按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
不仅是因为燃料电池的能量转化效率高，而且与火电和核电相比，使用燃料电池发电设备对环境的污染程度很低，而最新的氢燃料电池更是已经可以做到没有任何的污染；另外，燃料电池电站占地面积小，建设周期短，电站功率可根据需要由电池堆组装，十分方便。燃料电池无论作为集中电站还是分布式电站，或是作为小区、工厂、大型建筑的独立电站都非常合适；而且，燃料电池还有相对于传统电力供应方式最大的一个优点：负荷响应快，运行质量高。从这点上来说，燃料电池是未来很理想的清洁能源之一。
老实说，中国在燃料电池方面的研究虽然不是处于世界最先进的行列，但也不算是太落后，但与欧洲、美国和日本相比，在这方面的技术仍然落后不少，尤其是在燃料电池上面最重要的离子膜的研究制造方面，一直是个空白。燃料电池用离子膜这一技术，也一直为欧美日国家所垄断。
一直到2005年的时候中国才在燃料电池离子膜技术上取得了突破，也由此迈进了燃料电池技术先进国家的行列。
只是，中国在燃料电池方面的研究很尴尬：一方面在千瓦级的低功率燃料电池方面算是在世界燃料电池领域占有一席之地，甚至在一些关键技术上并不逊色于欧美日等国家，但在大型百万千瓦级大型商业化燃料电池技术领域，中国几乎还是一片空白。
发达国家都将大型燃料电池的开发作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨资，从事燃料电池技术的研究与开发，现在已取得了许多重要成果，使得燃料电池即将取代传统发电机及内燃机而广泛应用于发电及汽车上。
趁着现在燃料电池的技术还不够成熟，张岚自然不甘心错过这样一个掌控世界能源发展方向的绝佳机会。
第629章 确定燃料电池发展方向
值得注意的是，使用燃料电池发电这一重要的新型发电方式，不仅可以大大降低空气污染以及解决电力供应、电网调峰问题，在２百万千瓦级、4。5百万千瓦级、11百万千瓦级等成套燃料电池发电设备在欧美日国家已进入商业化生产，各等级的燃料电池发电厂相继在一些发达国家建成之际，一直号称自己在燃料电池项目走在世界先进行列的中国，在这一方面却只能是干看着，连一个百万千瓦级的燃料电池发电设备都没有搞出来。不是中国不想，而是自己的技术实力达不到。
张岚记得不错的话，一直到2001年，中国才在日本新能源产业技术开发机构的资助下，获得了一个日本东芝公司的PC25C型燃料电池电站，这个发电量为200千瓦的燃料电池电站，重量达到了56吨，相当于一辆主战坦克的重量！而一辆功率在1500马力的主战坦克，功率折算一下是1103千瓦！
当然，在现在，燃料电池的成本也是让人想象不到的高昂，举个很简单的例子，以目前世界上技术最成熟、成本最为低廉、商业化程度最高、销售量最多的的小型场地燃料电池项目：日本东芝和美国IFC公司联合成立成立的ONSI公司向全世界销售现场型200千瓦燃料电池设备“PC25”系列小型现场燃料电池为例，它的成本是：高达3000美金每千瓦！
也就是说，这个即使是只有200千瓦的现场燃料电池——还只能固定使用，根本无法在车上移动使用——其造价就是的60万美金！
当然，也可以说，在同等重量下，这玩意儿比一辆主战坦克便宜得多。如果将这个燃料电池项目同时建造55个的话，刚好和一辆主战坦克的功率一样，售价也和一辆国际上的第三代主战坦克的售价差不多。
这只是造价，算上利润呢？所以燃料电池项目虽然具有高效率、无污染、建设周期短、易维护以及低成本的潜能，但高昂的成本限制了他的普及，同时，现在这个时代，燃料电池的体积还是很庞大，体积小的则功率太低，距离实现车用化还有挺长的一段路要走。燃料电池虽然在不断的发展，但多数还是以电厂和小型场地燃料电池的形式出现，距离实现车用化，还差的远！
