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直升机所面临的诸多技术问题。从去年至今，你领导的那个小组占用了公司大半技术力量，同时你们的研制已经浪费了公司大量的资金知道吗？我一直在尝试着帮你掩饰这一切。但是……但是……”
“我的朋友谢谢你我知道你为了公司担足了心，但是请相信我。现在我们已经解决了最大的一个技术问题。相信我，在元旦前，你一定会看到真正的直升机试飞到时全世界都会惊叹于我们所取得的成就介时整个阿拉斯加不，甚至于整个世界的飞机制造企业都将追随我的脚步，而不是像现在这样。我们需要去追赶空客、阿飞、飞龙甚至莱特、远东这些飞机公司”
心情不错的西科斯基带着一如此前的微笑，旋转斜板的出现已经解决困扰着直升机研制的诸多问题。他有信心再用半年时间制造出真正实用的直升机。
“元旦前吗？伊戈尔”维洛果夫稍做犹豫后反问道。
西斯斯基没有犹豫，满怀信心的点了点头。
“如果到时你仍然不能制造出可以投入实用的直升机，我要求你必须停止这一切可以吗？”在得到朋友的肯定的回答后，维洛果夫提出了自己的要求。
“没问题元旦前你一定会看到直正的直升机”在解决了两个最大的技术问题后，西科斯基不认为还存在其它任何技术问题。
“那么，好吧，半年，只有半年，这半年内，我将为你掩饰一切，为你提供最好的保障，提供最强的技术研发实力，如果半年后仍然无法完成你的设计，以后都将不会再有研发直升飞机的机会”维洛果夫郑重的道。
第六卷 问鼎之黄金时代 第590章 空中堡垒
第590章 空中堡垒
在设计被最终决定下来之前西科斯基一共试验了十种控制布局。四种完全的飞机构型。有趣的是，最终的设计和第一次试飞时的设计，也就是和一年前决定设计直升机时递交的那份专利中的设计一样。最简单的单主桨和尾桨。这种构造似乎提供了简单设计和出色飞行性能的最佳组合。
飞机有一个三片桨叶的旋翼。还有一个两片桨叶的尾桨。尾桨有两个作用：克服主桨产生的扭矩。同时作为尾舵给飞机提供方向控制。
1932年12月26日，在距离维洛果夫给出的期限只有五天时，在经过近两个月的紧张制造之后。这架边学边干尽一切可能简化结构的S—Z1拉到工厂后面的机场进行试飞。当西科斯基坐到露天的驾驶室里打上安全带时。他自己的思绪似乎回到了1910年他第一次试飞S…1飞机的时候
S…Z1上去和S…1一样的原始。也许试飞会像S…1一样充满危险，使人沮丧。这架原始的直升机有四个转动的机轮，给停在地面的飞机最大的稳定性。
直升机的两边用绳和地面的木桩连接起来。防止这架新飞机在第一次飞行时飞过高。
坐在飞机上的西科斯基看到小机场不远的朋友，此时的维洛果夫和几十名被闻讯赶来的记者以及数百围观者站在那期待着这次试飞。在阿拉斯加各大媒体接到维洛果夫邀请后，直升飞机的最终试飞就传开了。元旦将至，在很多人看来或许这个新发明将是一个不错的新闻。
“伊戈尔……”维洛果夫跑到飞机边，看着自己的朋友时表情显有些不太自然。他没有想到会发展成这样。原本自己只是想通过适当的方式让自己的朋友回归正途，但太多的记者，若此次试验失败，将对公司对西科斯基本人的声誉造成很严重的影响。
“这是一个免费的广告不是吗？谢谢”尽管心中并没有多少信心。但西科斯基并没有责怪老朋友的意思。
数分钟后，西科斯基启动了发动机后。S…Z1开始振动。操纵杆在他的手里不停震动。他加大油门，振动更剧烈了。但是他感觉到这架飞机的发动机正在试图使它飞起来，有些激动的西科斯基向上拉桨距控制杆，增大旋翼桨叶的迎角。
这时的人们看到一个机轮首先离开了的面，然后是第二个。感觉到飞机已经缓缓飞起之后。西科斯基继续加大油门。突然间四个机轮都离开地面了，他迅速的减小油门和桨距，飞机又回到了地面。
之所飞回地面，西科斯基是为了和何炳德等人商量了一下。
