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至于皮卡，这个不必多说，华阳动力目前就已经有皮卡在生产了，而且这款车型在天朝目前还并不是特别的流行，只不过是一些路政，或者是电力，电信这样的公司喜欢使用这种车型，至于普通的百姓，则很少会选择这样的车型。
而至于微卡和低速载货车这两方面，金小强还真就是不太看得上，这两款车型在金小强看来，技术含量低，而且目前竞争的由非常激烈根本就不太适合进入这个市场。
在微卡这方面，金杯和江淮是老大，身后还有一堆的国产品牌的型号，总得给这些人留出生存空间，而低速载货车就更是不必提了，到农村去看看，满地跑的都是载货三轮，这个玩意，普通的作坊都能做，实在是没什么搞头。
即便是做了，也有自降身价之嫌，所以这两种卡车领域里的低端产品，华阳动力是不打算做了。
至于另外一个也属于低端产品的微面，这个产品，在未来的几年发展的有多迅猛，金小强可是直到的一清二楚，所以这个绝对是一个要区分对待的产品，和什么微卡以及低速载货车比起来这个可是完全不可同日而语的产品……
第四百九十三章 前景广阔
在未来的几年，国家的经济政策随着出口行业的增长日趋饱和，而不断的在调整方向，而目前已经基本确定下来的主要带动经济快速发展的就正是房地产和汽车行业。
从今年也就是2006年开始，不断房地产行业将会迎来一个腾飞的阶段，即便是汽车行业，也将会迎来一个飞跃式发展的黄金五年。
在国家的有利政策的不断刺激之下，瓷器国的汽车行业将会得到一个飞速的发展，民用乘用车的保有量更会呈现一幅飞跃式增长是势头。
而且在今后的几年，更是将会出现难以令人相信的跨步，成为一个占全球年汽车消费量百分之七的大市场，一跃成为世界头号汽车消费国。
这里面当然是有多重因素作为这一波增长的推进器的，一方面是国家的利好刺激政策，而另外一方面也是因为房地产行业爆炸似的整张所带来的连带刺激作用。
要知道房地产行业可是一个影响颇多，产业链非常长的产业，这门产业的兴起，带动的可不光是房价，还有水泥，建材，运输等诸多的相关行业。
而这个行业对相关行业，尤其是运输的影响也是至关重要的，这就大范围的影响到了今后的卡车的消费量，以及各种建筑器材，尤其是工程车辆的销量。
正是在这样的前提下，金小强才打算要进军到卡车市场里的，而且在2008年世界金融危机爆发之后，国家为了刺激经济的增长，更是提出了一系列的刺激措施，尤其是对房地产行业还有汽车行业更是提供了很大力度的支持。
就比如投入到基础设施建设里面的4万亿，以及对小排量汽车税费的减免，以及国家后来大力推广的微型车下乡活动等等。
这些可都是非常有力的刺激了民众或者是公司，对卡车的消费，因为微面和各种自卸车，以及货车可都是归属于卡车的范畴里面来的。
作为一个过来人的金小强，可是深知这微面对于天朝农村的影响和活动范围的。
想当年在国家颁布了汽车下乡政策的时候，最主要针对的其实也就是这种微面车型，而这种车型既能够拉货，又能够拉人，而且油耗低一般都是排量定在1。0左右的微型车。
造价也是相当的低廉，在售价上更是一般都压制在3…5万元左右。
当时在那段时间，金小强有一段时间经常需要下乡去工作，所以那段时间他最主要的乘坐的交通工具可就是这种微面小车。
这种小车不但是遍布了神州的各地乡村，即便是在城市里，也成为了很多小型企业的拉货的不二选择。
很多以前专门制造这种微面的企业，在那几年可是吃的满嘴流油，赚了个盘满钵满，搞得后来很多外资企业都看了非常眼红，不管的开始寻找合资的对象，来开发这种微型面包车。
而上汽通用干脆就专门为这种小排量的微面车大量的提供他们生产的五菱1。0L发动机，也跟着赚的盘满钵满。
可别小看了这种不起眼的小微面，这玩意可是为天朝的汽车普及做了相当大的贡献。
