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要说着十几个人手在金小强家的华阳齿轮机械配件厂厂里，那可绝对是技术上的尖子人才。
这些人都是近些年来，在每年专门招聘进来的技术能人，而且大多数是通过这丁伟忠招进工厂的。
这些人有的是熟练技工，有的是大学机械专业的毕业生，林林总总的一共十来个人，每个都是经过丁伟忠亲自调教过的技术高手。
金国柱也早就意识到了这批人就是工厂的财富，所以早早的就和这些人都签订了长约，这几年来他们工厂的齿轮生产的技术改造，还有新的生产线的设计，以及新流程的设定，几乎都是这些人搞出来的。
现在丁伟忠把这些人拉到这CVVT和DVVT的技术实验上来帮忙，金小强当然是相当高兴的，这些人虽然对于电控或者发动机方面的知识不是那么充分，但是他们的数学基础还都是非常扎实的。
只要有这样的基础，并且将分工细化了之后，金小强相信，自己今后的这些技术试验的速度，还将加快。
在数据采集，比对，组合方面每天都能够取得一定的进度，这方面金小强已经不在去怎么关心了，而开始潜心研究自己的这款1。6升发动机的图则。
这款发动机，上辈子的时候，金小强也不知道拆解，并且组装过多少个，所以对这款发动机他可谓是相当的熟悉了。
每个零部件的尺寸，都清晰的印在他的脑海里，整个发动机数百上千的零部件，他早就已经一一的画出来，并且开始标注尺寸了。
现在只是确认这些图纸无误，然后就要开始试制生产了。
第四十七章 攻关
而最早欣赏到这份图纸的人，当然是丁伟忠和刘晓亮两个人了。
刘晓亮作为汽车设计专业，并且也是发动机设计领域的技术控，对于发动机的各路数据还有指标，可都是痴狂成谜的。
金小强这份图纸一经拿出，顿时就让刘晓亮这样的技术控感到痴狂和震惊不已。
而就更别提那搞了大半辈子发动机以及波箱设计的丁伟忠了，以前在南阳机械厂的时候，丁伟忠也曾经拆解过捷达的1。6的发动机。
不过那时候捷达的发动机可要比现在落后的多，还在使用化油器的技术，不像现在的发动机，使用电喷技术已经是一种普及开来的趋势。
而金小强的这套设计图纸，大大小小一共有上百页的图纸，不但详细的提供了这款发动机各个部件的设计图则。
有些地方还有详细的标注和解释，以及利用数学公式做出来的理论数据等等，看起来可谓是简单明了。
以丁伟忠这个搞了二十多年设计和开发的纯技术人员的角度来看，这样的图纸，绝对不是简简单单什么人都能够设计出来的。
能够设计出这样的发动机的人，最起码也要有着五年以上的设计经验，并且经常和发动机打交道。
可是令他感觉有些不可置信的就是，这份图纸真的就是出自金小强之手，真的就是他画出来的。
最可怕的竟然是这家伙，竟然连每个部件所允许的公差都标注的一清二楚，要知道这发动机最难搞的部分就是公差参数的设定。
毕竟很多的零部件生产出来，都是和图纸有一定出入的，而每个零件有一点出入，零零种种的成千上百的部件组装在一起，那这发动机的整装公差数值，可就差的大了去了。
而这些数据一旦要是出了差错，那么这发动机的性能，和使用寿命，可就会和设计之初有着天壤之别的差距。
而目前为止国内的各大汽车公司，基本都没有什么专业的设计团队，国内的那些国营大厂，现在彻底就是外资公司的组装工厂，在自行设计这一块基本是自废武功，根本就没什么能力。
而民营的自主品牌的发动机设计这一块，越是才刚刚蹒跚起步，根本就没有什么成型的理念。
就比如现在在国内算是名气最大的自主品牌瑞奇汽车，他们的汽车发动机和外形设计团队，干脆就是在委托奥地利的设计公司在做。
而像金小强这样，一个刚刚毕业的大学生，只是一个人，全然没有什么发动机设计的经验，就能够拿得出这样的一份图纸，在丁伟忠的眼里看来，这个小伙子，简直就是个妖孽，是个纯粹的天才！
