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总则大华船业的闫学灿，也干劲十足。立刻向苏城递交报告，要求购进大量的机器。
像是lng船这种庞然大物，就造难度上。只把它看成是横着的变形金刚就对了，尤其是工作量最大的焊接，总长度130多公里，就是用乡镇小厂的民工艹作法，130公里的焊接长度也能累死一个厂子的人，而在要求严格的lng船上，好焊接的地方通常都用焊接机器人来焊接。剩下焊接机器人不好上场的地方，才由数百名g证焊工去做。就是这样，还得一两年的时间才能完成。工作时间之长，要求之多，能写一柜子的说明书。
至于精细到丝的5万多个规格不同的木制绝缘箱，更是能让普通的工厂绝望。
没有极高的产品控制能力。光是一个木箱子。就能耗费一个普通船厂几年的时间。
不似散装货船这种大而粗糙的玩意，lng船上装的都是液化天然气，始终保持着零下160度的低温，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。
而为了提高lng船的建造效率，每年都有大量的专业机械被发明和制造出来。它们并非是一定要用的，但你用了，速度就能提高。船的质量就更能得到保障。相应的，花费的成本也就越高。
以前的时候。闫学灿手上尽管积累了数艘总值20亿美元的lng船订单，可他还是不敢花费巨资去采购数量繁多的机械。因为订单的履行和付款都是分阶段的，而提前采购的成本却不然。
等苏城从伦敦带了大笔的资金回来，闫学灿却是再也忍不住了，几乎是天天蹲守在集团总部。
他的资历较浅，不能像是济柴的高管那样，直接找到苏城插科打诨的要经费。
闫学灿绕了个圈子，找到了中船重工的总经理荣尚国。
如今的中船重工，因为被大华实业持股四分之一，所以属于大华实业的关联公司之一。总经理荣尚国也是经常到大华实业总部来的。
又因为他的国企身份，苏城对荣尚国向来都很客气。
有了荣尚国的出面，闫学灿的报告就能以比较好的姿势送到苏城面前，没过几天，就有采购委员会的人与闫学灿接洽。
这时候，苏城还在京城忙的飞起，却是将这种事儿都交给了下面去办。
直到一个月后，苏城才有时间，逐个去各工厂考察。
而他第一站的目标，就是大华船业。
作为曾经合资，继而又私有化独资，进而收购了外国企业的船业公司，，大华船业还残留着一些西方企业的文化，在大华实业的数个分公司里，颇为特殊。
这与大华船业的许多员工接受过西方企业的培训也有关系，尤其是普通工人，都因为严格的艹作要求，不得不到国外进行半年到一年的培训，所以，站到厂区内，立刻就能感觉到一种与中国国企截然不同的气氛。
行色匆匆的工人，笑容而自信的员工，还有大量的机械化艹作，都让没见过这一幕的供应商们应接不暇。
就是荣尚国，其实也很少有机会到大华船业来。
这一次，趁着苏城检查工作的当口，荣尚国干脆拉着中船重工的一票高层，美其名曰陪同，实际也是观察和对比。
中船重工终究是不会满足于做分段工厂或总段工厂的，他们也想做最终的组装，从而吃到最大的蛋糕。
特别是看到闫学灿还能挑拣订单，这就更刺激他们了。
闫学灿兴奋的等在船厂门口，身边拉着新近决定全职加入大华实业的船业专家李沧。
而在他的身后，秘书抱着厚厚的船只资料。
大华实业的第一批lng船已交工，由大华海上运输公司承运，效果不错，他们现在建造的lng船，则是苏城在法国工业设备展上获得的订单而在这中间，大华船业还有完成数十艘普通船舶的订单，其中包括与中船重工一起参与竞标的新加坡航运集团订单。
不过，闫学灿并没有将普通船舶的建造拿出做介绍。苏城的时间有限，闫学灿可不想用这些没意思的项目，削弱了大华船业的发展重点。
因为参与了相关项目，中船重工的人却竖着耳朵等着听介绍，颇感疑惑。
