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还有，高原地区的气候变化剧烈，你可以成立泰裕农业保险公司，将旱灾的风险分散到更长的时间去，仅此一项，你就功德无量了。以往这种救灾者都靠朝廷，这不行，朝廷办事效率低，就舍点稀饭给灾民，太惨了。你不是跟巡抚关系好吗？可以让他来干这事儿，不用农民出钱，只要从农业税里抽一部分给保险公司，很快就能把农业保险普及。
哎呀，巡抚要真配合那就好办了，可以把那些被过度放牧的地区列为禁区，用飞艇从草原上撸来的草籽洒播到整个高原上，先黄河边，再支流，再小流域，让草原蔓延，说不定能把整个高原变成草原。河套地区大概是指黄河的‘几’字套住的沿河那一片吧，原先是水草丰美的放牧天堂，现在都给过度利用了，政府得管起来，最好联合内蒙、甘肃两省的巡抚，恢复河套地区的生机。”
祁老板对唐老板描述的这个场景相当向往，他发财也发够了，就图个功在千秋，成为一代传奇晋商翘楚。随后的考察发现西部的大片沙漠、沙地，祁泰裕也是第一次看到这么辽阔的荒漠景致，感叹：“怪不得西北地区这么多风沙，看来都是从沙漠吹过去的，这个……对庄稼伤害太大了。”
唐宁：“是啊，我现在怀疑这几百米厚的黄土全是从巴丹吉林、腾格里沙漠吹过来的。如果要削弱沙暴对河套地区的影响，恐怕要造一条防沙长城……咦？让我算算……”
他拿出地图来，用手指比划了一下，说：“大概要800公里的长城，修在黄河‘几’字的那一撇上。一米宽的厚墙，10米高，一公里需要一万块巨砖，800公里也不过是8000万块巨砖嘛，我用黄土做砖，那就便宜了，我看到黄土高原上大多数民居大多数是黄土砖夯实之后做的，也蛮牢固的样子，我再请建筑专家设计设计，搞一种适合砌墙的砖出来，估计一百块砖一英镑，修一公里100英镑，整个工程顶多10万英镑，很便宜嘛。”
祁泰裕哈哈一笑：“是吗？照罗斯柴尔德那老家伙的算法，你就算去当渔民也能赚12万英镑一年呐！不过……老大，你是不是漏了人工费？这才是大头！始皇帝修长城把帝国都修跨了呢。”
唐宁微笑道：“始皇帝没技术，我来修长城，把整个中国围起来都不用一千个工人，哈哈！让想想……盾构机的方案可以借鉴，我算算，水的重量是一立方米一吨，混凝土是二点二吨，我把砖做成中空结构，跟水也差不多，就算一吨吧，一台双鱼座起重机可以装500块砖，一公里只要跑20趟，砖厂距离平均50公里，一个小时一个来回，正好差不多一天。只要一艘飞艇就能保证一天一公里的建造速度。施工现场就更简单了，几台起重机忙活就行，最好砖块设计的时候增加一个提梁，效率更高了。”
祁泰裕也算：“如果十台飞艇，那就是80天做完工程，跟西伯利亚大脉差不多，哇，这速度，就算把万里长城建一遍也不过是四、五百天呢！强大！”
唐宁：“算得不对，长城上面还能走人呢……咦？光是砌墙似乎太浪费了，要不我们也把城墙设计成公路算了，在黄河的‘几’字西岸本来就有巴彦淖尔、乌海、银川、吴忠、中卫几座城镇，我们把长城修在他们左侧，万一防沙尘暴失败，至少也算修了一条路。”
祁泰裕：“好主意！那这样城墙至少要宽4、5米，长城就是这样的。所以工期要增加4倍。”经过现代文明的熏陶，来自大清的祁老板也熟悉了“米”的概念。
唐宁：“没那么困难，我们的长城不是用来打仗的，中空的设计没问题，可以增加黄土砖的水泥和固化剂，做空，做大，大到4米是可以的，最多增加一倍工作量。再把砖厂设计成移动的，每修50公里就搬迁一次，工作量仍然是老样子！”
祁泰裕竖起拇指大赞，仿佛一道瑰丽的防沙长城已经屹立在沙漠边缘，像800公里长的巨神一般，守护着黄土高原上的农民。
