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底蕴的积累，要爆发可并不比德国的力量差劲。
甚至可以说，现在的美国除了没有德国人那么强大的武力以外，在制造业和技术上都不逊于德国。这个十多年前的世界第一工业强国。还有着很雄厚的资本。
战争和不利的态势让很多美国的精英重返欧洲，或是直接去了南美，但更多的人还是留在了美利坚。这样的一个国家，经济腾飞起来的影响力。把欧洲从经济危机中解脱出来还不是小case。
在美国，为了取得欧洲的资金，大量的个人企业转变为股份制公司。其中少不了一些搞投机倒把的，发行掺水股票。从中牟取暴利。大量欧洲资本通过提供短期信贷来资助创业投机，收割巨额利益。1906年。吸金融投机吸引到美国的资本总额达3亿新美元，美国信贷机构投入的资金约为2亿美元。这段时期，英国新设企业2。24万家，德国新设企业的资本额达15。54亿马克。美国和德国两个新兴技术活跃的国家成为了经济活动最剧烈的地方，大笔来自英法的资金被卷入在其中。在英国和法国，70％…75％的有价证券是外国债券。因此，美国与德国的生产能力迅速扩张。而这一轮高涨的新建生产能力大部分是在1906年到1907年建成投产的，由此带动原材料价格的飞涨。1907年铁的最低价比1901到1905年间的最低价上涨了39。2％，铜价上涨了一倍，铅价上涨了92％。
这样大幅度的基础材料价格上扬，都带动了中国钢铁和矿业开发公司的进一步发展。吕宋与赵国都有几十亿华元的资本涌入。中国的钢铁出口数量还创纪录的达到了23个月持续增长率超过2％。最顶峰时候的港铁月出口额达到了15。5万吨。
可如此高的价格是很难被有限的需求接受的，当热潮消退，当被认为操纵的‘急需’恢复平静，当大笔的金融巨鳄饱食之后缓缓从市场上退出，经济泡沫破灭的时机就又成熟了。1908年到1909年，美国破产的信贷机构超过200个，负债达1。6亿美元，大多数银行则停止支付现金。10多家铁路公司倒闭，他们拥有股票和债券2。1亿美元，铁路长度0。45万公里。还有1。34万家工商企业登记破产，共负债2。2亿美元。
进入新世纪以来，美国高涨的经济和发展速度被直接抽掉了梯板，不得不玩上一次自由落体。
以今年春季季度数字统计来计算，美国现在最大最主要的钢铁工业基地匹兹堡的钢产量下降了60％，生铁下降45％，机车下降70％，货车车厢下降70％。全美新建铁路量50％处于停工状态。新建建筑合同减少35％，社会失业率接近6％！
与美国经济联系密切的英国首当其冲，危机深度仅次于美国。1908年下半年，黑色金属消费量就已经减少了20％，到了1909年，生铁产量下降24％，钢产量下降25％，新建民用船舶吨位减少30％，纺织业消费量下降15％。生铁价格下跌25％。
然后就是新工业和钢铁业这几年发展一样爆棚的德国，危机也也十分严重。1908年下半年，黑色金属消费量缩减20％以上，钢产量下降13％，已竣工商船吨位减少三分之一，建设业损失惨重，业务量缩减了25％。而进入到新的一年后，德国人期望的经济复苏没有来到，相反是钢筋水泥等建材工业产量下降近于一半。轻工业损失也不小，棉纱和棉布的出口减少18％，棉布价格下跌23％。但值得注意的是，尽管黑色金属消费量缩减，但由于该行业垄断程度高，背景深厚，黑色金属的价格反而提高了14％。
1908年下半年的经济恶化，让法国的工业生产也下降了0。5％。别小看这个很小的数字，这是个负数，去年法国的工业产值增长率可是接近10％的，这样一转就小的是多么大的一块了吧？！其中丝纺工业危机最严重，丝织品出口减少了24％。危机不但使工人生活恶化，甚至教师与国家公务人员的生活都受影响，工会活动重新活跃起来。到1909年4月，巴黎邮电职工大举行罢工，一时全国电讯中断。
如此惨重的经济滑坡，英国、德国乃至法国、奥匈和意大利，全都不由自主的选择了军工业作为重新激活经济的重点。所以，欧洲几年后必然要爆发战争。
