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新船了。我们那两艘207型被取消真是可惜了……”
许维摇摇头，无奈的说道：“呃，哪有什么办法呢？现在才刚刚签了裁军条约。小秦，你不是才去了日本吗，你看他们把萨摩和鹿岛都拆了，又把两艘扶桑级转为训练舰，不就是为了给新船腾出吨位吗？我们现在改进旧船，也是在给新船腾吨位啊……”
“可我们不是还是还有份额吗？如果把河内号和帝国号改成训练舰之后，我们应该还有8万吨的份额啊。造两艘可能不够，但把咱们的207型压缩一下，造一艘新船也够了吧。”小秦一脸郁闷的说道：“咱们忙活了两年多的207型啊，就这么没了……”
图纸舰207型就是去年中国放风出来准备今年下半年开工的新型战列舰，55000吨级，12门420毫米主炮的超级战列舰，预计建造6艘，1921…1923每年开工两艘，但是由于《华盛顿条约》的签订，这批战列舰最终只是停留在了图纸上。
顺便说一句，这级战列舰是本位面中国真正的本土原创设计，不是原时空任何一种史实舰的魔改版，而是完全由本位面的土著设计师自己设计的战列舰，就连文总麾下的高级生化人们也一点儿都没插手。经过十几年的强化培养，本位面的中国船舶设计能力终于赶上并超过了世界主流水平，成为了一支具有世界顶级水平且结构完善的设计团队。也就是说，经过这么多年的不惜工本的培养，中国的工程师总算初步消化了文总带来的那些设计资料，并在实践中融合成了自己的东西。比如广船现在这支平均年龄不到30岁的设计团队尽管还略显稚嫩，但他们已经完成了从模仿、原创到开创的升华。
“呵呵，你急什么？我们的207型因为世界大战的需要，当年有些赶工，现在想来还有一些不够完善的地方。现在和平了，军方的需要不是那么急迫。就趁着这个机会，我们再好好得完善一下。特别是现在我们有了新型的动力系统，以前的动力系统设计基本上要全部推倒重来。但这种动力是前所未有的，在给我们自己的船装上之前，还要就行实际验证。现在这艘爱莉就是用来进行验证的，也不单单是动力系统，还有很多我们将要采用的新型子系统……”许维笑着说道。
华盛顿条约之后，中国为了给自己的新船腾出吨位，河内号、安德烈亚？多利亚号和联合帝国号这三艘战利品舰因为和本国系统差异较大，就成了首先考虑的目标。进行业内人士们认真比较后，河内号和联合帝国号因为设计太烂，底子太差，而被请出一线，搞成训练舰了。
相对设计较好，改进潜力较大的爱莉号，也就是安德烈亚？多利亚号，被选中保留了下来，但它的主要作用也不是作战，而是技术验证舰。
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必须声明，咱家玩舰少的时候，最初对于“爱莉”这个绰号的理解，还真的和本书里说的一样，以为是“安德烈亚？多利亚”的简称“安利”的故意走音，就好像“灰机”、“酱紫”之类的东东。后来才知道这个绰号的真正来历，那个什么里番还真的不知道，看来我还不够绅士，囧。
第410章燃气轮机和高能电池
武汉，曙光动力公司。
在风景秀丽的汉江旁边，毗邻川汉铁路处，有一座一战期间才成立的新工厂，这就是曙光动力。它的前身是沱江动力设备集团汉江汽轮机公司的一个分厂，就是沱动的三级下属机构。它的主打项目是一种新型动力系统，原先因为技术没有成熟，没有量产的产品。直到1914年，技术出现突破之后，才开始生产真正的产品，。
政府和集团上层对于这种新型动力系统都很重视，于是它就是从一个分厂升格为了公司。
此时，在曙光动力的试车车间里，一台造型有别与传统形式的动力设备正躺在试车台上，它的主体外形有些像是一个放大了上百倍的象脚鼓，长度超过15米，直径接近5米。
“是的，张总理，这就是燃气轮机！一种全新的动力机械！”曙光公司总工程师冯如一脸兴奋的向前来视察的总理介绍道。“我们在以前的发电用燃气轮机的基础上，经过五年多研发，终于实现了燃气轮机的小型化和大功率化，这才有了目前这款rc…03…50型舰船用燃气轮机。”
