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到几十个亿吗，再多几十个亿都不是问题。”
第二卷 一个国家的诞生 第184章 大铁路计划
第184章 大铁路计划
望着三个男人在饭桌上商量公事。向铃却是不由的摇了摇头，以前在饭桌上基本上就是她跟萱萱两人说话，这次的感受却是完全不同，别看只有三四个人，但这次饭桌上商量的事情，很可能就会影响到整个阿拉斯加的国家决策。
有了叶枫的建议，三个人越谈越有信心，不由的扒拉了两口饭，又全部进入了书房，继续他们的小型非正式会议。
“资金按小枫的方法，完全可以解决，不过就算修建了这三条铁路，如何将马更些省和北洋省发展起来呢，光有铁路，没有自己的厂矿企业，人口资源，这两个省最多也就是有限的几个城市能够成为一个交通中转站吧，对两省的经济推动作用非常有限。”李成玉虽然少有就经济方面的事务发言，但这不多的话却针针见血，眼光还是非常独到的。
叶枫哈哈一笑，语气肯定的道：“李叔。你千万别怀疑，其实相比气候、环境更好的南部四省，我们在北部取得的这些冰雪之地同样是一块宝地，这段时间，资源勘察部门不是在马更些河一带发现了大量油气资源吗，还有大奴湖，大熊湖一带有丰富的金矿资源，当然还有其他许多未确定的资源，这些就是财富啊，也是北部两省赖以发展的根基，比如耶洛奈夫，处于大奴湖北部，我们可以仿效当年的育空，在国内制造一波淘金潮，以金矿发展为根基，将耶洛奈夫打造成北部工商业中心，交通中心是完全有可能的。而北洋省首府塔瓦尼虽然没有太多的资源，但位于哈德逊湾沿岸，是我们东北部的出海口，将来拉通铁路，这个塔瓦尼就是我们面对大西洋，位于全国东北部的交通中心，有了这个区位优势，将商业，工业发展起来也有把握多了，所以关键就在于交通，没有了交通障碍。想将这些地方发展起来就不再是白日做梦，只是时间上有快有慢而已。”
叶文德呵呵一笑道：“从最近的资源勘察来说，这两个省虽然环境恶劣，但是其资源就跟育空一样，绝对是个聚宝盆，两个省三百万平方公里的土地啊，据估计，这三百土地上具备产生煤铁油气等主要资源的地质条件，其他矿产更是多种多样，只是还没有最终确定，所以铁路的修建路线也很多种方案，这三条铁路预计的回报率本就比较低，如果不能尽可能的将那些资源丰富的地方串联起来，这三条铁路就真的不能产生什么效益了。”
叶枫点了点头：“路线是如何确定的，还没有正式做路线规划吧。”
“还没有，开始多达十几种路线计划，为些各方争论了很久。最后基本上取得了一致，但是正式的路线规划堪察工作还没有展开。”
叶枫连忙问道：“有了一致意见吗，具体是哪三条路线？”
叶文德走到书桌后的最新版全国地图面前，用手比划起来：“首先是横向的主干线，目前倾向于从T7线延伸。即由现在已经通了铁路的利亚德堡为起点，向东北方向修到耶洛奈夫，再一直向东修到塔瓦尼。其次是两条南北向纵线，这两条铁路的路线是意见比较统一的，一条是东部南北通道，即以塔瓦尼为起点，沿着哈德逊湾沿岸穿过丘吉尔港、纳尔逊堡，然后沿着纳尔逊河西岸和温尼伯湖西岸修到温尼伯，路线虽然弯曲，但基本上将我们整个东部的主要城镇串联起来了，构成了一条便捷的东部走廊，算起来，是三条铁路当中经济利益最为显著的。另外一条是中部南北通道，以耶洛奈夫为起点，沿着阿萨巴斯卡河一直修到埃得蒙顿，这条路线虽短，便却要同时穿过大奴湖与阿萨巴斯卡湖两个大湖，工程难度却不见得小。两条纵线修建完成之后，便能将北部铁路与南部的太平洋铁路对接起来，这就是目前最为统一的路线。”
叶枫靠在办公桌上，看着叶文德在比划，一边听一边考虑，等叶文德讲完，叶枫先是点了点头：“路线不错，不过还不够，而且北部铁路的线路最好也做一些调整，否则难以达到利益最大化。”
