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目前世界上的三大汽车强国，德国，美国，日本在汽车的底盘调校方面，都是有着各自的特长。
德国人最擅长的就是强调驾驶的乐趣，他们的底盘调校，非常强调清晰的路感，当你开着德国人的宝马车子的时候，当轮胎在路面上滚动的时候，你甚至能够感受得到路面上那每一颗凸起的小颗粒，带给车子的轻微震动。
这样一来就能够让你非常清晰的感受到人车一体的效果，让人对车子有一种非常强烈的主宰感。
这就是德国人一直在强调的驾驶的乐趣的精髓所在！
而美国人在汽车底盘的调校方面，则更加注重的是车内驾驶成员的舒适感，他们更加的强调的是厚重感。
因为美国车一贯有车身自重大的问题，所以他们的车子的底盘调校的承重能力都比较好，开着这样的车子，再走一些沟沟坎坎的时候，你几乎都感觉不到车子在过坑，走烂路。
这当然也和美国人喜欢奢华的感觉有非常重要的关系，因为只有这样的车子的底盘，才会让他们感觉到这车子确实够棒，在车内你一点都感觉不到任何的颠簸，这才是真正的豪华车，美国车。
而日本人对底盘的调校，则和上述两个国家的理念完全不同，他们更加强调的是易操作，快速上手，好控制的方面。
所以这也是日本人的车子，在世界上很快就赢得了人性化的赞誉的最主要原因，因为他们的车子太灵敏了，指向精准，操控简单，一点都不费劲。
而在他们的这款有着日本国宝之称的超级跑车GT…R上面，这样的感觉，也得到了一定的体现。
因为这最新一代的GT…R搭载的发动机马力依旧非常的强劲，超过五百马力都是轻轻松松的事情，如果要是经过刷ECU，或者更换一些加强件等等方式来改装的话，它的峰值功率输出超过800马力，甚至是1000马力都是分分钟的事情。
所以日产方面也特别的重视，这款车的底盘的强度，要知道很多GT…R的车迷，尤其是欧美的战神迷们，把这车子买回去之后，肯定是会大量的进行改装的。
而日产的战神，之所以能够在世界上有这么大的名气，被诸多的车迷所津津乐道，也正是因为他们那另无数的车迷所心驰神往的改装空间，这样的技术改装和提升空间，就给了那些喜欢DIY的车迷们无数的机会，来实现自己的各种想法。
而这次金小强打算设计出一款价格不高的平民超跑，他当然也非常注重这方面的设计，给那些喜欢自己动手DIY的人留下足够的空间，由得他们去折腾。
要知道虽然在天朝是明令禁止车辆非法改装的，但是在国外，人家可没这么一条法律，诸多的车迷对于车辆的改装，可都是有着非常高的个人喜好的。
而这最新款的GT…R采用的管状结构的钢制车架，则给这款车提供了足够强硬的身子骨，经得起任何方面的折腾，即便是你买到手之后打算最这款车进行DIY的改装，那么在底盘方面，有着这么强硬的钢制车架，也已经足够给你提供足够的车身钢性和底盘的强度了，你已经无需作出太多的改动了。
在前轮附近的双叉臂结构可以说是跑车和运动型轿车的最佳拍档，而在这第六代GT…R上，他的设计者也开始更加注重悬挂系统轻量化部件的应用。
这一代GT…R的整套前悬架几乎清一色的使用了铝制部件，而更小的簧下质量无疑也给后期的调校留下了更多的操作余地。
上叉臂，下摆臂，转向节等等重要的部位，这一代的GT…R所采用的几乎都是高强度的铝合金制件，而尽管如此，再加上车身底部的钢管车架，这也让整车的底盘装备显得是重量十足。
这样的分量让车子在高速过弯的时候，很容易发生重心偏离的问题，所以这对于车子的悬挂系统的要求就会异常的高。
而日本人这次也不含糊，直接就德国的那家世界闻名的筒式避震器的行家BILSTEIN哪里订购了特殊的一套避震系统。
这套避震系统的最核心技术就似乎采用了机械式绞牙和三段式电子阻尼调整，在经过精心的搭配和调校，就形成了这款车的出色的操控品质。
在这款避震器的机械式绞牙上面德国人还很贴心的给他们镀上了三层防护膜，让这款绞牙有着耐高温，耐磨损，耐腐蚀的特性。
