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司徒南手指沿着桌面随意轻轻敲击，轻轻地看了兴奋有些掩饰不住的宋炜臣，大概明白这个老家伙的想法。这几年，他的心野了，跟从前那个热衷囤积地皮的房地产商人大不同了。
武汉工业集团通过投资铁路、航运，向上下产业延伸，形成一个庞大的产业联盟，未必不能成为美国钢铁、伯利恒这样的巨无霸？
司徒南双手合拢，微微前倾身体，笑道：“铁路计划里，汉阳铁厂是最重要的一环。宋老的想法有道理，钢铁厂以产品技术入股铁路，的确能减低铁路成本。
同时，在资金方面又不能影响铁厂产能扩张，任务很重。铁厂总不能白白把铁轨赊给铁路公司而收不到钱吧？向铁厂增加资金投入势在必行。”
“那就好。我就说嘛。武汉工业集团摊子铺得那么大，光一个汉阳铁厂就要了我的命了。有你这话，我就放心了。呵呵。”
宋炜臣轻松一笑。
众人会意一笑，都知道宋炜臣身上的压力，武汉工业集团不仅寄托国人的铁路梦想，航海梦想，也承担武汉政权的国防工业支柱角色。集万千宠爱一身，也是一种压力。
“武汉工业集团在武汉、上海投资造船厂计划我又不是不清楚？如今的武汉工业集团越来有点三菱重工的影子了。”
司徒南心道，停顿一下，让在场的人明白自己的决心，又继续道：“资金来源有两种，一是我们内部的资金，美华银行近年来，投了多少钱，大家心里有数。现在还承担军费和社会改革任务，压力很大。我认为最好向社会集资，到国际市场融资，调动国内外资本的积极性。当然，资金不够的话，美华银行再补上也不迟。”
“你是想仿效美国，从英国等欧洲国家筹集铁路资金？万一外国银行团提出要入股呢？”
宋子文皱着眉头道，铁路权涉及国家主权，比较敏感，中国人没少吃这个苦头，前清就为了镇压保路运动结果自己倒闭了。
“不全是。地方政府如果有能力，可以自行修筑铁路。比如沪杭铁路，那帮江浙商人应该会愿意在他们的家乡投资铁路的，减轻我们的资金压力，我们应该乐见其成。不过，标准要统一。
我们的工业计划是史无前例的，对资金的需求数以亿计，嗯，我说的是美元。在我看来，想要在短时间内实现外国百年时间的工业化过程，大举借债是必然的。
到国际市场融资是必然的，谁叫我们民族资本不够壮大呢。其实，这不是什么坏事，远的美国不说，近的南华就是利用华尔街的资本把爪哇岛的铁路修成了。”
司徒南道。
司徒南之所以这样说，主要让他们把眼光看远点，引入外国资本，固然有些麻烦，只要小心操作，其实不是问题。
如果没有足够的利益，哪怕司徒南是老板，也无法说服罗伯斯等合伙人慷慨投资国内。
相比于举债的危险，他反而担心借不到足够的钱呢？毕竟，国人的财富*一旦被激发出来，千年来被压制的金钱野兽——市场就会蓬发巨大的威力，谁也阻拦不住。
司徒南举出爪哇铁路例子，很有说服力。
无暇思考他和爪哇铁路的关系，一些人就被刺激到了——是啊，南华小国，开国没几年，以矿业、钢铁、石油为主的工业崛起于南洋，吸纳八方资金，上海的资本家、知识分子越来越多南下投奔。
沿海的农民更是不堪，有整村整个县的人往南迁徙的，广州福建南下的火轮人满为患，络绎不绝。有人戏说如果乘客皮肤再黑点，就跟黑奴贸易很像了。
这话有失偏颇，不过南华开国以来，到海外谋生的中国移民的确走上了几百年前欧洲移民同样的道路。
南华发展速度让国人惊羡，那雄心壮志比明治维新时期的日本有过之而无不及！南海航路的繁茂，铁路的出现，奠定华人在南洋社会的地位，逐渐成为人口占多数，经济、政治、军事、文化全方面占优势的民族。
同为致公党执政，彼此渊源深厚，南华如此，难道我们就做不到吗？
有人心里泛起了这个念头，隐隐妒忌远在南海的那个岛国，人怕对比啊！如果周围的国家相继强大起来，而一直感觉良好到被凌辱的中国没有强势崛起，对当政者来说绝对是个耻辱。
