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到底还是什么让这帮汽协的软骨头一下子有硬起来了？难道真的是吃了盖中盖不成，不过这补钙也不能一下子补得这么邪乎吧？
于是这帮代表有找到了自己在汽协的老关系，这么一打听，等到他们得知，华阳动力那边是正打算玩真的，要在天朝四处建设国际标准的赛道的时候，顿时就是傻了眼。
不过这几个车企的人一琢磨，就算你们建起了赛道又如何，到时候我们几大国际巨头这么一缺席，我看你们还怎么玩？
比赛的含金量没了，到时候观众还会捧场嘛？玛德，你们不是要硬拼吗？那好办，干脆今年就别玩了，现在这三条赛道你们也别用了，等到你们赛道建好了之后，你们再去搞你们的CTCC去吧，看谁耗得起。
反正你们天朝的CTCC对我们而言就是个鸡肋，参加不参加都无所谓，比赛也没什么含金量的破玩意，爷还不伺候了呢。
老子们就不信了，这样你们汽协还能硬的起来，这帮外国车企的算盘打得好，可是没两天传来的消息可是让他们吃惊不小。
原来他们这边打算和汽协那边玩硬的，可是那边天朝的多家自主品牌在得知了华阳动力要大力推广CTCC的赛事之后就炸了锅。
首先是在华阳动力周边的几个小车企，比如瑞奇，利吉，BYD，还有长城神马的，这几家车企本来就和华阳动力走得近，他们之间有一个小联盟的圈子。
现在老大已经登高一呼了，他们怎能不群起响应，之前国内有CCC的赛事，可是那帮外国佬太操蛋，把持游戏规则不算，咱们也没什么好技术，去了也是被虐，这样的比赛，这些厂家参加起来都没什么热情。
可是现在不一样了，现在是自己的老大要大力的推广这赛车赛事，其实这赛车比赛的好处大家都知道，就算自己没实力，但是上去混个脸熟也是能够增加知名度的，还有什么比这是更好的广告？
再者说了，老大可是发话了，只要大家积极参与，那到时候关于这涡轮增压器的技术，人家是可以考虑转让的。
这两年这些自主品牌在华阳动力的技术扶持之下一直都发展的不错，但是大家也都明白，大家混的和人家华阳动力根本不是一个档次，人家玩的是中高级，还有世界领先的技术，但是大家玩的却是低端的圈子。
作为一家汽车企业，由哪个不想走进中高级产品行列的？
但是没办法，这技术水平有限，外国佬在技术上卡脖子卡的太狠，大家自主研发的话，投入大，周期长，而且还不一定能取得成功，这些都是问题。
想要进入中高级品牌的行列，技术门槛又在哪里放着呢，所以大家是只能干等着中高级车市场，却没什么好办法。
现在好了，人家华阳动力说了，只要你们参加这个CTCC的赛事，承认这个游戏的规则，那么在小排量发动机的涡轮增压技术上，人家是可以考虑给大家一定的技术扶持的。
师傅可以领你们进门，至于后来的修行，就要靠你们个人了。
还有啥是比这个更好的诱惑？以前大家是花大钱想找外国师傅，可惜人家都不愿意，但是现在不同了，人家华阳动力在涡轮增压领域，可是世界公认的第一号大师，有人家在前面领路，那还有啥好犹豫的。
参加，这样的比赛，必须得参加，哪怕是去了被虐也要参加。
还有啊，那赛道的建设，这帮汽车企业，一个个可都是贼精，这赛道要是建好了，那以后的什么厂商杯的小规模市场推广比赛，什么试车实验，不就都有地方去了？
要是参与这么一条赛道的建设的话，虽然看起来好像是不一定能够挣到什么钱，但是之后自己企业的任何活动，岂不是可以省下一笔费用？
从长远的角度来讲，这可是一笔非常划算的买卖，所以都不用老大打招呼，这赛道的建设必须得带上我们，我们也要参加。
有了这几家企业的应声，一些其他的国内自主品牌也是坐不住了，华阳动力表态了，技术转让这事，可不光是会惠及他们那几个小弟，但凡是国内的自主品牌只要捧场的，到时候大家都可以谈。
而且这建设赛道的好处，大家可都是心知肚明的，想要插手的不是一个两个呢。
于是什么江南江淮，广汽长丰，什么华泰，什么川气野马，甭管是不是造小汽车的，一个二个是都坐不住了。