唐宁：“我不能白出这10万英镑啊，正好我们不是要在山西寻找用水电一体设备建立新农场的地吗？让政府按市价把这10万英镑用土地补偿回来，这样，政府不分钱不花，修了一道长城，多划算？你跟甘肃、内蒙古、山西的巡抚去谈吧。”
10英镑对唐宁来说是九牛一毛，不过他习惯了做事划算，就像身价千万的大妈在菜市场唾沫横飞地砍价一样。
兵马未动，粮草先行。舆论就是政策的粮草，大清新闻报现在已经差不多是半公开的温莎共济会的“党报”，这让之前大清被温莎财团挟持的传闻更加逼真，不过，共济会不在乎这些，让朝野上下更敬畏也不错。
继广东得到温莎共济会的支持之后，交通恶劣的山西又得到了第二个名额，再也没有比温莎财团更适合把山西的交通状况彻底改善的机构了，那“空中列车”的建造方式是全球独一份，可以把任何天堑变通途。防沙长城的设想更是挠人，但几乎没有人看好，连科学家也不看好，认为才十米高的防沙墙，根本不顶事，风沙很轻松就能越过防线。
大清中央政府比较注意的是共济会想把河套地区列为禁牧区，在与各省谈判的时候要求这事儿要让共济会来做，则他们将拥有相当靠近北京的准军事力量，李鸿章政府表示反对。因此，祁老板的谈判只有山西省轻松过关，因为山西巡抚是他的好友，而甘肃和内蒙古的巡抚就比较犹豫。
259。第259章能源巅峰
人类交通史上一个巨变的时刻到来了——人类足迹公司透过bbc、电讯报正式宣告全程免费的环球旅游路线正式开通，从非洲的最南端穿越到整个亚洲、北美，最后到达南美的最南端，全程3万公里，一路风景无数，初期有100个无人区定居点可以落脚，游客们大约只要在飞艇上度过3个小时就可以在这100个定居点脚踏实地地吃喝玩乐，同时定居点的景色还相当独特，尽量不会重复。
虽说是免费，但因为路线并不经过欧洲，所以欧洲人还得坐火车或者轮船、飞艇到达以色列首都温莎港才可以开始搭免费空中蓝鲸的旅程。印度、中国、苏联和美国的居民就比较幸福，因为路线经过他们的国土，比较近。
为了满坑满谷地运输乘客，同一航班的普通乘客必须同一时间在每一站出发和停留。也有收费的“自由票”，可以任凭乘客随时出发，只要有航班。为了刺激乘客消费，每位乘客都会配发一个可以用于旅程中支付的旅行手环，当然了，往旅行手环中充值越多的游客越被优先安排航班，那些想环球旅行但并不富裕的旅行者恐怕要等到稍后才能踏上旅程。
欧洲各大城市都开通了直达人类足迹路线的飞艇，据电讯报的消息，足迹公司为第一波游客开通了100艘蓝鲸豪华飞艇，每艘飞艇可搭载200名乘客，头两万名乘客平均往旅行手环里充值100英镑，如果他们把这些钱全花光了，这条超级旅游线路的第一波生意就是200万英镑，这真是吓人的数字啊。
当然了，这200万英镑全都进了那些对温莎财团极为信任的共同开发定居点的商家兜里，包括来凑热闹的随园饭店，成了高级中餐馆的翘楚。为了保障游客的利益，所有的商品都享有可退货的权利，只要按商品的分类交一定的折旧费就行。普通的环球旅行者在异国他乡买了个东西还能退货？那简直是天方夜谭，恐怕只有足迹公司能做到这点，这就是垄断经营的好处。
而旅行手环又成了唐宁推广手环支付的一大契机，旅行结束之后，游客可以退回手环拿回余额，也可以保留这种支付工具，在与温莎财团合作的商家那里消费。与此同时，苏黎世银行正式发行“支付手环”，成为信用卡的一种延伸，它的主要目的是简化支付，不用像信用卡那样得签名才能消费，在小额支付领域相当适合，当然了，土豪也可以往手环里充值巨额财富。
由于手环支付是旅行时唯一的支付手段，所以通过它购买的一切东西都可以追溯到卖家。旅行消费的最大宗商品可能是来自全球各地的特产，如果是手工艺品，甚至可以追溯到具体的工匠。唐宁对艺术家从来都是相当地友善，这些奇特艺术品的工匠如果在显示的数据里很火爆，还会引起足迹公司的注目，有可能邀请他去大都市搞个人作品展，让艺术传播到整个世界。
当初为了吸引游客，足