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“我们的记者查看了记录——”台长对范无病说道，“学生寒暑假做实验，从下午两三点钟到凌晨，都在做。比如说养四个月小白鼠，每天都要去看，记录小白鼠每天的饮食、饮水量，工作量非常大，然后把这些样品送到中科院去检测出来，进行分析。据说这些项目主要是学生在做，老师只是起一点辅导作用，并不是老师做好了拿给学生去评奖。不过我们的记者查看了一下记录，又跟学校的寒暑假安排做了比较，发现这里面也存在很大的漏洞，因为实验中学寒暑假补课现象比较严重，学生们根本就不可能按照实验记录的时间去完成这些工作。”
“呵呵，人世间的事情，莫不如此。”范无病听了之后，心有所感道，“大家这么辛苦做事，还不就是为了自己和后代？高考加分政策本来就有问题，愿意钻这个漏洞，并且有能力钻这个漏洞的那些人，自然不会放过这个机会，为了孩子造点儿假也是情理中事了。”
当然了，范无病这么说并不是认同这种做法，实际上这是一种很不公平的做法，整个高考加分政策，就是在人为地制造不公平，并且为大家营私舞弊制造可行性空间。
“这个节目还是要做的，对于能够大家的丑恶现象，我们是要坚持的。”台长向范无病表示道。
自然，他的言下之意是说，我们管不到的地方，那就只好闷声大发财了。
第九百九十八章 泥巴也可以出售
在东海省呆到了八月底的时候，东海省和范氏投资集团关于共同开发横山港的投资项目终于获得了国务院的批准，号称百亿工程的横山深水港建设项目终于正式拉开了序幕。
范氏投资集团出资一百亿，占据了港口股份的百分之八十的股份，东海省政府占据了百分之二十的股份，整个投资已经到位，正在组织工程队伍入驻横山港，先行展开清浚海底淤泥的工作。
虽然说建设的总体蓝图还没有弄出来，但是近海的海底淤泥肯定是要先行清开的，这项工作不等人，因此范氏已经很迅速地投入了二十台海底清淤工程机械进来，一字排开地开始了横山港的先期建设。
范氏大手笔进入国内的深水港口建设，并且取得了八成股权成为横山港的大股东之后，这件事情立刻在国内外都引起了高度的重视，尤其是当私人资本和外资都可以涉足港口建设并且可以超过百分之五十的股份之后，各路外资的兴趣都是很大的。
不过对于外资可以控股国内的港口业的决定，国内的专家学者们也存在一些认识上的分歧，有赞成的，有反对的。
其实目前国内的港口建设中，也含有不少的外商投资，不过从投资布局来看，目前国内的外商投资港口主要分布在长江以南，尤其集中在珠江三角洲地区，北方港口无论从投资规模和范围都略逊一筹。
据范无病的观察所得，这主要是北方地区无论在市场经济程度，还是在主管当局的经营思想方面，都相比南方要略逊一筹，外商对此也很有顾虑。但是，近年来北方港口吞吐量增长较快，因此外商的地盘争夺战也将毫无悬念地逐步北移。
外资的注入，对国内港口业的发展有着积极的促进作用，这一点很容易理解，首先外资的注入不仅在一定程度上解决了国内在港口建设上的资金不足的难题，而且还给国内的港口带来了先进的集装箱码头管理理念、方法和管理技术，改善了我国港口的服务质量，有效地提高了码头的运作效率，增强了港口的国际竞争力。
国内在对于大型港口的管理上经验比较少，对于外部环境的了解又不是很多，而港口业是一个全球性的物流行业，外资的注入，可以把中国集装箱码头经营管理和技术水平迅速提高到了比较先进的程度，缩短与世界上其他先进的港口的差距，以至于我国部分合资经营的集装箱码头的设施先进程度、经营效率和管理水平将会很快接近或达到世界先进港口的水平，同时这一举动将吸引更多的中外航运公司挂靠，进而可以更好地服务于我国的外贸运输。
其次就是外资的注入，也为国内港口企业吸引、稳定货源和航线，完善港口物流体系提供了一定的保障。