最后就连几大国有车企也坐不住了，一汽，上汽，广汽，华中汽车都纷纷表态了，大家也都愿意为这赛道掏钱，也都愿意参加这样的比赛。
一汽和上汽还有华中，已经是都推出了自己的自主品牌了，而且他们的产品和华阳动力也都是颇有渊源，再者说这几年和这些外资车企合作，大家也都没少受气，这次的事情是好事，大家当然也都愿意参与进来。
有了这些企业的摇旗呐喊，这下子这CTCC的赛事推广问题，一下子就热闹了起来。
而对于那几家外资车企来说，这可真是按了葫芦起了瓢，这边他们刚刚打定主意要强硬到底，没想到那边整个天朝的车企，就来了一个揭竿而起。
一个二个的全都哭着喊着要参加这个比赛，而且还一个二个的都愿意掏钱来参与这个赛道的建设，那边厢那些媒体也不老实，早早就把这些消息给捅了出去。
一听说天朝汽协和全国的几大汽车企业联手，打算在全国范围内寻找合适的场地建设国际级别的赛车赛道，这下子就连全国各地的一些政府都坐不住了，天天的往汽协这边打电话，邀请他们去考察环境，考察市场。
这么一番大动静闹下来，这帮外国车企哪里还能坐得住，这该死的CTCC赛事，好像已经成了这帮天朝汽车人的节日了，如果咱们这帮外国车企业要是不参加的话，好像一下子就要变成非主流了。
本来就已经渐渐的对天朝汽协失去了控制，人家现在已经很强势了，如果要是在和人家对着干下去的话，到时候真把人家惹恼了，人家一个政令颁布下来，到时候大家可就都的吃不了兜着走了。
最后几个外国车企只能是低头认错，像天朝汽协服了软，得嘞，规则俺们也不操心了，还是按照你们的要求来吧。
不过，那啥，你们那些赛道建设的问题上，是不是也能够让俺们参与一份哪？咱们不差钱……
对于这样的好事，还有主动分担资金压力的事情，汽协和华阳动力都不是很介意，因为大家已经商量好了，这赛道建设方面和后期的经营管理方面，到时候会成立一家专门的运营管理公司，就挂靠在天朝汽协的名下。
不过这股份的划分吗，肯定是出土地的地方政府，天朝汽协和华阳动力占大头，至于其他的后来者，就给留出了百分之三十的股份，你们自己看着办，按资金比例来划分。
至于俺们为什么占这么多，出了多少钱，这个你们别管，要管那你们就别玩，总之就是一句话，爱玩不玩！
条件这样苛刻，最后这些外资车商也只能是和之前一样，捏着鼻子认了。
于是就这样2007年的全国性的汽车大赛就正式更名为，全国房车场地拉力锦标赛（CTCC），赛事分成三个组别。
一个是1。6L的自然吸气发动机组别，一个是2。0L的自然系发动机组别，还有一个则是1。6T的超级量产车组别。
而整个大赛将会以1。6T超级量产车这个组别为主赛，将会和国际接轨实行，强制进站，和倒序发车，以及主赛多回合等赛制。
并且最后只有超级量产车组别是赛事，才会最终成为赛会的终极冠军……
条件不可谓不苛刻，可是如果真正要较真的话，其实大家也都明白，这其实不过就是和国际正规赛事接轨而已。
至于为啥选择是1。6T级别的超级量产车组作为主赛，而没有选择2。0T的级别作为超级量产车的主赛，也是处于考虑赛事平衡的问题。
毕竟如果说搞涡轮增压发动机，这些企业，甭管是国内的还是国外的，还真就没有几个是华阳动力的对手，尤其是在2。0的级别上。
第八百九十四章 独家轮胎赞助商
但是在1。6的级别上，华阳动力在这个级别的增压发动机车型，也并不多，这样一来大家的起步条件都差不多，有利于比赛是公平，这也是这帮外国车企争取了半天，唯一获得的算作是比较公平的条件……
这CTCC的赛事推广问题上，与会的多方基本是达成了协议，各方面都基本找到了自己想要的平衡点，会议基本也就进入了收官的阶段。
就在汽协的金主任意气风发的准备回京汇报工作的时候，金小强又把这位本家给拉住了。
“小金，还有啥事体？”
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