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；舜笈裰谥С终撸」艽蠊ひ导液推笠导曳追卓犊饽以拗貉【眩说潜ひ廊灰跃薮蟮挠攀苹竦镁貉∈だ竦昧�53％的稳固多数。1932年秋，美国大选，施政不利的胡佛失去了民众的支持，主张实施新政的前纽约州长、身残志坚的富兰克林·罗斯福在总统竞选中胜出，成为第32界美国总统。
尽管希特勒在总统竞选失败，政治前途却并没有因此而黯淡，恰恰相反，他通过这次竞选进一步提升了自己在德国民众心目中地位和人气，并最终通过和前总理巴本的联盟在一年之后成功登上德国政府总理之位。
进修班入学考试时，张海诺的成绩位列全部31位学员中的第30位，也就是倒数第二位，让他免于垫底的，是大战期间曾服役于海军齐柏林飞艇部队的雷蒙·冯·舒伯特上尉，同级学员中另一位半路出家者。
德国陆军和海军的齐柏林飞艇，在一战初期是一种强大到令敌人畏惧的武器，也是德国统帅部用来对英国本土实施轰炸的主要工具，伦敦人在齐柏林阴影下惶恐度日。直到战争中后期，英国军方才找到了利用飞机和白磷子弹对付德国齐柏林飞艇的办法，齐柏林危机解除了，德国统帅部很快发现派遣飞艇前往英国轰炸是得不偿失的，到了战争的最后一年，齐柏林飞艇便不再执行轰炸英国的任务，而是在本土周边充当空中警戒和巡逻。
在这种背景下加入飞艇部队，舒伯特的一战经历幸也不幸。皇帝的飞艇王牌虽然风光一时，却大都随着燃烧的火团而坠落，像舒伯特这样后加入飞艇部队的虽然没有品尝过在英国人头上下单的滋味，却至少能够安全的活到战争结束。一战末期飞艇部队的颓势，也让这些庞然大物免于遭受水面舰艇部队那样悲惨的命运，但随着大批海军人员退役，这支部队的规模也大幅缩水。
舒伯特留了下来，两年之后升任一艘小型巡逻飞艇的艇长，每个月的例行任务就是在天气晴朗的时候在北海上空转上几个小时，工作可以说闲得发闷。为此，他先后自学了英语、法语和俄语，还自学了有关水面舰艇的知识，和张海诺一样，这也是他第一次参加进修班的入学考试，尽管排名垫底，却也称得上幸运。
不仅在成绩上“同病相怜”，张海诺和舒伯特还恰好分在了同一间宿舍。两人年纪相仿，对于舰艇和历史又有颇多共同爱好，很快成了无话不谈的朋友。张海诺这才发现，相比于舒伯特，自己至少还有鱼雷技术方面的优势。飞艇和水面舰艇，不论外观还是运转原理，共通点实在少之又少。
两个在同期学员中成绩最靠后的难兄难弟，因为清楚的意识到自己只能依靠勤能补拙来弥补自己在专业上的劣势，所以在学习上也都格外努力。两人的勤奋努力最终也换来了可喜的回报，在一年后的结业考试中，张海诺位列全班第7，舒伯特排名第9，这一成绩也得到了全体教学员的一致称赞。
通过结业考试后，在一起朝夕相处一年的学员面临分别，最后一次集体聚餐时，大家不免聊起了各自的打算。那些来自于鱼雷艇部队或者侦察舰队的，无不希望能够前往主力舰服役；本来就在主力舰队供职的，则希望尽早获得一展身手的机会；此外还有一些人考虑去德国海军的训练舰进行为期8至10个月的海上实习——这是相对于没有出海经验或者希望提升自己意志力的人员而言。那些在海军战斗部队摸爬滚打多年的老鸟，最好的选择就是去一艘真正的战舰上实践自己所学到的理论知识：航海官、射击指挥官或者指挥室参谋人员，但断无一跃成为舰长的可能。相比于潜艇部队，传统的水面舰艇部队在等级和资历的要求更加严格也更加保守。
学员们带着各自的理想返回原先的部队，张海诺也在基尔海军基地和舒伯特告了别——舒伯特所在的飞艇部队就是以基尔为母港的，他面有郁色的告诉张海诺，自己的上司期望自己留在飞艇部队。
以张海诺和海军高层的关系，调动一名普通军官原本不是一件难事，但鉴于舒伯特此前并没有在水面舰艇服役的经历，张海诺建议他和自己一同以见习军官的身份搭乘海军的训练舰出海历练——这既是熟悉船只和大海的绝好机会，也是考验自己意志的最佳选择。
