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有人问：“诺瓦科维奇同志你的意思是？”
“中国正处在上升期，一个飞速的上升期，而且很难断定这个上升期会持续多久。我们之前都看过中国公布的经济数据，连续几年经济增速在20％以上，而且这个增速居然还在加快。中国跟我们南联邦不同，是一个面积仅次于苏联、加拿大，人口有十亿人的巨大国家，恐怕再发展几十年，平均水平仍旧比较低，但是作为一个社会主义国家，只要他们有决心做一件事，一定能够迸发出惊人的力量。”
众人听了诺瓦科维奇的话，点点头表示认同。这里的人大都是比较务实的官员，他们也不会用只有两千多万人的南斯拉夫的情况比中国。再者说中国现时的国际影响力也不是南斯拉夫可以同日而语的。这几年中国“东征西讨、南征北战”，已经在国际上打出了威名。甚至人人都知道所谓的南洋共和国一个面积上百万平方公里的国家，其实就是中国以一种匪夷所思的方式开辟的殖民地。中国也是与西方世界大致交好，而且本身保留社会主义制度和人民民主专政的国家，这一点南斯拉夫跟中国也有亲近感。
如果中国没有几把刷子，也不可能近年来做出那么多大事的。再者说，就算中国穷怎么了，人家穷也愿意拿钱，有便宜不占是傻蛋。
齐一鸣当初敲定南斯拉夫战略的时候，其实也是引起了一些人的不满。自己的国家还要发展，扔出那么多钱给南斯拉夫实在是有些不划算。齐一鸣当然不会正面反驳这些老头脑，毕竟他生活在一个真实的世界中，而不是网络小说的世界里。很多似懂非懂的yy大师们认为只出不进就是最好的财富累积方式，经济学出身的齐一鸣对此当然嗤之以鼻。
这种思维是地理大发现时期的重商主义的残留，能够被现代人所接受，本身就是知识不足的体现。合理的经济发展和国际收支，必然是有出有进的。日本没事为什么喜欢给别国贷款，还不是以一种特殊的方式平衡自己的国际收支。这几年中国敛财的速度比日本都来的惊艳，单算那大量的军火贸易收入就是惊人数字了，更别说普通民用产品的出口。
大量的资金当然可以投入本国建设中，毕竟国家现在各方面都比较弱，但齐一鸣勾画了一系列的工程和项目，钱还是有剩下的，而且他自己账户里还有大量的现金。工程建设不是说缺什么一下子都可以上马，都有个前后次序和发展路线。罗马不是一天建成的，绝对不是假话。
他拿出大笔资金做贷款援助和投资，绝不是当初太祖时代的那种国际主义援助，这些钱和投资最终都会收获更多的利益回来。中国的触手能够深入南斯拉夫，获取一个撬动欧洲的节点，而且还是在“欧洲最柔软的下腹部”，单单是地缘政治投入就很值得了。而且投资是有收益的，所有的钱不可能都让中国人赚去，这是不现实的，丰富门路本身也是提高收益的方法，再者说就是贷款未来也是有利息的。
中国虽然不至于像美国那样苛刻，附加太多政治性的条件，不过中国有着美国无法调动的起的国家资源，大量的中国劳工、技术人员、管理者都能够进入南斯拉夫，以中国模式框住南联邦，最终只可能有一个结果，那就是南联邦越来越接近中国，直到有一天完全嵌入到中国的经济体系之中，作为不可分割的一部分，成为半傀儡一样的存在。
这步棋，齐一鸣不指望人人都能明白，以他现下的地位他做事情也不需要跟谁解释什么。是非曲直，自有后人可以评述。
335 先进汽车工业
诺瓦科维奇等一众人来中国主要的行程是来考察中国的工业成就和评估中国是否有能力援助南斯拉夫的经济困局。所以南斯拉夫代表团没有跟中国官方开太多的官样会议；而是更多在中国办事人员的陪同下；下到各地方的企业进行参观。
他们首先参观的一些工厂和公司；基本上都是由齐一鸣安排的；大部分是跟南联邦传统工业有关联的行业；如汽车、机械、造船、化工等；这也是社会主义国家非常流行的一些重工业。此外也有一些轻工业；不过安排在比较靠后的行程中。