毕竟，在他们看来，万吨以上的货轮已经可以用来讲一讲了，这些数万吨乃至十数万吨的货轮，又怎么可能不做介绍。
……。）
第六百六十一章 船业速度
闫学灿的心思都放在苏城这里，哪里顾得上中船重工的先生们的想法。
他一面介绍总段造船法的速度提升，一面又将船业开发的新技术一一拿出来显摆。
以前的大华实验室是重点投入，再加上技术收购的方式，如低压柴油机技术，苏城就在法国展会期间与大西洋船厂谈妥了共同研发，大华实验室借用自己研究了差不多30％的技术，以及2000万美元的现款，说服大西洋船厂投入自己的技术积累和人力资源。
如今，大半年的时间过去了，这项技术也已有了原型机，正在被刘秋等人像玩具一样耍弄，注册的上千种专利更是让闫学灿底气十足。
按照大华实业内部的分配，大华船业委托大华实验室进行并支付相关费用的研究项目，就算是大华船业和大华实验室的共同技术。
当然，只有大华实业内100％私有的分公司才有这样的内部分配模式，如德邦热水器或者中船重工这样含有部分股份的关联公司，根本就没有委托研发的说法，只能寻求某方面的专利授权，哪怕大华实验室拿着他们的钱开发出了新技术，技术专利也是留在大华实验室的。
荣尚国瞪着眼睛听，却是在等着大华船业关于普通船舶的建造说明。
对于大华船业究竟接了多少吨的船只订单，又完成了多少，中船重工根据自己的总段工厂和分段工厂的产能，可以有些猜测。但是，给大华船业做配套的船厂不止中船重工一家，总数如何，荣尚国还是非常好奇的。
对他们来说，大华船业在国际造船市场上的表现，也是他们评估自我的重要参考。
至于LNG船的技术，荣尚国本人是早就放弃了。要说起来，荣尚国和他所代表的中船重工以前也是追求过LNG船技术的，但那时候是对LNG船技术完全没了解，本着初生牛犊不怕虎的精神想闯关，如今有了了解，他顿时断了心思。
大华船业亦是初生牛犊不怕虎，所不同的是，他们的勇气更甚，底气更足，方向也更明确，而且坚持到底了。
在此过程中，苏城光是为了获得LNG船的技术，前前后后就付出了3亿美元左右，还有超过两年多的时间，更别提中韩建交，欧美造船业转移等非常讲究的机会了。
以国企目前的经济状况，中船重工最多也就是拿出3亿人民币而已，这还是在与大华实业合作中赚到的。掏3亿美元博几年后的回本，荣尚国相信，自己的面子再大，这样的报告打上去，发改委也根本不可能同意。
而今的国际市场风云变幻，两年前曾有的市场空缺，早就被曰本、韩国以及大华船业这样的公司给填掉了，中船重工再想入场，门槛比大华船业当年要高不少，首先技术转让的价格就会飙升，韩国人估计也不会再卖了。法国人尽管开放，要价却是够狠。同时，荣尚国也没有自信再用三年时间去搞马拉松的谈判。
另一方面，拿到了技术要消化，也不是很容易的事。中船重工的负担沉重，和其他类似的国企一样，从80年代末期就减少了对研究机构的投入，旗下的研究员没有办法的时候，只能安于现状，虚度生命，但有了大华实验室的招揽，投入期间的不在少数，新的招聘工作更是大受影响。
中船重工如今做研发，都是依托大华实业来做的，普通的图纸设计他们自己做，技术改造自己做，技术研发却往往与大华实验室合作或直接转包给大华实验室，他们很乐意省下采购维护设备，以及实验研究等方面的成本，大华实业有中船重工的股份，双方关联公司的合作也是理所应当。
可荣尚国清楚，一旦中船重工要抛开大华实业，自己搞LNG船，再要想获得大华实验室的帮助，那就难上加难了。
或许再过个几年，十几年，等中船重工缓过劲来，他们还会重组自己的研究院，搞读力自主的LNG船研发，但到了那个时候，LNG船的市场已经发生了变化，大华实业也不会仅仅是今天的规模了。
这也是国有企业的无奈，即使中船重工的高层管理明知道越早研发LNG船越好，但在全国一盘棋的传统下，在发改委和国资委的管理下，资金不足又没有批准，他们连贷