要做这种有一个首要和两个基本条件，剩下的全都是多余的，只要把这些要素搞清楚，那么其他的你就不用愁你的车子卖不出去，哪怕是利润相对比较低，但是也够你狂赚上不止一笔了。
这首要的问题，就是你要搞清楚你所面向的客户是谁，他们所需要的是什么？这样你就会对你的产品有一个非常好的市场定位。
金小强可是非常清楚这么个问题，这种微面车型所面向的客户，其实就是广大的农村客户，或者是城市里的中小企业，尤其是那些又经常需要运输货物的企业。
这样的潜在消费者他们需要的是什么？
很简单，第一车子皮实耐用，故障要少，能不修就不修，第二还要省油，第三点就是这车子要既能够拉人也能够载货，比较多功能，第四最关键的也就是你的车子价格要相当的便宜。
至于什么像家用车所要考虑的天窗，内饰，马力，噪音，操控等等方面，这些都在其次，只要你的车子能够做到最上面所说的那四点，那么你的车子就完全不愁卖。
这样的车型对于目前的华阳动力来说，可以说是毫无难度的事情，所以有这么简单可口的肥肉不去吃，难道非得去吃那些难啃的骨头么？
要知道几年之后，随着金融危机的到来，天朝的汽车行业也会陷入一段时间的盘整期，那段时间整个世界发汽车公司都生存艰难。
即便是华阳动力现在这样强势，可是等到了那个时候，谁也说不准华阳动力会遇到什么情况。
所以到时候大家都需要一个新的市场来给自己的企业做支撑，到时候以前这种很多企业都看不上的棒子面饽饽，到时候都会变成珍肴美味。
现在提早下手，总比到时候手忙脚乱的进来和别人抢市场的要好。
而卡车市场的第二个大的增长点，可能就要数那轻卡的范畴了，一说起轻卡，大家可能都没有太深的印象，可是如果说起福田卡车，可能大家立马就都会在脑海里浮现出那种车子的造型来，没错那种车子就是轻卡。
这种卡车，在国外属于基本快要灭绝的品种了，因为在国外对这种车型的需求真的不大，尤其是欧美那样的发达国度，人家搞运输一般用的都只重卡，在城市里人家用的都是专用的小型面包车或者皮卡，根本就很少会用到这样的皮卡车型。
但是在天朝，这种车型却得到了蓬勃的发展，从最早横行一时的五十铃，再到后来的依维柯，然后是现在几乎买遍了天朝的北汽福田。
在各个城市的各种批发市场，和建材市场，或者是乡村的集镇市场，只要有需要运货的地方，大家几乎都可以看到这种停在市场门口，等待着雇主们上来谈运费的轻卡，还有他们那懒懒散散的车主们。
相对于很多搞运输的个体户而言，大货车，大卡车他们搞不起，而且也不愿意去吃哪种跑长途运输的痛苦，那么这种载重6吨以下的轻型货车就成了他们最佳的谋生工具。
这也就造成了轻型卡车市场的繁荣，1958年我过第一次引进，并且在南京开始独立生产轻卡，我国的第一款轻卡“跃进”就这样的诞生。
当年刚开始生产这种车型的时候，这种车的全国年产量只有两万辆，而等到二十年后到1978年的时候全国年产量也不过是十五万两，而在市场上这种车型则一直是处于供不应求的局面。
直到我国开始改革开放之后，尤其是对民营资本开放了汽车制造行业之后，轻卡的产量才开始一下子井喷开来。
1993年到2000年的这段时间，我国的轻卡一直是保持着年均三十万辆左右的产量，然后从2000年之后，就开始进入了一个井喷式的爆发阶段，不光是在国内产销两旺，还有相当多的一部分产品用于出口。
而轻卡也成了我国在那之后最主要的有一定技术含量的出口产品，当然这些产品主要还是出口到非洲……
而等到2008年的时候，我国已经成为了世界上当之无愧的第一轻卡生产和消费的大国，当年全世界的轻卡的产量是170万辆，而我国就生产了这其中的94万辆，占当年总产量的百分之五十五，也成为了当之无愧的世界第一轻卡制造国。
94万辆啊？
这可绝对不是一个小数目，别看这产量等到时候可能还没有华阳动力随便生产出来的一款民用家通用车型的多，但是这种车子所能够带