“我觉它完全可以飞起来。相信我，把系留绳解开来”
几分钟之后，在数名记以数百名围观者的见证下。赶来的客人和闻讯而来的记者们吃惊的看到，那个穿着礼服带着礼帽的俄罗斯男人，操纵着飞机在发动机的轰鸣声中驾驶着S…Z1向前飞，向两侧飞，向上向下。甚至作原地的转弯，他后来甚至还在众人的惊诧中，将直升机稳当的停在工厂内的一间厂房的房顶上，尽管的只是模拟悬停而已。
这一天就这么过去了，前后一共五次。升空累计时间大约几十分钟，尽管飞机的振动非常剧烈，且控制很困难。但是S…Z1实现了离开地面，并且安然无恙的返回。
“西科斯基先生，你是一个天才它就像小鸟一样可以随意起飞”
几乎就在西科斯基走下飞机的时候，蜂拥而至的几十名记中传来了一名记者的惊呼声，今天的试飞震惊了所有的围观。
颇为激动的记者不断的提着各种各样的问题。同时不住的为这架丑陋的飞机和他的设计师拍照。
“西科斯基先生。请问您驾驶这架飞机的感觉怎么样”
“前飞倒飞侧飞无论怎么飞都很稳定。总之，驾驶着它的时候，我感觉自己就像是鸟儿一样，真正的鸟儿””西科斯基自己也非常的开心，他知道他的梦想实现了。
“先生，请问他现在有名字吗？”一名的有些激动的记在为西科斯基和飞机拍照时大声喊问道。除了编号之外为飞机起一个汉文名是阿拉拉斯加航空界的普遍习惯
“燕鸥”
北极燕鸥是去年确定的阿拉斯加国鸟，在北极繁殖，但要到南极去越冬，每年在两极之间往返一次，行程数万公里，可以说是鸟中之王。它们总是在两极的夏天中度日，而两极夏天的太阳是不落的，所以，它们是地球上唯一一种永远生活在光明中的生物。不仅如此，它们还有非常顽强的生命力。一只燕鸥通常可活十几二十年，甚至可以超过三十年，这对于鸟类来说是非常高的寿命了，通常一只燕鸥的一生当中至少要飞行近百多万公里。
同时北极燕鸥不仅有非凡的飞行能力，而且争强好斗，勇猛无比，又极为团结，为了集体防御，它们经常聚成成千上万只的大群。
燕鸥长喙和双脚都是鲜红的颜色，就像是用红玉雕刻出来的。头顶是黑色的，像是戴着一项呢绒帽子。身体上面的羽毛是灰白色的，若从上面看下去，和大海的颜色融为一体。而身体下面的羽毛都是黑色的，海里的鱼若从下面望上去，很难发现它们的踪迹，极关于隐藏。
西科斯基几乎是下意识的吐出了这个名字，因为根据确立国鸟时的投票选择，追求光明，顽强、勇猛而团结是其当选的理由，在西科斯基下意识里，他希望他的这个发明可以像燕鸥一样拥有着顽强的生命力，永远拥有光明的前途，何况善隐藏，勇猛好斗也是西科斯基看中的一个特质，在的心里，始终都在想着他的飞机可以敲开阿拉斯加军方的大门，这些特质也许会是一个吸引军方注意的地方。
此时的西科斯基相信未来的燕鸥一会展成为一个庞大的家族而此时这一切仅仅只是刚刚开始而已。
尽管这架由满是钢管组成的“丑小鸭”看起来非常丑陋，但是这一天的试飞注定会在整个阿拉斯加引起轰动。尽管人们此时并不清楚直升机的用途，但是却被这架不需跑道。可以像鸟儿一样腾飞的新奇的飞行器给折服了。
……………………
杜邦特湖，面积达3833平方公里，是阿拉斯加北洋省的一个湖泊，在湖泊众多的阿拉斯加，即便达3833平方公里的杜邦特湖也只能算是中小型湖泊，比他大的湖泊很多，即便是北洋省他的面积也只能排在前三之外。
这个位于北洋省中西部苔原地带的湖区带曾是整个北洋甚至阿拉斯加最荒凉最人烟罕至的地区，当然即便是现在，在阿拉斯加各种公开的资料中，这里也仍然是落后的，荒凉的地带，一个环绕着着杜邦特湖形成的一大片建筑区，在阿拉斯加的公开地图上是看不到的，即便是新建的一个项目，即杜邦特湖至里贾纳铁路，在地图标记上，他的起点也不是真正的杜邦特湖区，而是位于湖区南部还有数十公里的杜邦特镇。
位于湖区的这一片，由数十片或相连或有间隔的建筑区组成，论面积实际上要远大于杜邦特镇，在这片建筑