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“当然是汽车公司。不过这次是捷克的斯柯达。”
“捷克的斯柯达？跟我们的定位有冲突吧。我们现在收购的莲花汽车以及萨博汽车公司可都是有名的很，而之前这斯柯达可是以简陋的方式出现在我们的面前啊。”吴慧芳有点不明白地说。
“没关系的。斯柯达是以简陋的方式出现在世人眼前，但是我们可以让它改变啊，只要它符合我的要求就行。我打算让斯柯达主攻国内市场的。你看国内的桑塔纳和夏利，跟斯柯达没什么区别的，而且在国内市场，这些车子还真是供不应求啊。”一说到国内市场，吴志顿时两眼冒光。
20世纪80年代后期至90年代初期，由于国民经济发展速度及市场化进程加快，汽车消费市场高速扩张。1988年，汽车销售是不足对万辆，到1992年销售量迈上100万辆台阶，1993年汽车消费市场更是急剧扩大，汽车销售量达150万辆以上，比1992年增长50％左右。截止到1999年底，中国汽车保有量为1453万辆。如此大的市场让吴志眼红的很。而且这也是汽车工业强大起来的时候，同时也是汽车厂家发展的黄金时期。
不过尽管中国汽车市场正在发生一些积极变化，但不容回避的是，国家依然是汽车的最后消费者。生产出来的轿车绝大部分都进了政府和集体。直到94年后，国家才允许私人购买轿车。这才是中国汽车市场真正的开始爆发。
而这又让吴志头疼不已。但尽管很头疼，但是吴志仍然要进入国内市场，这也是没办法的，谁叫先下手为强，后下手遭殃。
一想起此时国内的简简单单的老三样的车价在１３万元到１５万元之间。而且在80~90年代，汽车市场根本就没有什么价格战之说。很长一段时间以来，家轿市场都被“老三样”统治，消费者的购车选择就是简单的三选一。没有铺天盖地的广告、没有大张旗鼓的宣传，很难看到促销活动的踪影。产能低、市场小、对手少，当然谈不上什么竞争。
而且国内汽车市场是以价格高出国际市场近3倍的普通桑塔纳为代表的计划经济垄断的卖方市场，在这一期间汽车资源少，汽车生产厂家和经销商都是“大爷”。所以汽车的利润吴志也很眼红。
“是啊。国内的市场真的是很大，只是让斯柯达进入中国市场的话，那就有点难度了。而且不在国内设厂的话，那斯柯达的价格可是比桑塔纳和夏利高很多的。”吴慧芳有点担心地说。
其实吴慧芳的担心也不是没有道理的。改革开放以来，特别是20世纪90年代以后，中国许多产品市场与国际市场接轨的步伐加快。但就汽车而言，由于国家对其依然实行高关税保护（关税高达220％），这样一来就使得国产汽车具有较强的竞争优势，成为主要消费对象。所以想要跟桑塔纳和夏利竞争的话，那就只能走国产路线了。
“我知道，使用斯柯达的技术，套上斯柯达的牌子就可以了，斯柯达的质量还是很不错的。”
“斯柯达是还不错的，毕竟也有着自己的光荣和风采。”吴慧芳点了点头说。
“另外我们还有两个办法，一是自己建厂，二是合资。”
“嗯，这两个都不错，只是我觉得合资的话，会不会有点不方便的？毕竟要合资的话，那些合作法都是国有企业的，他们肯定是要求控股的。”吴慧芳说。
“是啊，可是不合资的话，那我们也只有去建厂，不过这也不是那么简单的。”吴志无奈地说。
这两种方法，吴志还是蛮倾向自己建厂的。不过想要国内建立私人汽车生产厂家，那可难得很。后世的吉利汽车早在1998就生产出来了。但是直到2001年才拿到轿车生产资格。这当中的几年，吉利汽车都是黑户的。
而合资的话，好处就是可以马上拿到轿车生产资格。而且国家也支持合资的。因为中国轿车工业想要以“引进合资”的为主的模式来起步，建立国际工艺和质量标准的轿车生产体系，依靠改革开放迅速缩小着与国际汽车业的差距。后世的那些一汽大众、二汽神龙、长安铃木等都是合资的。
