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要知道之前他们在成为铃木公司的第二大股东之后，也曾经试图掌握公司的话语权，但是那些该死的日本人实在是太团结了，通用这边有什么提议，他们都会在公司的董事会上予以狙击堵截。
从而导致通用通过铃木为跳板进军日本汽车市场的计划彻底失败，要不是这几年通用方面琐事缠身，在全球范围内表现欠佳，通用早就想教训一下这帮日本人了。
这几年来铃木的经营情况还算良好，每年能够给通用带来几亿美元的利润，可是这些钱如果交了税，在通过换汇的方式换回到美国，实在是太麻烦，损失太大。
而且公司最近几年有很多个品牌的战略要调整，很多资源要进行重新整合，实在是急需资金回笼，再加不能掌握铃木公司的话语权，打开日本市场的计划失败，所以这才打算把铃木的股份给抛出去。
可是哪想到这帮日本鬼子，连这也要来闹一闹，提出的价格简直是令人难以接受，而日本人这样的特性，又让很多其他国际汽车制造企业，不敢轻易的接手他们的股份。
而越是这样，日本人就压价越低，这不是让通用再割肉呢吗？
所以现在在华阳动力又意向想要收购铃木股份的时候，他们是立刻就贴了上来，但是现在金小强一犹豫，尼克就又担心了，如果这笔买卖做不成，拿不到相应的回笼资金，到时候回了总部那边，可就有自己的好看了，所以今天无论如何，都要把金小强给说服了，让他同意接手铃木的股份。
金小强也并不知道，他只不过是随便的唱响了一下控股铃木之后的未来，就会引来尼克·雷利的这一番想法。
“密斯特金，二十亿美金换取铃木公司百分之二十的股权，这个价格真的已经不是很贵了。如果你还有什么其他的附带条件，咱们也好商量……”
尼克一边看着金小强的脸色，一边小心谨慎的说道，生怕金小强因为日本人的排外性，以及不方便掌控铃木公司为理由而放弃这次收购。
而且实话实说，二十亿美元收购铃木百分之二十的股权，还真是不贵，市价也就不过如此，通用公司真的可以说是没有要价太高，即便是赚了点钱，但是赚的也不多。
金小强被尼克的话给从对铃木公司未来的畅想当中惊醒了过来，再一看尼克这样的表情，就知道他在担心什么，这次的买卖是他牵线搭桥的，如果要是做不成，他回到通用还真是不好交代，现在尼克·雷利在通用对华阳动力还有用，所以倒也不好太为难他。
不过该占便宜的还是要占的吗！
“哎！尼克，你也知道，日本人真的很难搞啊！如果我成了公司的第二大股东，但是却没有对公司的话语权，你说我做这个第二大股东还有什么意思？”
金小强故意装出一副为难的样子对尼克说道。
“额……应该不会的，你们从我们的手里收购的股份，可没有我们当初收购铃木的时候，被逼着签订的那份不能干预铃木公司运作的规则的约束，所以……”
“哎，尼克，连你都说了董事会里有半数都是铃木家族的盟友……”
“好吧！密斯特金，我们别兜圈子里，你开门见山吧！你们到底想要什么？不过我的底线很明确，二十亿美金绝对一分都不能少！”
“哈哈，好，那我就直说了，尼克，听说通用又关闭了一家在田纳西的土星制造工厂？听说他们的生产线……”
第六百一十七章 皆大欢喜
反正几年华阳动力是打算要扩大产能的，并且为了平衡欧美发达国家的利益，让他们对华阳动力少一些限制，所以今年的一百五十万辆的生产线肯定是要分别从欧洲，和美国采购的。
本着能省则省的原则，金小强自然的是把主意打到了目前正在进行全球紧锁战略的通用的头上。
这几十年来通用的扩张实在是进行的太快了，而且在经济好的时候，他们也开工扩建了不少的工厂。
当时因为美国国内的经济情况好，所以倒也无需太担心销量的问题，但是现在随着美国本土汽车制造业的衰退，以及人工费用高昂等问题，通用已经不得不关闭多家在美国本土的工厂，当然这些工厂很多都是不值得拯救的品牌的。
