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他们也是第一个见到污水处理厂小模型的人，对于微生物的神奇能力惊叹不已，那么肮脏的污水居然毫不费力就清理得干干净净，使他们对唐宁的污水处理厂信心十足。
唐宁说：“我们从泰晤士河周边开始开凿下水道吧，用最快的速度把这个开放式的下水道大大的改善。现在冬天空气不流通，在国会大厦都能闻到泰晤士河的臭味儿了。”
数日之后，经过全体委员会成员的同意，预算高达300万英镑声势浩大的下水道工程开锣了！
而此时，另一个治理环境的计划又渐渐在唐宁的脑中成型——交通工具。当时最好的私人交通工具就是马车，它不但贵、难维护，还要雇佣车夫，更是污染环境，因为有马粪。唐宁最恨污染环境的工业产品，他不准备按照科技发展的规律去发明内燃机，那是一种落后的科技，它的尾气难闻有毒害，而且更没治的是四冲程引发的噪音。唐宁准备直接发明绿色能源时代的——燃料电池引擎。
燃料电池使用氢或者烃类燃料，与空气中的氧发生反应产生电力，因此，燃料电池更像是小型发电厂，并对携带的能量限制跟内燃机一样——油箱的大小。
内燃机的原理是将蕴藏在汽油、柴油中的化学能转换成热能，再经过经典的四冲程转换成机械能，由于其过程大量的能量以热能的形式浪费掉，所以能量转换效率并不高，为1050％。而燃料电池是从氢或者天然气、煤气转换成电能，再从电能转换成机械能，其中电能到机械的转换效率很高，只要超过200瓦的电机转换效率就能轻松达到99％，以至于燃料电池的转换效率可高达85％。
燃料电池技术比蓄电池更优秀的地方在于它的能量密度更高，电池车将长期受到这问题的困扰，相同重量的燃料电池一套能跑600公里的话，蓄电池就只能跑60公里，差距巨大。随着功率的增加，蓄电池更是力不从心。
燃料电池的问题在于不直观，成本高，维护不易，但内燃机没有普及的年代在唐宁的操盘之下异军突起也许能部分解决这两大难题。在科技发展史上，早在1830年代就已经有人提出了氢氧燃料电池的理论，使用铂粉做阳极反应催化剂是很长一段时间这种技术得不到大规模应用的原因，因为铂又叫白金，是贵金属。唐宁的重要手段就是采用几乎100％回收的方式以降低贵金属成本。
使用含碳的燃料容易造成碳积，维护成本更高，但如使用甲醇这种液体，他的运输和储存将十分便利。氢是宇宙中最轻的元素，就算是最密闭的容器，放置久了也会逸空，它的好处就是最干净，设备不容易发生化学侵蚀。
唐宁准备取两者之长，以甲醇为运输、存储的载体，将来炼油厂的主要产品不再是汽油、柴油，而是以甲醇为主。使用燃料重组的方式在加氢站把甲醇变成氢。越复杂的烃类裂解所需的温度越高，甲醇重组需要300摄氏度，汽油则高达800度。温度高就意味着要加散热风扇，噪音就会出现，所以唐宁不希望每一台车上都有自己的燃料重组设备，最多长途大客车和卡车配备，远期的电力火车和轮船配备，城市小车就不必了。
燃料电池是一门复杂的技术，真正的实用化是要到阿波罗登月的时候为了解决电力和水源问题才应用上，二战时德国的潜艇为了控制噪声躲避声纳也用过。它涉及到化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等学科，相当有利于唐宁的公司长期垄断市场，当他不再垄断时，恐怕世界上已经是燃料电池引擎的天下，乌烟瘴气、引擎轰鸣的内燃机汽车的地球也许永远不会再现，这是唐宁建设美好人类家园做出的伟大与大胆的贡献。
这估计都是三、五年之后的事了，唐宁最先要完成在私人交通工具上的技术积累，从发明自行车开始。
33。第33章彩色世界
人类轻快步行的时速约为3。8英里，而使用自行车能够轻易达到10英里，在20英里的日常短途旅行中，自行车是一种比较理想的工具，更理想的是这是纯绿色、无噪音、无污染的好工具，这才是唐宁最喜欢的。他希望全世界人民，不管将来燃料电池车有多发达，平时都使用自行车出门，顺便健健身，多划算呐。