叶文德和李成玉都看向叶枫，总得来说这三条路线已经是最合适的了，将所有的首府城市。居民较多的城镇都串联起来了，叶枫却还嫌不够。叶、李两人都很奇怪。
叶枫微微一笑，从办公桌上拿了一支笔，也不管这地图是不是还要用，直接用笔在地图上画了几条线，而且不是三条，而是六条，原来的叶文德比划的三条路线，东部和中部的纵线分毫未动，北部东西横向路线却有了一些变化。
看着这六条黑线，叶文德和李成玉都倒吸了一口冷气，这一下三就变六，总里程起码翻倍，真不愧叶枫一直以来的名声啊，那就喜欢办大事，不管什么事情，到了他手上总会越办越大。
李成玉有点结巴的道：“这个，小枫，你没画错，这可不是三条，而是六条，要钱的。二十乘以二，至少就是四十亿。”
叶枫对摇了摇头：“最多三十亿。除了北面的铁路因为全是冻土，工程难度高，工期长，耗费的资金也会比较多，南部的铁路却不一样，有些地方是已经有铁路了，只要将现有线路对接就可以，环境较好，工程难度也要低很多，相信三十亿差不多了，再说就算四十亿也没问题。刚才不是说了吗，发行国家铁路债券，给固定利息，多筹集十到二十亿美金还是办得到的。而且大量的基础工程投资，是拉动国内各项经济增长的灵丹妙药。算起来，修这六条铁路国家虽然赚不了太多，但绝对不会吃亏的，何况因此而给阿拉斯加人民带来的实惠，绝对不是简单的以金钱能够衡量的。”
叶文德倒是很赞成叶枫的这句话，不过六条铁路还是让叶文德有了很多疑问：“先不说资金的问题，你这些线路有什么说法。特别是北部，不走已经有了数百公里铁路的T7线延伸，而是直接从道森起步，这岂不是要多增加很多投资，而且与T7线有点重复建设的味道，这个没有必要吧。”
叶枫呵呵一笑，上前指着这条线路道：“你们发现没有，从道森起步，实际上就是将T2线直接延伸到最东部的塔瓦尼，而且几乎是一条直线，再看原来的T7线，从利亚德堡到耶洛奈夫需要向东北方向偏移，这样一来，整条线路就转了一个不小的弯，算起来，比道森到耶洛奈夫也仅仅是省了数百公里的修建费用吧，但是从道森拉直线，从东部的塔瓦尼到西部的诺姆堡起码可以节省大半天的时间，最要的是这样一来，目前整个阿拉斯加经济利益最大的T2线却能够提升到更为重要的作用，成了整个北部一条畅通无阻的大动脉，其价值是无法估量的。”
听了叶枫的解释，叶文德和李成玉互相望了一眼，好像原来的北部路线有点短视了，光顾着节省资金，其实按叶枫的说法，现在多花点钱。但T2线带来的价值确实比现在的T7线延伸价值大得多。
“有点道理，那这新增的三条线路怎么说，本来加上东部、中部，还有已经在建的T6线延伸到乔治王子城再到温哥华，就有三条纵线了，再加一条有必要吗，两条横线也是如此，南面已经有太平洋铁路，北部有一条大动脉，硬在中间加上两条是不是多此一举了。”
叶枫首先指着增加的那条纵线道：“刚才不是说T7线有点浪费么，那么从里格利到辛普森堡再到利亚德堡，T2这条北部大动脉不是就将T7线南北相连了么，然后利亚德堡到纳尔逊堡再到乔治王子城，T7不就与T6线甚至与太平洋铁路相连了么，比起东、中部通道，这条铁路的价值才是最具价值的南北通道。”
叶文德和李成玉还有点不太服气，虽然连接的铁路有四条，但以南北向铁路的价值来看，仍然是东部那条走廊价值更大一些。
叶枫看到两人有点不服气，接着说道：“这条铁路的价值还不仅与此，我们先看这两条增加的东西横向铁路，首先从丘吉尔港到到阿萨巴斯卡湖至纳尔逊堡、再经过迪斯莱克，最后打穿海岸山脉抵达终点朱诺。连接了几个主要城市？呵呵，基本上中部的主要城镇都连上了吧，再看另一条，温尼伯至萨斯卡通、埃德蒙顿再到乔治王子城，最后抵达鲁珀特王子港，又连接了几个主要城市？毫无疑问几乎是一网打尽，所有主要城镇都通过铁路串联起来。回头再看新增的那条纵线，我不是说他的价值不止与此吗，这在中间加上的横线铁路修了之后，你们算一算，这条新增的纵线到底连接起了几条铁路，T2、T7、