毕竟他的发动机设计的图纸，在理论上看来很具有可行性，只要能够按照这图纸，把发动机做出来，那么一切理论就将得到验证。
如果这款发动机上所有的设计理论都得到了验证的话，并且能够达到金小强设计之初的那些数值的话，那么这款发动机，在国际上不敢说。
但是在国内，绝对可以算得上是划时代的一款发明，毕竟这将会是第一款纯天朝人自己设计，自主研发的吗，具有国际领先水平的小排量发动机。
金小强并不知道丁伟忠看到这份图纸时的震撼，他只知道这十来天的时间，他真的是累的够呛。
上辈子的时候，这款1。6升的自然吸气发动机，他拆解过不下上百个，经过他手里修好的又不下上百个。
而且他在某个汽车公司的设计团队里混日子的时候，就曾经亲自参加过这款发动机的拆解，以及数据测量，所以他才能够将这款发动机的参数，以及每个零部件的数据记得这么清楚。
当时他们可是花了一个月的时间拆解并且重新组装这款发动机，从开拆的时候每个零部件都要照相，拆下来之后，在照相然后测量。
来来去去一共花了一个月的时间，才拆开，测量，然后在复装完毕，很多数据他都已经是烂熟于心。
这时候把这款发动机拿出来对他而言真的是没什么难度的事情，不过至于带给刘晓亮还有丁伟忠他们的震撼，他就管不着了。
这段时间为了赶工这份图纸，他可真的是累坏了，不但每天要绞尽脑汁的在琢磨上辈子自己说记得的各种零部件的参数，还要把这些都落实到纸面上，还要画出来。
然后为了让别人更相信这是自己的原创，还要列出一系列的数学公式，来验证自己的理论，来解释为什么自己要这样设计，为什么会得出这样的数据种种。
这一系列的运作，可杀死了金小强足够多的脑细胞。
金小强选择了休息几天，而丁伟忠和刘晓亮则是兴高采烈的拿着金小强的图纸出去了，他们打算利用厂子里现有的材料，看看能不能做出一台这样的发动机出来。
目前国内的发动机使用的材质的主流趋势，还是在使用灰铸铁缸体，还没有使用后世比较流行的全铝材质。
所以这样的发动机，对工艺的要求，还不算是那么严格，毕竟经过了这么多年的发展，咱们天朝的发动机制造技术，和工艺虽然照国际领先水平还是要差，但是做出这样的发动机的钢铁还不算是那么费劲。
一款发动机，最难制作的部分，主要是发动机的气缸缸体，还有缸盖，还有一部分就是曲轴，和顶端的凸轮轴了。
首先做气缸的缸体使用灰铸铁来铸造，咱们国家在这一块上比较落后的原因是因为咱们的工艺不过关，比如使用型砂塑型的时候，对型砂系统管理不善，型砂腔不干净，浇注时对温度掌控的不到位，对时间掌控的不到位种种的问题。
所以正是这样对工艺掌控的不精确，经常造成咱们的发动机气缸铸造出来之后，在发动机缸体上容易出现砂眼，裂痕，或者使用寿命不够长，或者废件过多等等一系列的问题。
但是这些问题在近些年来，尤其是制造工艺水平的提高，而得到改善。
金小强家的齿轮加工厂，本来就有这样现成的型砂设备，还有工人，而且大家都是熟手了，干塑型这样的工作，都已经差不多二十来年了，所以要是严格按照金小强的设计图纸来完成一个砂型还是不成多大问题的。
而这次为了完美的将金小强的这款发动机设计，从图纸上变成现实，丁伟忠就特意找来了厂子里原来专门给做齿轮，锥轮砂型的老师傅，杨定伟师傅。
这位老师傅，今年都已经五十多了，从进入南阳国营机械厂开始，干的就一直是型砂设计，和型砂塑型的工作，这一干就是小二十年，后来厂子倒闭之后，就直接被金国柱聘任到他们家的齿轮厂里来给他们家做的齿轮或者是其他零部件塑型。
要知道老爷子当年在国营厂的时候，可不光是干齿轮塑型的，人家发动机的塑型也干过，甚至就连国家保密的机器的塑型工作老爷子都参与过。
人家的手艺那真的是杠杠的，虽然在金国柱的厂子里，有点大材小用的意思，不过人家老人家也年纪大了，不想折腾了，只想把自己这一辈子的手艺传承下去，所以就专心的在