的传播。
对其他辅助系统的辅机、管系、阀等的设计、制造与安装也都采取了这样的措施。
④齿轮箱与联轴节采用隔音罩壳。
（3）变距桨及其轴系降低噪声的措施
①变距桨设计中注重对空泡噪声的控制。如变距桨转速的选择中，若以效率最佳的情况考虑，全功率时螺旋桨的转速应为180r/min，但是考虑到空泡的因素，最终转速选为168r/min，以有利于避免空泡噪声。
变距桨毅径的选择也是从有利于避免空泡考虑的。毂径小有利于变距浆的效率，但从有利于避免空泡，则要求毂径大些。DD963级舰变距桨的毅径比选为0。30，这是合理地考虑了变距浆的效率和空泡性能后选取的。
②采用了变距桨叶片通气技术。为了避免螺旋桨的空泡噪音，变距奖设有通气系统，通气孔分布桨叶周边。利用燃气轮机压气机抽气系统的低压空气，低压空气首先进入油分配箱，然后进入主轴心下面的一个管，并引至各桨叶的通气孔。
③尽量减小推进轴系的倾斜度。为了最大限度地提高螺旋桨的空泡初始速度，尽量减小推进轴系的倾斜度。
④为了降低变距桨液压系统产生的结构噪声和流体动力噪声，变距桨的液压系统设有隔声装置。
（4）甲板及舱室降低噪声的措施
①对管道及管道口采取了隔声措施。对影响甲板及舱室噪声的管道及管道回采取了隔声措施，用以控制管道的空气流体动力噪声。
②限制甲板及舱室设备的噪声级。对甲板及舱室设备的噪声限制实行了奖惩。
2。应用模块化的设计概念
模块化设计在今天已不是新的概念，德国的模块化设计与建造在MEKO护卫舰系列的出口中已获得了巨大的成功。但是，最早引用模块化设计概念的是美国的DD963级驱逐舰，60年代末期的DD963级的设计中作了最早的应用。从以反潜为主的DD963级成功地演变为以防空为主的“基德”（Kidd）级（DDG993），又顺利地发展为“提康德罗加”级（CG47）“宙斯盾”导弹巡洋舰都得归功于DD963级舰设计中模块化概念的运用。
模块化设计概念的最大优点是便于舰的现代化改装和舰的发展演变。
从国外使用驱逐舰的经验看来，在舰龄使用期内至少要进行一次大规模的现代化改装。过去一般进行的现代化改装不是在驱逐舰设计时预先安排好了的，而DD963级舰在设计阶段就考虑了将来的现代化改装和发展演变，为此引入了一种新颖的模块化设计概念。这种模块化的设计概念使将来现代化改装时可以避免重大的结构变动，重大的布置改变，大量地修改和变换保障设备等。使这些变动减到最小，就能使舰以最小的费用，最少的时间处于崭新的技术状态或发展演变为新的舰。
DD963级舰设计时考虑了基本型、现代化型和防空型。基本型是以反潜为主的DD963级舰，现代化型是DD963级舰的现代化改装型，防空型是以基本型发展演变的以防空为主的DDG993级。
为了便于DD963级舰将来的现代化改装和发展演变，首先把DD963级舰全舰按功能区域进行划分，模块化设计应尽可能把功能体包含在