目前，还没有实用的自行车。最大的障碍是它的速度对比徒步没有明显提高。为了提高车速，早期实验型的自行车使用了笨拙的方式——加大主动轮的直径。这就是为什么我们看早期的实验型自行车会感到很好笑，它们有可能有一个异常巨大的前轮或者后轮。
只能往前驱动的比率齿轮是自行车的最重大技术突破，它使得设计漂亮对称的车轮成为可能，多级变速飞轮又让自行车的动能效能更上一层楼。
接下来就是自行车的舒适性，充气轮胎的发明将是重点。
其实自行车最难的还是保养，使其永远保持在最佳状况，这是大部分自行车主都不乐意去做的事情，普通人都缺乏技术和工具，还有完美主义的态度，而这对于骑行体验又是相当重要的事情。唐宁决定把汽车保养的概念引入到自行车中，每隔一个月，车主就有一次免费的保养机会，当然了，这种方式只适用于自行车出租服务。热心这种商业模式的唐宁又准备使出这招。租车最短的时间是1个小时、1天，中期是1个月，长期是一年至五年。五年就相当于买下了这部车，好处就是每个月都能享受保养服务。
要是出租业务顺利，唐宁就有动力在公共场合建设自行车停放点，请些老头老太看管，以提高自行车的防盗能力，这个对车主也是相当重要的。现在的伦敦是一个盗贼横行的年代，在街头，警察看到一个穿得稍微邋遢一点的小子就会怀疑他是小偷。
在伦敦，一个入门级的小职员的收入是20英镑，唐宁打算以他的收入的20分之1为基准，每年的租金是1英镑。初期，有10万伦敦人愿意花这个小钱的话，他就能坐收10万英镑的小费，这就是半座思陀园啊。当生意做到全英国时，就会有100万英镑级别的收入。当生意扩展到整个欧洲，到整个世界……真是不错的生意啊。
说不定橡胶的大规模使用是在自己发明的自行车上，唐宁感觉自己应该加快把橡胶移植到东南亚的计划了。他在怀着这种心思的情况下，造访了邱园，即皇家植物园。
达尔文为什么能发现进化论？因为他年轻时进行过远洋旅行，而博物学家进行远洋旅行并采集物种标本的这个学术界习俗是由前皇家植物园的园主约瑟夫班克斯创始的，并且他还首次提出了澳大利亚的有袋类哺乳动物比胎盘哺乳动物更原始的说法。这个提法恐怕对于达尔文的思考也是相当有启发的，既然有原始和后来，那么很自然就会想到演化。
班克斯的环球之旅搭乘的是著名的詹姆斯库克船长的船，库克船长也是一个了不起的人物，他改进了航海术和制图术，这对海权大英帝国来说相当重要。库克在第一次的探索旅程中，全程没有一人因为坏血病而丧命，这在当时是一项少有的成就。库克在旅途中尝试不同的方法防止船员患上坏血病，当中他发现预防坏血病的关键，是要经常向船员提供充足的新鲜食物，尤其是青柠等含丰富维他命c的蔬果。库克把这方面的研究成果写成详细报告，并提交皇家学会，促使他在1776年获学会颁授科普利奖章以作表扬。
库克也是第一位在太平洋地区与不同人士具广泛接触和交流的欧洲人。尽管了解到太平洋各个岛屿相距千里，但他仍正确地认为各地岛民均具一定关联。库克又相信太平洋地区的波利尼西亚人应该起源于亚洲地区。人种之间的变迁恐怕对达尔文等人又是一大刺激。
在大殖民扩张的年代，英国的地质学会地位相当高，身为探险家和自然学家的班克斯担任皇家学会的会长达42年之久。在此期间，他把邱园建成了世界上最大的植物园，并首次采用温室的方法栽培热带的植物。
这是一个伟大的集观赏与科学目的为一身的园林，更为亲切的是这里还有一座高耸的中国宝塔，鸟瞰绿园，心旷神怡。
现任的皇家植物园园主是胡克，班克斯的好友，受到过班克斯的帮助去远洋旅行，在任上已经十年。唐宁向胡克请教橡胶树的习性，要移植需要什么要注意的地方。
可惜，胡克对橡胶了解得还没有唐宁多，这个时候，法拉第研究的是橡胶产品，而不是橡胶树。
与胡克交谈的最大收获是胡克居然对无线电报相当赞赏，因为他是经历过海上环