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当然任命的行政首脑人选当中，华侨城市长王贺是保持不变的，不过已经由黄金城集团内部任命改为了由阿拉斯加国家正式任命，算是予以正名，当然他那个远东商务代表的头衔已经取消了。
华侨城这次正式升格为直辖市后，地方大了一倍，又因为河东地区未来将是国家新一轮重点投资建设的地区，华侨城因为是距离美洲领土最近的地方。日后必将承担起联系河东与美洲领土的重任，成为全国性枢纽城市，正需要一个能力超群的干将主政华侨城，王贺正是合适人选，加上他到华侨城也不过三年，没有调整的必要。
华侨城这次被设立为直辖市，被赋于重要作用，王贺曾经忧虑的城市衰落可能不但不会出现，反而有可以进一步发展，就连对岸的河北省首府诺姆堡市也都会因此而焕发第二春重新成为阿拉斯加举足轻重的枢纽城市，毕竟该市以前只是联系华侨城加上少量的科雷马河以东矿区，现在却是联系河东八省市，数百万平方公里土地。
“一共三十一万战俘，共分成六个战俘营，分别是埃格韦基诺特，马尔科沃，阿瓦琴，马尼雷，埃文斯克，斯特列尔卡，其中最大的一个战俘营是埃文斯克。足足占了三分之一，最少的阿瓦琴战俘营，也关押了两万多战俘。”
图根一边解说一边亲自起身将手上的资料散发给在座的十几个军政首脑。
这些战俘的总数叶枫当然很清楚，不过后来的管理他就不算最清楚了，因为按照规定，各地战俘将在战后七天内陆续交由总政治部的战俘处置委员会全权负责管理，在何地设立战俘营，如何安置这些战俘叶枫向来不会插手。
叶文德，刘楚雄等人了解的也是一个大概，其实阿拉斯加建国以来，也只有独立战争时期有过处理十数万战俘的经验，此后数次战争中，加拿大战役结束后，因为情况特殊，那些加拿大降兵降将并未做为战俘处理。而环太平洋战争中主要是海战，参战人数反倒不算很多，战俘自然也不多。
这次的阿俄战争算是创造了历史，高达三十一万战俘，这其中还除去了洛帕特卡角的十七师一万余人及萨米涅茨克的第三军近四万人不做战俘处理，否则这个数字还要上升。
这么多战俘的吃穿劳动，对于总政治部来说也是一个很大的考验，光是为了看守这些战俘总政治部在此之前就不得不劳动胡胜龙从本土调动了超过五万国民卫队队员到这些战俘营，加上原来的派遣军，三个海军陆战队师抽调士兵帮忙，总算没有出什么大问题，但不管怎么说，这三十一万战俘的管理确实让图根煞费了心神，压力很大。
“我们现在的战俘营都是以编制划分的，像埃格韦基诺特战俘营关押的大部分都是佩韦克的俄军和阿纳德尔的第九师。马尔科沃的则多半是第四军和第三军第十一师的战俘，阿瓦琴的则是俄第四师，第二十二师，埃文斯克的俄第十三，十四军，斯特列尔卡的第十二军，关在战俘营中没有问题，若放到野外，我们就要注意了。”
叶枫翻看了一下资料后道。图根马上应道：“不错，因为此前战争尚未结束，铁路运输方面的压力很大，一时之间，不好将这些战俘混编关押，而是选择就近安置。在战俘营看守问题不大，若现在放到野外修路，肯定要打散开来。”
叶文德看了看在座的人一眼，最后看向交通部长于尔根。施泰因斯道：“于尔根，你先说说看，交通部制定的河东区交通规划中有哪些最艰难的工程。我们好对应安置相当数量的战俘。”
施泰因斯点了点头道：“因为河东地区面积较大，达到了三百五十万平方公里，目前除了华阿铁路和鄂霍茨克海铁路外，不管是铁路还是公路甚至港口都很少，特别是公路。为此我们制定了三横三纵的铁路建设规划，以及一个连接目前河东所有规划为省管市以上的连接公路网。”
