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护下，亨受太多的无形利益，早年从事贩卖鸦片的罪恶勾 当，另外，几乎独揽 了香港的专利经营。 港府对绝大部分公共事业，实行专利管制。早年，英资凭藉财力雄厚、 技术先进，几乎控制了所有的专利。进入80年代，华资崛起。情况发生了较 大的变化，先后落人华资手中的专利经营权有：港九的巴士公司、电车公司、
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山顶缆车公司、商业电台、无线电视台、亚洲电视台、中华煤气公司、香港 电灯公司、海底隧道公司、天星渡轮公司、和记传讯（无线电话）公司，等 等。 控制在英资手中的仅中华电力公司大东电报局 （总局在英国，主要业务 是国际电话）、国泰航空等寥寥几家。 自来水公司等归香港政府直营。 实行对公共事业专利管制，与港府的积极不干预政策原则上不矛盾。在 提倡自由经济的美国，亦是如此。 上述三家英资专利公司，中电与大东不仅难收购，连参与竞争的可能性 都没有。目泰也是不可收购的，太古控有约70％的股权（汇丰约占30％）， 国泰是施怀雅家族的聚宝盆，无论如何都会抓住不放。然而，同样是实行专 利管制的传播业，却允许数家电视台并存竞争，那么，香港航空业，出现两 家航空公司并存的情况，也是可能的。 1984年10月，《中英联合声明》发布，有关航空业的条款是这样的： “在香港注册并以香港为主要经营地的航空公司与民用航空有关的行业可继 续经营。” 曹光彪反复揣摩这句话，由衷欣慰，他放弃了投资地产的初衷，转到空 中，欲与国泰分一杯羹。曹氏同时相信，中方在1997年接管香港后，不仅会 排斥英国的政治势力，连享尽百多年无形利益的英资，也将会排挤出局。 1985年7月，在曹光彪的积极鼓动与筹划下，港龙航空公司宣布成立， 曹光彪出任董事长。曹氏大力鼓吹振兴民族航空事业，不能再容忍英资航空 公司独霸中国香港的领空。在香港的历次商战中，没有一次像现在这样，带 有浓郁的政治色彩。 舆论均认为，曹氏的目的，是要港尤在1997年后取代国泰。国泰更是这 样认为的，这对施怀雅家族，不啻听到了丧钟。 空中争霸战一触即发。 空中大战 施约克·施怀雅爵士于1983年逝世，他是太古洋行最杰出的大班。老施 怀雅死后，家族事业由施约翰·施怀雅、施雅迪·施怀雅兄弟共同打理。根 深蒂固、实力雄厚的施怀雅家族，害怕港龙主席曹光彪吗？ 答案是否定的。但他们害怕曹氏声称的中资背景。 港龙是港澳国际投资公司与曹氏合作组建的。港澳国际股东有31位，包 括曹光彪、包玉刚、李嘉诚、冯秉芬、马万棋等港澳著名人物，传说港澳国 际有中资背景，中国银行占22％股权，华润公司及招商局共占30％股权。香 港在1997年将回归中国，在香港，无论英资华资，听到中资都会肃然起敬。 曹光彪来头真不小，难怪施怀雅家族如临大敌，感到畏惧。 港龙尽管拥有靠山，但甫问世，就遇到意想不到的困难。港英当局迅即 立了新法，限制香港新的航空公司成立。并以港龙非英资，不符合法规为由， 迟迟不予批准。 港府立的航空法例的核心，是“一家公司，一系航线”。如香港一北京 一条航线，只允许一家公司专营。事实上，所有的重要航线，已经给国泰霸 满。原来港府的航空监管部门，只是按国际协议实施“一家公司，一条航线”。
