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要知道天朝的很多汽车消费者，他们买车，不是为了安全，也不是为了速度，不是为了驾驶乐趣，而就是为了面子！！！
所以如果你不能设计出一款外形出色的车型的话，就算你给你的车子搭载上布加迪威龙的动力总成，加上在外形科幻的内饰，他也很难能够赢得消费者的青睐。
而未来的汽车的外形什么样的最流行，当然是流线形设计，和大气，科幻的外形最能吸引人的眼球。
而金小强目前想要“设计”的这款车型，就是未来在天朝市场上，甚至是世界市场上销售的异常火爆的，那款现代索纳塔第八代的车型。
虽然金小强对于棒子车和棒子国，并没有多少好感，可是作为一个过来人，他却不得不佩服现代所推出的那款索纳塔第八代在设计上的造诣。
现代之所以能够在十年之后，在世界车企排名当中，超越福特名列全球第四，这款现代索纳塔第八代的外形，可以说是功不可没。
这款索纳塔第八代的推出，让人们一改过去对韩国车，丑陋老旧的印象，反而是增添了更加动感，活力十足，阴柔当中带着一众霸气的感觉。
要知道在十年之后，由这款现代索纳塔第八代所转化出来的现代伊兰特的全球销量，可是高达101万辆，在当年的世界最畅销车型当中名列第二，仅仅是比丰田的卡罗拉少了1万辆。
全球现代的销量在当年，更是达到了660万辆，达到了一个前所未有的顶峰。
而当年现代在全天朝的销量更是高达74万辆，起亚的车型销售了46。1万辆，占据当年天朝的汽车销售市场份额百分之十九点多，而这款现代索纳塔第八代的出现则是功不可没。
这款车是现代在09年的时候推出了，当时采用的是流体雕塑设计理念设计出来的，这个理念是将液体的流动性和雕塑的质感融为一体，外观柔美中散发着硬朗的气质，这也使得索纳塔整车看起来优雅而富有动感。
而这款新车一经推出，就在市场上引起了轰动，甚至还创造了在韩国还未上市，订单就已经过万的奇迹。
而这款车的漂亮的外表，可不是用来看的，他还很是符合现代汽车，对于风阻和风噪的控制。
根据后来大众的研究，这款车型在行驶的时候，的风噪的控制，就连大众，和宝马都做不到。
而且漂亮的液体流线形设计，还让这款车在高速行驶的时候，能够大大的降低空气的阻力。
风阻系数是一款车再设计的时候，所必须要考虑到的参数，它是通过实验测算出来的，一般的车型的风阻系数控制在0。25－0。4之间，一般来说风阻系数是越低越好，而这款车的风阻系数则控制的非常低几乎可以达到0。25左右。
要知道这样的风阻系数对于一款中级车而言，可是非常了不起的。
风阻系数越小，油耗越低，而一款车能否顺利从研发到投产，它的油耗标准是非常重要的指标。
而风阻对油耗标准有相当大的影响，因为当车辆在行驶时，它的风阻与车速的平方成正比。
如100公里/小时的车辆，它受到的空气阻力是50公里/小时的4倍，是时速25公里时的16倍。
若是想让车子高速行驶，它的发动机就要相对地多消耗些燃油来增强动力，使之与风阻相抗衡。
若外形设计不良，车身风阻系数较大，油耗自然较高，就会失去市场竞争力。
根据测试，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60％的耗油是用来克服风阻的。
而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％，而且汽车速度越高，风阻系数对油耗的影响越大。
因此，低矮的车身、流畅的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。
这样搞得要求，这款现代索纳塔第八代却恰恰都做到了，而且还做得很好，正是这样的既漂亮有实用的外形，使得这款车一跃成为现代的主打产品，在中端车的市场上，可以和丰田，本田，大众一较长短。
而这款车的出现，对于现代起亚而言，无疑是一个里程碑似地出现，正是这款车的成功推出，才使得现代起亚再后来推出了一系列的车型来赢得了市场。
