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张宗君和杨芝听的一脑门的汗：原来这两个孩子是打的这个主意！
说是很难而已，但其实也没有那么难，在张岚的记忆当中，就像是很多车型，比如说奥迪A6系列就有前置前驱车型和装备了Quattro全时四轮驱动系统的前置四驱的车型，保时捷的车型一般是前置后驱，但tubro车型也是前置四驱，甚至连雪铁龙塞纳也有前置前驱和前置四驱车型。但是法国人很坏，在中国销售的雪铁龙塞纳都是前置前驱型的，前置四驱型的车型则一直没有引进到中国来。
大众集团董事会的回复速度果然是够快，在这次谈判之后的第三天，也就是12日，比瑞德就邀请艾丽丝集团继续开始继续进行谈判，以至于让张岚怀疑是不是比瑞德等人早就得到了大众集团董事会的授权，前两天的动作，其实只不过是他们虚张声势而已？
“我已经得到了我们董事会的授权。”比瑞德看上去一脸的喜气洋洋，“我们董事会已经批准了我们合作的申请，在接下来的时间当中，我们大众汽车集团和艾丽丝汽车集团就是最好的战略合作伙伴了。”
“那么，之前我们之前的争论地话题就没有必要再继续了，所谓的技术专利转让费也就没有必要继续再谈下去了。”听到比瑞德这么说。张岚笑吟吟的说到，“只要这次的合作能够成功，不管我们掏出来多少钱，最终这些钱还是会落到自己的钱包里，就像是把钱从自己的钱包里拿出来数了一遍再放回钱包里一样，麻烦，比瑞德先生认为是不是？”
“那是，那是。”听到张岚提起这茬，比瑞德有些讪讪的，脸上有些挂不住，心下却在嘀咕：不过这小子的比喻，还真够恰当。“既然已经打算在这么高级别的层次进行合作，自然没有再说技术转让费的问题。”
“那就好。”张宗君点了点头，事情到了这里，按说已经有了最好的结局。
事情到了这一步，按说就应该是下面的谈判人员们的事情了，可在这个时候，比瑞德又提出了一项要求：“我们大众集团董事会同意这项提议先决条件是，艾丽丝集团要将贵集团研发的这项全新的四轮驱动技术也拿到这次的合作成立的公司当中来，作为两家公司的共享技术。”
嗯？听到比瑞德的这个要求，张岚一愣：好家伙，大众集团的胃口还挺不小的嘛，竟然还惦记着自己的这项四轮驱动技术？既然张岚已经打定了主意将这项技术作为自己的独享技术，那么自然不会便宜了大众集团这帮家伙。
“不可能。”还没有等张岚说话，张宗君直接摇了摇头，“没有任何可能，只有我们之前提出来的那些条件，不带任何附加条件。”
这些年商场当中的风雨拼搏，让张宗君可是比别人更明白自己掌握一项别人没有的技术到底有多么的重要，尤其是这种绝对能够改变一个时代技术发展特征的全新的技术。
“没有可能？”比瑞德再次问到。
“完全没有可能。”张宗君很坚决的点头，丝毫没有退让的意思。
确实没有必要，这次的合作对于艾丽丝集团来说是锦上添花，合作成功固然好，但如果花费的代价过高，那就没有必要了。
但对于大众集团来说则变成了是另外一回事，自从知道了艾丽丝集团已经掌握了TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机更先进的技术和更先进的全时四轮驱动技术之后，留给大众集团的路，就变的不是像之前那么宽敝了。
大众集团何去何从，在比瑞德将谈判过程向董事会进行了汇报之后，大众集团内部就展开了激烈的讨论，但有一点倒是不用怀疑：艾丽丝集团是一家美资企业，艾丽丝（中国）集团只是整个艾丽丝集团的一小部分而已，那么传统的通过政府来施压对付中国企业的办法就行不通了：谁敢保证在自己对付艾丽丝集团的时候美国政府不会对自己伸手？更何况现在中国政府和艾丽丝集团之间的关系之好，让很多人羡慕的要死。
比瑞德和张宗君就在那里大眼瞪小眼，各不相让。唯一不同的是，瞪眼的两个人，张宗君心中底气十足，而比瑞德则是在那里虚张声势。