“其中铁路方面是工程最为艰难的，几乎都都位于地质构造复杂，气候寒冷的冻土带，且多要穿山过河，不比我们当初在北洋和马更些修建T2铁路轻松，甚至还要更难一点，毕竟这里连可以行驶马车的路都少，物资运送是个困难，只能采用边修边用边建逐步延伸的方式。”
“这也是没有办法的，以前俄国人不让我们插手科雷马河以东。华阿铁路和鄂霍茨克海铁路的修建就磨破了我们的嘴皮子，否则不说科雷马河以西三省，起码科雷马河以东的公路网是可以修建好的。现在看来，没有了便利的动输线，这个交通建设计划时间会需要很长，资金支出也会很大。”
叶文德叹了一口气道，叶枫却一直没有作声，翻着手里的资料，交通部的计划叶枫早已经知道，毕竟施泰因斯也曾是叶枫的老部下，阿拉斯加很多的建设计划都有叶枫的影子在内，河东领土的拿下也是叶枫亲自主持的，如何在那里进行交通建设，施泰因斯可是第一时间就来征求过叶枫的意见的。现在这个计划起码有七成都是按照叶枫的建议做出来的。
三横三纵的新铁路建设并非指只有六条铁路，只是指六条主要的干线，在这些干线之间，一些重要地方还会有连接线。
连接线一般距离不会很长，且其建设也多半会放在干线建成之后，那个时候，有了干线的通车，修建连接线会方便很多，也就称不上多大的困难了。
不过就像施泰因斯所说，三纵三横六条干线的建设确实很困难，看看他们所在的地方和需要经过的地方吧。
三横铁路中最北面一条是沿北冰洋铁路，从科雷马河口的安巴奇克镇（当然这次区划调整，因其地理位置优势升格成了楚科奇省的安巴奇克省管市，管辖超过七万平方公里的土地）向东沿北冰洋海岸线附近经过乌斯季恰翁县，佩韦克市，施密特角县，尤尔廷县，万卡列姆县进入到终点华侨城的乌厄连区。
不看其他，光看他所在的地方，北冰洋沿岸就可看出其修建难度，而这条铁路的经济效益可能也不会很大，一年能有大半年可以用就不错了。其全长有一千五百公里，工期却预计将要超过五年。
这条干线包含的还有三条连接线，一条是尤尔廷往南到埃格韦诺特省管市。将北冰洋铁路与鄂霍茨克铁路和华阿铁路就近联系起来。也一跃使得埃格韦基诺特的河东交通枢纽地位更加稳固了。河东各地进入华侨城的门户这个称号也进一步坐实了。
另外两条连接线基本上都属于华侨城的城内线，一条是西起埃格韦基诺特向东沿杰日尼奥夫角南面海岸线连接华侨城市南部重要港口区普罗维杰尼亚郡的的支线，还有一条是华侨城市北部港口也是主城区的乌厄连沿海岸线到南部港口普罗维杰尼亚郡支线。
因为这三条支线都在华侨城或其周边，是现在整个河东交通，经济最发达的地区，所以支线的修建会与干线同时开始，且因为线路不长，一年之内就可以全部完工。这三条支线修好后，整个华侨城到埃格韦基诺特、施密特角，尤尔廷一带近十万平方公里的地方将成为整个河东的大都会区。与对岸美洲领土隔海相望。华侨城北极圈奇迹之城的名头不会衰落，只会更加辉煌。
北冰洋铁路干线修建极其困难，其他几条铁路虽然比这条铁路偏南，但困难程度却也有过之而无不及。
横向的中间一条铁路是东起楚科奇省首府阿纳德尔市一直沿阿纳德尔河向西经过马尔科沃市，济良卡市，维尔霍扬斯克市，抵达终点勒拿河中上游东岸的日甘斯克县，全长超过四千公里，这还是尽量拉直的结果，而其全程需要经过阿纳德尔河，布云达河，科雷马河，切尔斯基山脉，因迪吉尔卡河，霍扬斯克河，上扬斯克山脉山永等十数条大小河流，数座大山脉，工程难度可想而知，其预计需要的工期比北冰洋铁路还要长，交通部的规划是五年内局部通车，八年全线竣工。
最后一条横向铁路在南面，首先东起阿普卡市直向西到达马尼雷，实际上这一段也算沿白令海的华阿铁路和沿鄂霍茨克海铁路的连接线。
到了马尼雷后，将沿着鄂霍茨克海铁路修建复线到埃文斯克，然后从埃文斯克偏离，向西北到谢伊姆昌再直向西经苏苏曼，奥伊米亚康