刘暹也很正式的甩出了手中的又一张王牌——自由轮！
原时空中的自由轮，不是‘自由轮’这个名字的本身，而是它的制造方式——人类流水线工业的巅峰之作，刘暹毫不犹豫的抄袭了原名。
——革新焊接技术，用预制构件和装配的方法大规模生产船只。
一艘万吨级货轮从安装龙骨到交货，原来要200多天时间建造。二战时的美国商人亨利。凯泽，用这种流水线式的方法，一开始就把生产时间减为40来天，而且船只质量上乘。半年之后，万吨自由轮“约翰。菲奇”号创下24天下水的世界纪录。
——中国的自由轮，还不是最初原始化的那种自由轮，是外形、质量等经历了多次改造、革新后的全新自由轮。已经很接近胜利轮了。只是现时空技术的限制，让改进型自由轮的性能比不了胜利轮。造船工业也算不上真正的分段造船法。
刘暹对轮船制造工艺唯一做出的贡献就是自由轮的‘理念’。中国各家造船厂秘密进行构造，结果因技术问题，这些用‘自由轮’理念快速建造出的轮船有着颇多的缺陷。
首先，它外观难堪，甚至可说是丑陋；其次船体坚固度不足，寿命大受影响；第三，航速缓慢，只有12节。而经历了多次改造后的自由轮呢，它们的航速在15节…17节，比原始自由轮的12节速度更快，同时有更远的航程。因为最初的三胀式蒸汽机都给换成了蒸汽轮机了，还进一步将全部的锅炉改成燃油的了。这能更进一步增强船只的航程，也方便了燃料补给。由于之前建造的原始自由轮经过一段时间的海试后，会出现船体断裂问题，改进型自由轮还在原始自由轮的基础上加强了船体。为了改善船体弹性，也是为了减少钢铁用量，进一步压缩成本，骨架从36吋减少到30吋。同时，为了保持高航速，改进型自由轮采用前倾式船首和巡洋舰式船尾，这些让改进型自由轮的外观漂亮了很多。
第八百二十章中法和平友好协会
几年时间的默默努力，中国的造船技术又上了一层楼。这样的一艘货轮吨位在7000吨到12000吨间，制造时间只有两个月。这本来是刘暹还想握着两年在关键时刻再打出的一张王牌，现在因钢铁出现过剩的危机，也只得提前甩出去！
自由轮是一个造船理念，而不是固定的货船制造方式。中国已经开始建造的大批自由轮，除了货船、运油船外，还有许多的远洋捕捞船。
当填饱肚子的问题得到解决之后，如何吃好吃满意，就成了满足‘中国胃’的最大问题。
大洋是大自然对人类最好的馈赠，可是过去的二三十年，中国人依旧是以近海捕捞为主，依旧是集中在大陆沿海和南洋。现在推出自由轮，第一个要求大力发展海军远洋捕捞的不是刘皇帝，而是内阁！
中国二三十年的兴盛发展，让近海捕捞业发展迅速。但是近期近海渔业资源的萎缩已经引起了海洋部门的关注，制定了休渔期的保护方案，那么要改变僧多粥少的局面，发展远洋捕捞就是必须的了。
远洋捕捞不仅能缓解近海渔业资源枯竭压力，还能够拉动沿海地区民间的渔船修造、水产品加工、渔港贸易等相关产业的发展，为成千上万的人提供就业机会。
去年中国就已经制定了《全国渔业发展规划》，文件提出，统筹发展可持续的捕捞业，一方面要严格控制近海渔业捕捞的强度，另一方面要扶持壮大远洋渔业。如何提升远洋渔业装备和相应企业管理水平，培育一批具有竞争力的远洋渔业企业和现代化远洋渔业，再次政府的重中之重。
要知道。中国全年的海洋捕捞产品达210万吨，这个数字是算上北美的。其中远洋捕捞渔业只占其中的17％，并且最近五年的年均增幅只有1。2个百分点；远洋捕捞渔船数为1100来艘，增长比例不到0。1个百分点。
210万吨渔业捕捞，看似一个非常大的数字。但真的平均到全体中国人身上呢？21亿公斤而已，六亿中国人。每个人只有3。5公斤，也就是七斤。虽然中国还有数字巨大的淡水渔业和猪羊牛肉，以及禽类，但也可以肯定的说，这个数字是绝对不能满足市场需求的。
1909年3月，春天的日子里，东部沿海所有的渔民通过报纸和国家宣传告示，就都知道了一个消息，一个对于沿海渔民们来说。谈不上好不好的消息。
国家出台了一项补