而铁路正式工业强国硬性指标，所以不管付出多大代价，都要熬过去。
沉默了一会儿。
“铁路修通后，最终的好处还是落在所有人身上。至于对列强的担心，我们又不是清政府，难道养着几十万大军是吃干饭的？得修！”
一直默不作声的司徒勇果断道。这是军方的意见。
政府缩减军费，大量裁减部队，军方是有意见的，不过因为铁路工程，裁减的部队有了着落，他们可以转为工程部队。既培养军队工程人员，又可以维持数十万人的预备役……
而且，有了铁路，军力投送更便捷，后勤补给能力大幅提高，何乐不为呢？
会上，一轮发言后，渐渐达成共识。宋子文看了看司徒南，司徒南回了一个肯定眼神。
明明不少投资效益不好但意义重大的项目，司徒南也愿意赔钱进去，给致公党政府相当大的支持。
宋子文站起来，一锤定音道：“国人对据外债有顾虑，那是因为前面的当政者留下太多失败的例子，他们就没把钱用在正路上。
只要我们踏实办事，国民会慢慢理解的。总之，铁路计划公开融资是必然的，如果国民的爱国心足够强烈的话，就购买铁路债券，我们也好借此在谈判中压低外资要求。”
众人呵呵一笑，目光掠过旁边高深莫测的司徒南。
其实他们心里明白，所谓的国际投资，很大程度上和司徒南有关，威廉财团绝对是铁路投资的主力，司徒南的超然地位，保证武汉政府不至于接受外资太过苛刻的条件。
有些事，只能做不能说。不过，能做，也是幸运的。
司徒南回过神来的时候，会议已经散了。林一民和宋炜臣打了个眼色，两个勾肩搭背地离去了，估计要找个小角落密议银行和工业寡头的合作了。
回到办公室，宋子文还有些激动，他朝司徒南笑道：“就算砸锅卖铁，也得把铁路修起来，顺便也把北方的河南、陕西这些地方考虑进去。”
“好。我相信你能处理好的。只要不赔钱，随你折腾。”司徒南鼓励道，一副我不插手的样子。
“不赔钱？那就好，你这财主富可敌国，正好把一些效益慢的计划交给你，这些项目肯定不赔钱，只是耗时长，需要资金庞大，一般人不敢染指。”
宋子文心里一笑，小小地计算起司徒南。
私底下，司徒南还提醒宋子文等人延长还款期限，货币汇率等事宜。
美国肯定要发生经济大萧条的，倒是美元贬值到不成样，当美国抽回中国投资后，经过几年后，富裕起来的中国人正好有条件从美国人手里收回铁路、矿山等项目，同时还可以和苏联、日本争夺美国的工业设备、技术人才。
这些措施当时宋子文还看不出诀窍，直到事发后，他才惊讶司徒南的精明。
296武汉新政（九）
司徒南和宋子文、林一民等人定好计划后，具体的事物就不再参与了。
在政府高层会议，无论铁路计划还是工业发展计划，都引起党内诸位大佬的重视。
政府主席陈炯明、总理宋子文，央行行长林一民、军中大佬邓铿、李宗仁，还有新晋的实业部长状元公张謇讨论未来发展规划。
然而，唱主角的是新成立的发展改革部，简称发改部，这个新部门无疑是司徒南提议成立的，目的很明确，就是武汉政府对市场经济干预，有计划有方向地发展工业。
按照某人的说法，日本、德国就是这样发展起来的。
重任落在发改部部长马君武身上，此君是能人，留德博士，曾担任广西省长，任内不仅修筑粤桂铁路，还主导南宁、防城港新兴工业区的建设，政绩显著，对于国家工业建设相当有经验。
“武汉有东方的芝加哥之称，但我们心里知道，别说现在武汉只是芝加哥一个零头，就连前年被夷为平地的东京都不能比。
日本地震后重建速度很快，东京工业区活跃起来了。损毁的兵工厂、造船厂规模反而变得更大，正日以继夜地生产。
现在看来似乎和我们毫无关系，但他们很可能是我们的敌人。毕竟上海距离日本西海岸行程不过一两天船程……而日本人在加快工业化方面的热情值得我们借鉴，我们要采取一种狂热的工业计划，特别是重工业、军工业。
要在短时间内实现突破，必须采取政府参与并指导的工业建设计划。