这个冯如就是原时空造飞机那个，不过在本位面他的命运改变了。他被星科“诱拐”之后，并没去造飞机，好吧，其实他那些飞机星科根本看不上。他走上了另一条路，因为星科发现这位老兄居然对汽轮机，准确的说是燃气轮机有着不低的造诣，于是就先把他安排到了西南理工大学进一步深造，学习后世的相关资料以及补充基础知识，经过一年半的深造之后，就就他分配到沱动集团里去研究燃气轮机。
事实证明，这个改变是对的。改行玩燃气轮机的冯如很快就有了成绩，他在1914年搞出了第一种可以用于发电的燃气轮机，功率5000千瓦，热效率达到30％。到了1919年3月，曙光制造出了第一台舰船用的燃气轮机，被装在一艘武昌级护卫舰上进行实验，测试非常成功，那艘护卫舰跑出了38节的高速。之后几年，他们继续在此基础上进行改进和完善，随着耐高温材料技术和加工工艺的飞速发展，他们的燃气轮机也越来越好，功率越来越大，寿命越来越长。
现在这台rc…03…50型舰船用燃气轮机就是他们的最新产品，功率达到50兆瓦（约67000马力），是一种专门为大型舰艇研制的燃气轮机。
刚才张立铮完整的观摩了这台燃气轮机的试车情况，满负载运转24小时后，情况依然很稳定，这表明这台燃气轮机完全可以上舰了。
他点点头，满脸喜悦的说道：“嗯，非常好！冯总，你们曙光为我国的动力事业做出了重大贡献！燃气轮机才是最好的军舰动力，蒸汽轮机的启动速度和功率体积比都太低了，特别是启动速度，是蒸汽轮机的硬伤，怎么改进都不行。”
这批rc…03…50型燃气轮机一共制作了五台，其中四台将用于安德烈亚？多利亚号和联合帝国号的改造，另有一台作为备份。其实如果不是为了等这个燃气轮机，那两艘船早就可以完成改造了。是的，这两艘船的动力系统将被替换成比蒸汽轮机更加高大上的燃气轮机。
张立铮对冯如说道：“冯总，燃气轮机的用途并不仅仅是用于发电和船舶，在航空领域它也能发挥重要的作用。你们下一步的任务，除了继续完善和改进大功率燃气轮机之外，就是将它进一步的小型化和轻型化，使之能够用在飞机上……”
“是，张总理。我们会加紧航空领域燃气轮机的研发进度，争取早日造出我们的喷气式飞机……”一提到飞机，冯如的眼睛都亮了。哪怕他现在已经改行了，但是对于航空事业的热爱也是一点儿没减少。喷气式飞机的基础理论也是十几年前就有了，比第一架飞机出现还早，只是没有合适的动力设备。
燃气轮机这种东东虽然很高大上，但它的历史其实相当的长，它的理论早在18世纪就出现了。在19世纪末，德国工程师施托尔策就制造了一台燃气轮机，但因始终未能脱开起动机立运行而失败。到了1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能独立运行的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。
也就是说，其实它的问世时间和它的堂兄弟蒸汽轮机是差不多统一时代，只是受限于材料、加工工艺和设计缺陷等远远，发展速度远远不如蒸汽轮机。如果按照原时空的历史演变，要直到1920年，才由德国工程师霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机。这台其效率为13％、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。要到了1939年，瑞士人制成了四兆瓦的发电用燃气轮机，效率达18％，这个时候才是燃气轮机真正开始实用化的开端。而这个时候，蒸汽轮机已经满世界都是了。
有了文总介入的本位面自然就不一样了，燃气轮机的理论和设计直接照搬后世，根本不用再去走弯路。有着后世资料的支持，它在技术上是不存在瓶颈的。实际上，如果不是受材料和加工工艺的限制，这东西早就出来了。当然，如果是利用办公楼基地的那些东西，小批量的制造燃气轮机也不是不可以，但那太不划算了。
中国在1918年之后就没有像其他列强那样继续下饺子，建造大型军舰。表面上的原因是为协约国建造商船消耗了大量造船产能，以及受了西班牙流感