就比如去年金小强从通用那边收购过来的一个年产五十万辆的生产线，就是属于通用旗下的奥兹莫尔比这个品牌的生产线。
提起这个品牌，在美国本土也曾经风靡一时，至今还在影响着美国汽车文化的肌肉车，就是从这个品牌旗下的那款火箭88品牌开创的！
而且这火箭88车型，一卖就卖了五十年，直到近些年随着国际原油价格越长越贵，而奥兹莫尔比的研发策略和方向，却没有跟上时代的步伐，一直在造大马力，高油耗的肌肉车，这才导致他们彻底的被市场所淘汰，通用几经出手，也没能够挽回这个品牌在市场上的颓势，最后不得不宣布放弃这个品牌。
而在2004年宣布放弃奥兹莫尔比这个品牌之后，知道2005年他们才关停了这个品牌的最后一条生产线。
而这条年产五十万辆的生产线，才是2000年左右，为了大手笔拯救奥兹莫尔比这个品牌，而新增加的，里面的机械人，机床等设备还新的很呢，也算是让金小强捡了个大便宜。
只要在参数设定上做出调整，在安装上做出调整，并且重新把生产线的电脑控制设备刷新一遍，那条生产线在天朝的东口市的华阳动力第二分厂的厂房里，立刻就焕发了新生，重新开始了源源不断的制造生涯。
按照公司里的工程师们的预测，只要那条生产线保养维护得当，在今后能够顺利的跟进升级，那条生产线，即便是在用三十年都不成问题。
而这次金小强则是把主意动到了，通用设立在田纳西州的土星生产线的头上！
其实去年的时候，金小强就已经在琢磨着土星这个品牌和他的生产线了，如果要是条件允许，去年他就打算搞土星的生产线了，毕竟如果能够搞到土星的生产线，对于华阳动力来说，可以说是需要费用最小，调整最小，后期改装费用最少，也最划算的一条生产线。
土星在通用的旗下是一个年轻的品牌，创立于1982年，当初通用创立这个品牌的礼仪，就是为了要让这款车在市场上对抗，那些入侵的越来越激烈的经济节能的日本车。
这个品牌的目的就是集中通用最先进的技术，设计，并且生产小型的美式经济车型，1990年土星正是投产，并且在1991年正式上市！
而作为一个年轻的品牌，土星没有历史和文化的包袱，他的品牌的宗旨就是“制造消费者所需要的车型”，而正是在这个理念的影响下，以及通用集合起来的先进技术的支持下，土星在上市之后短短三年的时间，就挤进了美国汽车市场最畅销十大车型的排名。
在1993年的时候，土星的排名仅次于雷克萨斯和英菲尼迪，而在1997年土星的排名更是和雷克萨斯并列第一。
可以说通用创立土星这个品来，来对抗丰田，本田，和日产这样的日本车的目的已经达到了，而等到了九十年代中期，土星更是一度主宰了美国价格便宜的紧凑级别车型的市场，一度成为最受美国人喜爱的车型之一。
但是后来为了拯救奥兹莫尔比，以及别克等品牌，通用不得不大量的从土星品牌这边抽取资金，这也严重的影响了土星关于新车型的研发和推陈出新。
于是没过多久，土星就犹如昙花一现的流星，迅速的从美国市场上败退了下来，被丰田，和本田再度赶下了神坛。
而从2000年开始，通用就已经开始有点焦头烂额了，也没心思估计土星这个年轻的品牌了，于是这个品牌的产品，也是越做越堕落，早已不复当年之勇了。
随着通用连年的亏损，以及在全球范围内，呈现出收缩经营，紧缩银根的状态，土星品牌因为表现不佳，也有很多工厂要面临关闭的状态。
虽然目前通用方面还不想放弃这个品牌，但是随着该品牌的车型在市场上保有量越来越少，他们也不得不关闭这个品牌的几个大型工厂。
在今年年初，他们就关闭了在田纳西州春山市的一家土星品牌的住工厂，当年这家工厂的年产量可是以五十万到八十万辆设计的。
并且在成立之后，又进行过几次的设别更新和技术升级，所以这个工厂里的生产线，保养的还非常不过，甚至有超过百分之四十的机械都是不到八年的新机械设备。
还有百分之五十的机械设备，是有十年历史左右的老机械，剩下的百分之十则是目前最新的机械生产线，购入和使用年限