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这种国际协议，是解决航空业混乱局面的有效途径，港府立新法，从法律角 度看，没什么可挑剔的。但以这么惊人的速度立法，用心昭然若揭——是针 对港龙的。 这样，港龙充其量只会是一同包机公司。 国泰有法律武器，港龙有政治这张王牌。据传媒称，曹光彪宣扬中国政 府对港龙的支持，有点拉大旗做虎皮的味道。 大概中方认为曹氏独力难支，或许又是出于港府新立法的考虑，1985年 10月，有人游说包玉刚担任港龙主席。包氏于1963年加入英国籍，是英皇 室的座上宾。包氏还与北京政要交往甚密。包氏出马，港龙必气贯长空。 已登陆的包氏，顿生凌云志，欣然答应。包氏与曹氏的一个已入英籍的 儿子，共占港龙股份50％以上。华资港龙，摇身一变成为英资港龙。这样， 港府才正式批准港龙成立。 港龙副主席曹光彪宣布，港龙资本已增至两亿港元，各股东将会不断注 资，将订购一架波音737客机，不日开通至北京、上海的航班。以后，将不 断增设新的机型及新航线。 这当然是曹氏的一厢情愿，新法例如紧箍咒，牢牢套在港尤的“脑门”。 按规定，一间包机公司，航线不得与已开辟的航线重复；不得开定期航班； 不得做广告宣传；不得直接向乘客售票；不得在航线终止站设办事处；每月 须向港府航空监管机构申请一次才能继续经营；包机不准在下午12：30至4 时起飞降落。 港府的新法例不算大苛刻，许多国家和地区都有类似的立法。香港推崇 法治，叱咤全球商界的包爵士无可奈何。 国泰有新法例的庇护，更有实力上的巨大优势。港龙仅一架波音737， 国泰拥有波音747达45架！国泰现在有恃无恐，它不怕1997年后，英国大 势已去，中国政府与它过下去吗，施怀雅家族认为中方是会秉公处事的，说 话 （指法例）是算数的。施怀雅兄弟反复研究《中英联合声明》中的航空业 条款，看不出有什么优待中资华资而排斥英贤的含义，但有一点显而易见， 这就是强调“本港”。 太古集团匆忙将国泰上市，让公众待法定比例的股份，使英资国泰本港 化。国泰更是自我标榜是“港贤”。所集新资，用于购买新飞机，增设新航 线。 在这场商界交锋中，港尤由中资变“英资”，英资国泰又变港资。为适 应1997年，曹氏接着又声称港龙是“港资”，变幻如此频繁，港民眼花缭乱。 有不怀好意的人称：港龙是条变色龙。 在这场“变资”较量中，国泰略胜一筹，其间，曹光彪曾多次借助传媒 向公众呼吁，抨击港府，请求公正，以唤醒公众的民族热情。曹氏在报刊发 表言论： “香港政府竭力反对国际保护主义，并派人到欧美游说，要欧美开放市 场，但在香港航空政策上却构筑保护主义堡垒，这岂不是莫大的讽刺？国泰 既不是香港的国营公司，也没有向港府交纳专项垄断税，如此保护国泰利益， 实际上是保护英国利益不遗余力，而下惜用港府政策的名义。” 包玉刚一贯声称商业行为格守以和为贵，在曹氏的激励下，也借传媒的 力量炮轰港府：“不要以为我现在只是为港龙争利益，这也不仅是航空间的 冲突。一条航线只唯一家公司经营的政策，造成垄断而不公平，有违本港工
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商百业以至港府长期遵循的自由经济哲学，实在极不光彩，后患无穷！” 呼吁归呼吁，国泰空中霸主的地位，稳如泰山。当时有人说，港龙要撼 国泰，唯有靠中资背景了。港府对来自北京的压力，一贯以软弱著称。人们 抱各种心态，期望曹光彪等从北京带来尚方宝剑，大杀回马枪！ 谁都不曾想到，在香港寸步难行的港龙，到北京也四处碰壁。曹氏、包 氏无数次飞赴北京，进展非常不顺。一切问题最后裁决都得归于中国民航总 局，有关官员表示，港龙是在港注册的包机公司，中国民航无权单方面决定 中港间的航运。 据报载，中港问的航班已经不对等，中航与港航的航班比率为 10：1， 悬殊惊人。中方已面临来自港方的压力——要求增加航班，改变严重不对等 的现状。现在港龙要求开辟航班，中方自然会感到头痛。很显然，中国民航 对自己的航空公司实行保护主义。这种做法，也是一些航空业缺乏国际竞争 力的国家常采用的。 港龙折翼 渴望一飞冲天的港龙始终困在地面展不开机翼，而资金消耗却异常惊 人。每年1月，各股东都要“输血”应急。 1987年1月，增资至4亿港元，1988年4月，资本增至6亿港元。行政 首脑曹光彪称：月亏损约500万港元。 1988年9月，港龙终于获得中港方面的正式批准，开办港京、港沪间