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机载系统
主要机载设备 休斯公司的AN/APQ…181低可截获性J波段攻击雷达（具有地形跟随着回避等21种使用模态），带GPS辅助功能的瞄准系统，TCN…250塔康系统，VIR…130A自动着陆系统，AN/APR…50雷达告警接收机以及ZSR…63防御辅助设备等。B？2A飞机上有许多先进的机载电子系统，如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统，它们各司其职，功能不凡。就侦测雷达系统而言，它对飞机通常起到“眼睛”的作用。B？2A上使用的是AN／APQ？181型雷达，为休斯公司制造，具有频谱较窄，信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式的相控阵雷达系统，内有2片雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12？18GHZ，旁波瓣极小，抗电子干扰的能力很强。工作模式共有21种，其中最为突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161公里距离内地表的雷达扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128公里。另外，这些工作模式还可让B？2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去执行轰炸任务。
B？2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内安装有两种导航设备，一种是惯性导航单元，一种是NAS？27型天文导航单元。它们可分别为B？2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式，双重确保飞行安全。
机上的目标瞄准系统采用的是全球定位辅助瞄准系统，它可将选定的目标锁定并放大4倍，极大地方便了机组人员对目标的识别和瞄准，从而大大提高了炸弹的命中精度。据美方透露，借助这种定位辅助瞄准系统，炸弹击中目标的误差通常小于6米。
B？2A还带有型号为APQ？50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警，又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位坐标。飞机上的ZSR？62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。
飞机上还有一些其它电子系统，比如，通信管理系统和驾驶舱内的各种显示系统，它们能够将所有传感器获取的信息及图像汇合并显示出来，供机组人员判断处理情况、与地面相关部门联络时使用。两名机组成员的座位前面，各设有4个15．2厘米大小的全彩色多功能显示屏，使情况显示一目了然。
载弹能力
B？2A轰炸机能携带16枚AGM？129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通炸弹或36枚CBU？87型集束炸弹，使用新型的TSSM远程攻击弹药时携弹量为16枚。当使核武器时，可携带16枚B63型核炸弹。此外，AGM？129型巡航导弹也可装载核弹头。
美国空军曾根据海湾战争的实战情况，对B？2A的轰炸能力做过推算。以美军对伊拉克目标执行轰炸任务时常用的“攻击特遣队”为例，它通常由16架携带精确制导炸弹的攻击机、16架护航的战斗机、4架伴随电子干扰机、8架用于压制地面防空炮火的对地攻击机和7架KC？135加油机编成。这49架飞机的轰炸效果，用8架F？117A加上2架KC？135加油机就可达到。如果换用B？2A，从印度洋上的迪戈加西亚基地起飞，无需空中加油，仅要2架飞机、4名机组人员即可。
未来，随着美军联合直接攻击弹药武器系统逐步装备部队，B？2A飞机可能也将携带这一武器。那时，B？2A只需从远距离上发射这种武器后，就可返航，或执行下一项任务，因为JDAM武器自身带最后的炸机在美国，B？2似乎永远是传媒关注的焦点。曾几何时，记者们对它大肆宣扬，冠之以“终极武器”的美名；近年来又对其口诛笔伐，称之为“昂贵的高技术玩具”。然而，不论是好是歹，一个不可否认的事实是：B？2A虽好，但价格不菲。
1978年，当制造厂商赢得研制B？2的合同时，生产132架飞机的报价是366亿美元。到了1984年，厂家总报价抬至425亿美元，这迫使美国空军不得不减少定购数量。1987年，美国空军决定只购买75架，但仍将要付出350亿美元的款项。
1993年，当美国国会确定只采购20架B？2A时，空军预付的研制费和厂家的开工制造费已高达444亿美元。如此一来，即使扣除研制费用，每架飞机的造价也合8．4亿美元之巨。1995年，根据最后的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B？2A，每架飞机约合6亿美元。即使如此，如果加上研制费用，购买一架B？2A的费用将超过20亿美元！
使B？2费用昂贵的另一个重要原因是维护保养上的困难。几年前，B？2A刚刚装备部队时，养护任务基本上都是由各大公司的技术人员完成的，每飞行小时的维护时间，为132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，每次飞行后，技术人员都要用一种类似喷漆的方法对B？2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的维护设备，B？2A一直无法在海外基地部署，这对于以全球部署作战的美国军队来说，这是一个无法忍受的缺憾。尽管B？2A装备部队以来，美军曾多次在海外使用武力，但B？2A一直没有出现在战场。
高昂的造价、复杂的维护和保养使美国之外的任何国家都不会对之发生兴趣。 即使美国， B？2的生产线也已经关闭，为B？2提供配件的4000余家供应商中的90％也已将生产线改作它用；就连装备B？2的美国空军第509轰炸机联队的指挥官托马斯？戈士林准将也不得不承认：在未来20年内不会再有B？3或B？4。或许30年后，人们才会发现，B？2只是轰炸机发展史上灿烂的一抹余晖。
动力装置
4台通用电气公司的F118－GE－100无加力涡扇发动机，单台推力84。5千牛（8620公斤），进气道为S形，V形尾喷管在机翼后缘的上部，这均是为隐身而采取的特殊构形。
成对地装在武器舱的外侧与机翼结构之间，氯氟硫酸被喷混在尾气中，以消除发动机的目视尾迹。
实战表现
B…2自服役以后参加了三次战争。1999年3月24日，2架B…2从怀特曼空军基地起飞，经过30小时连续飞行、两次空中加油后，向南联盟的目标投放了32枚908公斤联合直接攻击弹药，这是B…2轰炸机的首次参加实战。在整个科索沃战争中，6架B…2共飞行了45个架次，对南联盟的重要目标投放了656枚联合直接攻击弹药，B…2的飞行出动不到战争中飞机总出动量的1％，投弹量却达到总投弹量的11％。摧毁了近南联盟近33％的目标。
在阿富汗战争中，在战争的头3天里，共6架B…2从本土起飞，经太平洋、东南亚和印度洋，对阿富汗实施空袭后再到迪岛降落，创造了连续作战飞行44小时新纪录，并投掷了96枚联合直接攻击弹药。
在伊拉克战争中，B…2型机共出动49架次。其中，27架次以本土怀特曼为起降基地，飞越大西洋航线，实施远程奔袭，飞行时间约35小时。另外22架次是以一个前沿基地为起降基地，对伊拉克的指挥、控制、通信等设施进行了精确的打击。
B…2建造列表
B2可以空中加油
B2空中加油机俯视角
呼号 机尾号 命名 备注
AV…1 82…1066 美利坚幽灵号 服役中
AV…2 82…1067 亚利桑那幽灵号 服役中
AV…3 82…1068 纽约幽灵号 服役中
AV…4 82…1069 印第安那幽灵号 服役中
AV…5 82…1070 俄亥俄幽灵号 服役中
AV…6 82…1071 密西西比幽灵号 服役中
AV…7 88…0328 得克萨斯幽灵号 服役中
AV…8 88…0329 密苏里幽灵号 服役中
AV…9 88…0330 加利福尼亚幽灵号 服役中
AV…10 88…0331 南卡幽灵号 服役中
AV…11 88…0332 华盛顿幽灵号 服役中
AV…12 89…0127 堪萨斯幽灵号 2008年2月23日失事坠毁
AV…13 89…01