而电子阻尼方面，他们也设置了舒适，运动，正常等三种调整方式。
正是这样精心到每一个细节的设计，这才铸就了这款GT…R的出色操控品质，和美国那些难以驾驭的大块头比起来，这款车的操控性能简直就是无与伦比的。
而现在金小强打算给自己的平民超跑配置的就正是这样的底盘，坚固耐用的钢管车架，不但能够给车身提高足够的强度，还能够给后来的改装者留下无数可以直接提升的空间。
而易于操控，易上手的特性，又会让很多没有接触过超跑的普通消费者，一上手就会对这款车爱不释手。
当然出于成本的考虑问题，金小强可能不会考虑从德国引进这款避震器，不过深知这些避震器的原理的他，想要在华阳动力做出这样的避震器来，也并不是什么难事。
只不过他们做出来的品质比起德国人精心调教出来的那款，性能上可能要弱上那么一点点，但是对于一款价格只有十几万起步的平民级超跑而言，这样的配置已经显得是诚意十足了。
再加上金小强并不打算在这款车上配置上GT…R那样强悍的发动机，毕竟那样的大马力的怪物，可不是什么人都能够驾驭的好的。
他打算给这款车配置的其实，也就是那款原来借鉴于三菱EVO专用的红顶发动机，要知道这款机器现在在他们的逸动上面用的可是正好呢！
随便刷刷ECU的数据，这款发动机所爆发出来的能量，都是后来现代的劳恩斯…酷派的发动机所拍马难及的……
第四百九十章 结合体
就这样这样一款有着2012款的劳恩斯酷派的外形，外加日本战神GT…R的底盘的车型，就这么诞生在金小强的脑海里。
在外形方面，因为目前韩国现代，在美国加州的劳恩斯…酷派的研发也已经接近了尾声，在外形方面已经基本快要定型了。
所以为了避免被人指责抄袭，金小强还是对这款劳恩斯…酷派的外形做了小小的改动。
尽管2012款的劳恩斯…酷派和第一代的劳恩斯…酷派已经有了截然不同的区别，但是为了防止雷同，金小强还是对自己的这款超跑做了小小的改动。
两代劳恩斯…酷派的车头灯几乎是没怎么变动的，而改变的也就是进气格栅的布局，以及车身的流线性外形，第一代的劳恩斯…酷派的外形，加上那两颗车头灯让人感觉有一种看见一张笑脸的感觉。
而2012款的车型从前脸看来，则要威猛的多，只不过在车头灯部分没有做出太多的调整，而说实话这个车头灯也正是让金小强感觉有些不满意的地方。
于是在车身的前半部，他采用了第六代GT…R的格局，只不过他把GT…R的进气格栅给改成了2012款的劳恩斯…酷派的摸样。
而且在前车的机顶盖方面，他也模仿了GT…R的布局，增加了很多小块的进气格栅，来增加整车的进气布局。
而在车身的腰线部分，他则是选用了劳恩斯…酷派的布局，在GT…R的腰身部分，日本的工程师并没有增加任何的腰线设计，这就让整车的车腰线看起来有些呆板，但是现代的工程师们却大胆的在车子的腰线部分增添了两条凌厉的腰线，这样从侧面看起来，就让车子显得更加的漂亮，同时也给车子整天了一抹凌厉的气势。
而在车尾方面，金小强对现代的劳恩斯…酷派也不太满意，因为从车子的后面看来，如果忽略了那低矮的车身，看这款车的后部，更容易让人想起这就是一款普通的家用车，而不是跑车。
这就说明现代的设计师在车尾部的设计有点太失败了，作为一款跑车，即便是平民跑车，这款车也一点气势都没有。
所以金小强也决定，在这个部位，他还是选择GT…R的车身后半段，因为这款车的尾部，看起来更加的霸气，更加的漂亮。
虽然那圆圆的车尾灯，还是带着浓重的SKYLINE的气息，但是如果稍稍的作出一些变动的话，比如将车尾灯的圆形变成方形，就会让人有一种焕然一新的感受了。
就这样在这种综合考虑，全盘借鉴的情况下，一款属于华阳动力的平民轿跑就这样的诞生了。
而在这款车子所要搭载的发动机方面，金小强则是借鉴了来至三菱EVO的那款著名的神器4G63，以及后来现代在这款车上面所使用的那款G4KF的经验