不过现在有了金小强的出现，他只能对现代起亚说一声对不起了，不过这种走现代的路，让现代无路可走的感觉，却让金小强感觉非常的舒服。
说实话这个国家的民族性，倒是很让金小强佩服，但是在这之后的几年时间里，这个国家所表现出来的无厘头的劣根性，也是让金小强感觉非常的厌恶，尤其是他不能正视自己的过去这一点，真的是让金小强对这个国家好感缺缺。
所以山寨这款现代索纳塔第八代的外形，在金小强看来也是必然的。
当然这款车也不是没有短板，这款车的短板就是他的底盘设计，要知道这也是韩国汽车一贯的通病，那就是地盘松散，在开高速的时候，完全体会不到驾驶的乐趣不说，还会让人时不时的感觉到一阵阵的胆战心惊。
不过对于底盘而言，金小强已经是另有打算了，现在最关键的是，先把这款车的外形设计搞出来。
对于一名汽车设计人员而言，尤其是外形设计师而言，在设计每一款新车的时候，首先就是要有灵感。
当思路比较明晰了之后，就是画草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计都应该是有所体现出来的，在适当的地方还要加上简单的说明，未下一个环节做准备。
有了手稿之后，就要进行更进一步的精雕细刻，要用彩笔把设计思路明晰起来。
然后是内箱的设计，这个部分要做的非常细致，为将来做模型做准备。
在之后的就是1/5的油泥模型，这个过程需要设计师像雕刻师一般的一刀一刀的来雕刻，要做的非常的细致，一般需要花上两到三个月的时间。
然后就是改进做1/1的油泥模型，在之后就是使用三维坐标测量仪，将这1/1的油泥模型数据录入电脑，建立三维模型。
然后就是在电脑上，进行各种计算和调整，然后这些得出来的参数，将会被用于将来控制数控机床，来生产汽车了。
然后就是底盘和动力系统的匹配，在这之后就可以生产成型的车了，而车子生产出来之后，还要进行风洞试验，各种残酷路况的路试，还有碰撞试验。
当这些全部完成之后，一辆可以量产的车型，就算是完成了。
这样的一款车型，从设计到完成，一般需要一个大概几十个名涉及到各种系统的工程师的团队，花掉一般三十六个月左右的时间来完成。
不过现在金小强的金手指火力全开，所以这样的设计任务，就不会需要那么长的时间，最起码现在他已经把动力总成，这个核心部分给完成了。
但是接下来的这外形设计这一块，可就不能那么快了，这段时间金小强是心无旁骛的，躲在齿轮厂后面，他给自己留出来的办公室里面，在做油泥模型。
以前在学校的时候，这绘图和油泥模型，他也学过，只不过不是那么专精而已，但是现在对于后世那款索纳塔的参数了然于胸的金小强，要是想把哪款车复制成油泥模型，还是有点手到擒来的意思。
一个设计师需要一两个月时间才能完成的草图，手稿和内箱设计，金小强几天就完成了，现在他已经推进到了1/5的油泥模型的雕塑阶段。
这样的进度，和这样优雅完美的设计，在王国强还有李启铭这样的大能眼里看来，这金小强已经从天才上升到了怪才的地步！！！
他实在是强大的令人感觉恐怖！
他们真相敲开金小强的脑子看看这家伙的脑子到底是怎么长的？
第八十九章 底盘
虽然目前汽车的发展比起已经是一日千里，设计汽车的步骤也比以前领先了数十年，可是制作油泥模型，却依旧是汽车设计生产环节上面必不可少的步骤。
这种油泥是一种类似橡皮泥的粘土，只不过质地却是分外的坚硬，在制作成型了之后，需要设计师像雕刻师一样，使用刻刀等等工具，在上面一刀刀的刻出来。
而且最后的尺寸要求是非常的严谨，毕竟今后这台小的模型，要放大成1：1的油泥模型比例，而制成1：1的油泥模型之后，还要将这些比例和参数输入到数据库中，建立三维立体模型，而这些数据，都将会成为今后再给工业机器人设定参数时候的重要依据。
所以在制作的时候，对设计师的要求是非常的严格，不但要求设计师有艺术家的思维和眼光，还有有雕刻家的手法。
刚毕业的学生一般是不允许参加这样的工作的，因为他们的经验不够，一般都是需