“好吧。”终于，在两个人的对眼过程中，手中没有太硬的底牌的比瑞德首先顶不住的败下阵来，做出了让步——本来集团董事会就已经同意了之前艾丽丝集团的要求，这家伙之所以提出这么一个条件，就是打算为自己多争取一点利益而已，现在既然已经不可行，张宗君没有丝毫想要退让的意思，那就没有必要再死撑着给自己和艾丽丝集团的合作造成什么不必要的麻烦，“就按照之前商定的办吧。”
事情到了这里总算是完结了一个阶段，大体的框架商量好了，剩下的事情就好办的多了，具体的细节的谈判已经不需要艾丽丝、张宗君、比瑞德这一级别的人的参与，自然会有下面的谈判人员来进行商谈。
“不知道比瑞德先生有没有空？过两天、也就是本月15号就是我们艾丽丝集团即将组建的远洋运输集团招标工作正式开始的时间，”张宗君正式向比瑞德发出了邀请，“届时贵国不莱梅的VULKAN集团和你们德国最大的造船公司：荷瓦兹德意志造船公司—基尔造船厂、科瓦尔纳—瓦尔诺夫造船厂、汉堡造船厂、蒂森—北海造船厂、维斯马造船厂等几大造船企业到时候都会前来参加我们艾丽丝集团的这次招商大会，不知道比瑞德先生有没有兴趣一起看看？”
虽然在二战以后，出于国际影响方面的谨慎考虑，德国在军用船舶方面的制造略显拘束，但绝不代表着德国的造船业的技术水平不行，德国的造船技术在世界上一直保持着世界领先的地位，同时德国也是欧洲最大的造船国家，对于大中小型集装箱货船、客/货滚装船、邮轮、大型油轮、大型矿石运输船、私人豪华游轮以及其他特殊用途船等船舶的制造技术，始终居于世界领先的地位。
德国造船业新技术的开发和应用一直被亚洲的造船企业所关注，日本和韩国世界最大的两大造船国更是将眼睛紧紧的盯着德国在造船技术上面的发展。这两年来，中国的造船业也同样开始紧盯着德国的造船技术。
同样，对于自己的骄傲，德国政府自然也不会轻易的放弃，德国政府高度支持造船业的发展，德国政府和德国各州政府都为德国的造船企业提供了大量的高额财政补贴，对于西部造船厂的补贴为9。5％，对于东部船厂的补贴更是高达14。9％！有了政府如此大力度的扶持，基本上只要是造船企业，老板的脑袋不怎么秀逗的话，就没有不赚钱的。
与德国的造船业所享受到的高额的财政补贴相比，德国的汽车制造工业虽然同样发达，世界三大政府用车品牌当中，有两个出自德国，也就是奔驰和奥迪。但德国的汽车制造业却享受不到造船业所享受到的高额财政补贴，对于这一点，德国的汽车制造业的老板们颇为的不满，很是有些怨言：凭什么都是一样为国家缴税，同样都是大力推动国家经济的发展，我们就不能享受到这样的政府扶持？
第846章 大公鸡是干什么的？
不过很遗憾的是，在去年的时候，德国造船业的好日子到头了。受到去年东南亚金融危机冲击的影响，世界经济迅速走向衰退，曾经的亚洲四小龙变成了亚洲四条虫，纵观整个世界，只有中国的经济还在保持着强劲的增长。
世界经济迅速衰退所带来的第一个直接后果就是国际间的贸易量骤减，并且迅速的波及到与国际间贸易密切相关的国际航运市场，众多航运公司的倒闭进而导致船舶需求市场下降，德国造船业和世界造船业一道落入了低谷。
在普遍不景气的国际造船市场环境的影响下，德国的造船业失去了大量的国内外的造船订单，手持订单量和完工交付量同时出现了大幅度的下滑，大量已经完工或者将近完工的船只没有人接收就那么半死不活的停在了船台上——因为之前下订单的航运公司倒闭了——同样的，貌似东南亚金融危机的影响还不止这些，德国造船业在世界造船市场上所占有的份额也是一路的下滑。很老实的说，德国的造船业现在正处在二战以来最严重的关头。
对于这些，比瑞德自然清楚的很，德国的汽车工业的老板们自然也是清楚的很，甚至对于德国造船业目前所面临到的情况，还颇为有点儿幸灾乐祸的成分：看看你们自己现在的这副倒霉样吧，之前在我们面前得意洋洋的跟老子似的，现在一个个灰溜溜的跟孙子似的，再牛气出来看看啊？有着政府如此之大的力度