返回柏林之后，张海诺向雷德尔汇报了自己的这一想法，雷德尔虽有些担心海外项目部的工作，但有鉴于张海诺立志成为一名海军指挥官，最后也就应允了。在征求过张海诺的意见之后，他将总参谋部下属的海外项目部和水下技术部合并，升罗德里克·冯·赫森为海军中校并任命他为新成立的技术发展部主管；升张海诺为海军少校，并以总参谋部特别观察员的身份随海军“格森”号训练舰远航。
在德国北部的威廉港，张海诺和舒伯特顺利会师——舒伯特终于说服了他固执的上司，让他从海军飞艇部队转入水面舰艇部队。
在曾经停泊着德意志第二帝国主力舰只的码头上，静静停泊着一艘船体雪白的旧式帆船，这就是德国海军的“格森”号训练舰。在各国海军中，这样几乎没有战斗力可言的帆船却得以保留，最大的意义在于风帆技术比现在的钢铁舰船更能考验海员的勇气、胆量和技巧。
张海诺虽是总参谋部委派的特别观察员又刚刚晋升海军少校，在这艘船上依然要分担普通海员的工作，这也是德国海军的传统。和舒伯特一样作为见习军官出海的，还有他们在进修班的另外两位同学——利奥波德·斯托恩和路易斯·里切罗，斯托恩之前是以海军中尉军衔在海军后勤部门供职，里切罗则是北海舰队参谋部的一名普通参谋官，军衔少尉。除了张海诺和舒伯特，四人在基尔海军学校时关系只能算是一般，但如今机缘巧合的走到了一起，四人的友谊因此得到了进一步的加深。
“格森”号帆船训练舰于1932年10月8日离开德国开始了新的远航，离开威廉港后，帆船沿日德兰半岛一路北上，经斯卡格拉克海峡进入挪威海域，再沿着著名的挪威水道前行。一路上未遇其他国家的军舰，但看着挪威沿海众多拥有得天独厚地理位置的峡湾，张海诺却不由得想起了历史上很多和这里有关的故事：“沙恩霍斯特”及姊妹舰“格奈森瑙”号与英国战列巡洋舰“声望”号交火、巨舰“俾斯麦”号在峡湾被英国侦察机发现等等，一想到这些战斗场景极有可能在数年之后上演，张海诺心里便有种难以抑制的兴奋。
在挪威的卑尔根进行了两天的休整和补充之后，“格森”号全体船员有条不紊的升帆启航，然后沿着最船只往来最繁忙的航线前出大西洋。对于那些首次进入大西洋的船员，这段航程是具有特殊意义的，而在大战期间数次指挥潜艇深入大西洋作战的张海诺眼里，这样的航程漫长且要考验人们的耐心和毅力，但至少他们现在可以保持非常平和的心情，若干年后，当他们有机会乘坐德国的某艘水面战舰走上这条航路的时候，那时的心态将是截然不同的。
帆船的航速，往往取决于风力和洋流，顺风时一天可以航行上百海里，逆风时连一艘老旧的货轮也能在它面前扬长而去。深秋的北大西洋，寒意渐浓，纬度越高，海面上的气温越低。作为远航训练计划的一环，“格森”号在55岁的老船长赫勒的指挥下勇敢的向着高纬度地区行驶，当帆船驶过丹麦海峡时，水面温度已经降到了5度以下，船员们人人都换上了厚厚的防水大衣御寒。
在甲板工作间隙，从赫勒那里学习航行经验成了张海诺的一大乐趣所在——他担任U…171和U…148艇长期间虽然在北大西洋上呆了好几个月，对这一水域的了解却远不如长年在海上航行的老船长，而赫勒对于这个好学的后辈也是知无不言：丹麦海峡什么时候会有浮冰、几月容易出现大雾，那些水域适合大型船只航行，那些又适合小型舰船藏身，这些通过亲身经历总结出的经验，张海诺都一一记录在自己的脑海当中。
12月，帆船在寒冷的纽芬兰进行了第二次休整和补给，张海诺和船员们获准上岸休假一天。在这里简陋却热闹的酒馆里，他们依稀看到了属于航海时代的风格。和繁华的美国相比，加拿大的大部分地区仍安静的像是世外桃源，沿海渔业发达，但是造船业却相对落后，尽管如此，张海诺依然在自己的航海簿上标注一切他认为有价值的东西。
从纽芬兰启航之后，因为途中遇到了风暴，帆船直到27日才抵达纽约。尽管