但张岚知道，这也是自己最大的机会，尽管现在燃料电池的市场需求相当小，但在随后的十年时间里，随着技术进步与规模经济效益，燃料电池的生产成本与使用成本将下降，竞争力提高，燃料电池潜在的市场将会逐步发展起来。
而且，现在对于便携式燃料电池的需求相当少，但便携式燃料电池市场将是从现在到2011年甚至更长时间增长最快的市场。应用于消费电子产品的燃料电池系统在最近几年中就会商业化，如果自己能够在燃料电池方面有所作为，实现燃料电池电站低成本建设、燃料电池在汽车上的实用化和燃料电池便携化，并在这几个方面成功的将燃料电池的价格降到一个大众可以接受的程度的话，那么自己将能够引起一场能源和汽车发展的工业革命！
“既然是打算用于汽车项目的话，”凯奇沉吟了一下，“那我还是认为基于质子交换膜技术的氢燃料电池是目前最适合用于汽车的，虽然氢氧磷酸燃料电池……”
看着张岚对自己的话表现的一脸的迷茫，显然对自己说的有些迷糊，凯奇忍不住拍了拍脑袋，“所谓氢氧磷酸燃料电池，也就是磷酸盐型燃料电池，就是现在用的最多的燃料电池电站所用的技术。从技术角度来讲，磷酸盐型燃料电池基本上和质子交换膜技术燃料电池差不了太多，都是使用氢气作为燃料，但它们的工作温度不同，质子交换膜技术燃料电池的工作温度只有80…100摄氏度，而氢氧磷酸燃料电池的工作温度却达到了180…210摄氏度。更低的温度意味着更方便制造，配套设备也成本也容易降低，从这点上来说，显然还是基于质子交换膜技术的氢氨燃料电池更加适合作为电动汽车的动力源，具体的技术细节不给你讲了，估计就算是给你讲你也听不懂。”
张岚一阵汗颜，忍不住摸了摸鼻子：这家伙说的还真是毫不客气，就算是事实真的是这样，可多少也要给自己留点面子嘛。
“至于生物燃料电池。”凯奇说道，忍不住挠了挠脑袋，“这个更没有什么好说的了，这是燃料电池未来发展的趋势，虽然现在这项技术，以你们地球上来说，只是处于刚刚起步的阶段，但这东西对我们来说也的确是太简单了，就像是让我给你解释1＋1为什么等于2一样，很费劲，但小少爷你只要知道1＋1就是等于2就可以了，就这么简单。”
“那成。”张岚点了点头，“咱们就搞那个基于质子交换膜技术的氢氧燃料电池和生物燃料电池，你们现在一边开始进行对基于质子交换膜技术的氢氧燃料电池的实用化研究，一边开始对生物燃料电池的预研，争取早日实现车用化。另外，对于燃料电池的另外两个用途：小型分散型电厂和中心电站型电厂的研究方向，也别放松了，那可是两块大肥肉。还有，便携燃料电池的研究也不要放松，这是一快更大的肥肉。至于锂离子电池方面，相信对你们来说更不是问题。嗯，这两方面的研究工作你觉得谁能够胜任？大约需要多少人？”
“研究人员对我们来说不是问题。”说到这里，凯奇一脸的骄傲，“对于我们的族人们来说，任何一个族人都可以担负的起这项研究任务，就算是燃料电池上专用的软件也一样。现在的关键不是谁能够胜任这项研究的问题，而是我们没有相关的研究设备。”
说着这厮很无奈的摊了摊手，“用你们地球人的话说，‘巧妇还难为无米之炊’呢，更何况是这样的高科技产品的研究？”
“这些研究设备很难搞吗？”听到凯奇这么说，张岚皱了皱眉头，“能不能花钱买？”
因为燃料电池实质上是以控制氢弹爆炸的观念设计，在20世纪60年代，为了给航天飞机寻找高效能的电能装置，美国宇航局跟美国通用电气公司合作开发了第一个现代意义上的燃料电池——质子交换膜燃料电池。现在在燃料电池的研究领域，美国宇航局和通用电气是站在世界燃料电池研究领域最顶端的机构，随后美国的IFC公司、日本的新能源产业技术研发机构（NEDO）、日本富士电机公司、日本东芝公司等都是世界上在燃料电池研究领域最先进的公司之一。
那么很自然的，在这些公司里，这些燃料电池的研究设备也不会缺乏，甚至世界上绝大多数的燃料电池研究设备就是美国通用电气公司提供的。即使是日本的那三大燃料电池研究机构所使用的研究设备，也是使用的美国通用电器公司