不过合资的话，也会带来很多的不便，最主要的是吴志自己本身就是中国人，而且又是重生来的，很是了解国有企业的种种的弊端。要是有国有企业控股的话，想必不死的话也得脱层皮吧。后世中的标致雪铁龙与国有企业合资就是一个很好的见证。
而国营企业让吴志不愿意的最根本的原因是“国有企业对技术人员的漠视”。在汽车这个行业，最重要的就是技术和质量，按照市场经济规律，一个企业没了自己的技术，那就犹如行尸走肉。这样的企业，迟早就要被消费者淘汰的。
正文 第一百四十四章 只想独资
但是在中国，市场经济规律并没有得到表现。因为还有一只看不见的手在调控着经济，那就是国家政策。
早在1987年8月，国务院北戴河会议就明确建设一汽、二汽和上海3个轿车生产点。此后，又是进一步认定轿车生产应按“高起点、大批量、专业化”的原则，重点抓好零部件生产及相关工业，加速提高国产化率。第二年，国务院又在《关于严格控制轿车生产点的通知》中明确提出轿车生产部局的“三大三小”战略，即国家只支持一汽、二汽和上汽3个轿车生产基地（三大）和北京、天津、广州3个轿车生产点（三小），而不再批准任何其他的生产点。
而且当时的国家产业政策还要求新建的汽车企业挂靠大集团，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。
后面的一个条件对吴志来说根本就不是条件，问题是前面一个规定让吴志很是无奈。如果真要挂靠大集团的，那自己可就要重蹈奇瑞的覆辙，无偿将35040万元的资产（注册资本的20％）划拨在上汽集团的账户下。
而且国企还有个通病，那就是：“国有企业对技术人员的漠视”。对于国营企业的几大罪状，吴志可是总结的很清楚。
其一罪状：急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，而且国企还不尊重技术人员的意见。
其二罪状：汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。
其三罪状：国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。
其四罪状：国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。
对于这些，吴志真的是很头疼。看着用手揉着太阳穴的吴志，吴慧芳就说：“要不要跟李成他们商量一下？”
“不用了，不要去打扰他们了。”吴志摆了摆下手说。说真的，吴志真的是很希望能多几个人帮自己想想办法，但是李成他们现在已经为了莲花汽车和萨博汽车的事情而忙碌着，所以还是不打扰的好。有什么问题还是自己这边先解决吧，谁叫自己吃饭没事干，刚闲下来就想找事情做。
吴慧芳看了一眼吴志随后就说：“那你打算怎么做？”
“还是先把斯柯达拿下来，再做打算。国内那边我来想办法。”吴志终于做了个决定。吴志在综合了自己建厂和合资的利弊后，还是决定自己建厂。尽管建厂会需要一定的时间，但是吴志觉得还是值得的。只要自己这边能够顺利的话，那说不定等完成收购的时候，厂子就会建好呢。
至于国家能不能批，能不能拿到轿车生产资格，这些事情还是留给身在官场的吴关政他们头疼去吧。而自己只要携带着天量资金回去就行了。
想好了后，吴志马上就行动了。没多久，吴志就打电话给吴关政了，随后就把电话给了吴慧芳，原来吴志是想让吴慧芳以中腾离岸投资公司的身份跟吴关政谈。
“您好，请问你是吴省长吗？”吴慧芳说。
“我是，请问你是哪位？”吴关政亦是很有疑问地说。电话的那端传过来的声音是一个女人的声音，而且这声音吴关政听着很是陌生，同时吴关政接的电话可是专用电话的。
“我是香港中腾离岸投资公司的总经理吴慧芳。是小志让我找您的。”
“香港？中腾离岸投资公司？小志？”
“是的，是小志让我跟你联系的。”
“你说的小志是不是吴志？”吴关政再次怀疑地问。
“是的，就是他了。他让我向您问好。”吴慧芳笑着说。
“哈哈，谢谢了，我还好。请问你