随着国内港口业的向前发展，实力雄厚的跨国航运公司涌入中国，涌向中国的港口，中国集装箱码头合资经营的主要目的已经从单纯为了解决建设资金和引进先进技术，转向从新高度即港口未来发展战略来吸引外资，港口企业主要也从扩大品牌效应和构筑物流链的需要来考虑。
引进外资，就会连带引进这些外商企业的知名度及其在航运界的诚信度，这对吸引和稳定货源有着十分重要的作用。国际知名的大型航运公司或联盟有着全球性航运及代理网络，能有效地承担跨国公司的全球物流。
所以，能够与国际大型航运公司实现资产联姻，构筑港口的物流链，对于稳定和增加航线与箱源、保持和提升本港的综合竞争能力，都具有重要意义。
当然，这里面的消极影响也是不容忽视的。
有一部分对放宽外资进入港口业进行控股条件的决定持反对意见的专家们表示，跨国航运公司投资国内码头将使国内航运企业开展支线运输、内贸集装箱运输和码头业务的难度增加。
国内的支线和内贸集装箱码头的布局和建设通常是根据地区经济发展的规模和需要，以及和其他运输方式配套协调进行的，而跨国航运公司则按其利益发展对集装箱码头选择投资，这影响了国内经济发展对支线和内贸集装箱码头布局的要求，影响了国内支线和内贸运输。
而很重要的一点，就是国内航运企业在码头经营方面还处于初始阶段，而码头作为一种稀缺资源，一旦被跨国航运公司所控制，就很难再重新分配，随着国内大量的枢纽港被跨国航运公司参股经营，将限制国内航运公司在港口投资经营上的发展空间。
其次就是跨国航运公司投资港口总是按其自身的利益进行选址和布局，这样会打乱国内集装箱码头的总体规划和安排，对国内港口的总体战略实施带来不利的影响。
可以想到，跨国航运公司对那些小港口显然不会有什么兴趣，依仗资金上面的优势，他们投资的多是国内的枢纽港，特别是政府方面即将取消外资对港口投资的股份比例限制之后，跨国航运公司将利用对这些枢纽港的控制优势，提高码头使用费、作业费等费用、增加其他挂靠船公司的运输成本等，加剧集装箱码头之间的恶性竞争。
因此大家都可以看到，引进外资建设港口其实是一把双刃剑，用好用坏全在操作上面。
其实东海省的领导们的心理压力也不小，毕竟横山港算是国内第一个不是有政府方面占据了控股地位的大型深水港口，如果搞得好，这就算是一项很重要的政绩，如果搞砸了，大概是吴富宽等人都要因此而受到很大的影响的。
不过吴富宽在这个问题上的立场就比较坚决，一方面是对于范氏投资集团的良好信誉有信心，同时就是因此这一次算是彻底倒向了范亨范无病父子了，既然已经选择了自己的阵营，那么配合着范无病做总体布局，也就义无反顾了。
尤其是国家计委、国家经贸委最新颁布的外商投资产业指导目录，已经决定要取消港口共用码头的中方控股要求，这项政策的出台对于鼓励外商投资国内港口航运业、缓解港口建设的资金瓶颈都起到了积极的促进作用。
吴富宽曾经认真地研究过这个政策，可以预见，取消控股权限制后，国内港口码头业将迎来新一轮外商投资的高潮。未来三至五年外商投资对象仍然首选沿海主要枢纽港口，投资重点仍将集中于收益率相对较高的集装箱业务，另外，西部一些港口以及煤炭、原油、矿石等大型专业化码头也会得到外商青睐。
不过出于分散风险等考虑，外商参与码头建设的形式仍将以与国内现有港口企业合资为主，这个倒不是说对方的胃口不好，而是实在对于国内的一些政策持有疑虑，还有一点就是有国企参与的话，在处理同地方上的纠纷冲突的时候，往往可以借力政府方面的势力。
比如说自己所雇佣的内地员工如果在待遇薪酬上有意义的话，单纯的外资企业可能就要按照法律框架来运作，但是合资的企业，往往是中方管理者拉上政府的名义，一通儿打压就可以解决问题了。
其实避开范氏投资集团开发横山港不提，今年年中以来，新一轮的外商投资建设码头的热潮已经开始显现，如盐田港集团与和