南斯拉夫代表团参观的第一站是荣威汽车公司；齐一鸣的胜华集团自然也有几家汽车公司；如汗血、江淮等；但汗血主打的是豪华车；这个没必要给南斯拉夫人看；而江淮这几年发展并不是很好；定位出现了一点点偏差；销售成绩也不比一汽二汽广汽他们的旗下品牌；虽然也是盈利不少；但齐一鸣认为不可能日后成为国际影响力较大的品牌了；所以⊥南斯拉夫人来看这些年在国内外大行其道的中高档轿车品牌荣威。
经过多年发展；国产自主品牌已经逐渐拉开了差距和显示出了不同的定位。其中有几大品牌明显走在前面；并且逐渐打向国际市场；行销美国、东南亚等地。如吉列、奇瑞、海马、夏利等；很多观念比较开放的普通民众已经知道这是比较可以消费得起的车；基本上都在三万块以下；皮实耐用。低档车中还有一些影响力稍逊四大低端品牌的江淮、长城、比亚迪、力帆等等；属于混不上大场面；但是过得也比较舒坦的公司。
如一汽奔腾、东风风神、上海斯柯达、华晨中华四大品牌；基本上在人们的认知中属于商务车、公务车；比寻常家用车贵一些；基本上都处于十万到二十万的区间内。
再往上就是长安和荣威了；当初齐一鸣在为国产汽车行业定位的时候；就留下了这么两家；走的是高档路线；即便是在国内卖；都是四十万以上的价格。甚至即便是后世币值大跌；这两个牌子都很没有四十万的车；可见齐一鸣为这两大品牌注水有多么的多。一些来自基地的先进技术和考究工艺被引入两大高档车品牌制造中；齐一鸣是一心想把这两个牌子打造成中国的宝马和奔驰。
现时来看；齐一鸣的策略还是比较成功的；长安和荣威在国内基本上销量惨不忍睹；也就是那些低端车品牌的一个零头；毕竟现在人们消费心理尚比较谨慎。但长安和荣威都先后在韩国、东南亚、美国和欧洲市场取得了一定成绩。价格比如宝马、凯迪拉克等豪华品牌稍低；但是性能和外形都比同时代汽车超前；甚至连环保排放都比较注意。
此时日产车三大豪华品牌要么是刚起步要么是还没建立；要么是还方兴未艾；所以国产豪华车登陆美国市场之后；立即刮起一阵风暴。齐一鸣还有心剽窃了当年雷克萨斯打入美国市场的广告；在林荫大道上飞驰的荣威前车盖上摆着一个高脚杯；不管穿梭进入怎样的环境；里面的红酒始终没有洒出。正是这样有着诸多后世精彩元素的营销和炒作；使得还没有经受过信息轰炸的美国人趋之若鹜。
新潮的外形；酣畅的驾驶体验；十足的马力以及环保的噱头；仅196年一年时间；荣威在美国市场销售成绩为41593辆；向传统的美国和德国豪华车市场发起了冲击；稍稍逊色一些的长安也拿下了两万多辆销售额的优秀成绩；对于两个没有什么太大名气；基本上纯靠自己的品质和营销取得如斯成绩的品牌；已经是十分惹眼了。
长安和荣威的出现；挤压了未来日产三大豪华品牌的生存空间；也是齐一鸣相当满意的事情。
不过在较为保守而欧洲系豪车更为有影响力的欧洲市场；长安和荣威的表现就没有在美国那么亮眼了。尽管如此；诺瓦科维奇等人也做过功课；知道荣威是中国重要的汽车品牌之一。
“……我国的汽车工业几乎涵盖所有类型和功用的汽车；而且每一个零件都能够做到自产。我国也有一汽、二汽、广汽、上汽等一系列大型汽车集团；这两年也开放给民营资本；有如奇瑞、吉利等混合所有制的企业也崭露头角。各位先生所看到的荣威生产基地呢；是我国汽车工业中比较少有的高度自动化的生产线；除了内饰等一些部件需要纯手工加工；基本上从车架到轮毂；每一个已完成的部件我们将其放进生产线；汽车能够自动组装起来。”荣威公司的向导一脸傲气地说着。
也不怪他傲气；这样的自动化生产线技术难度在现在十分高；如福特、大众等汽车巨头都用不起这种生产线；或者说这种生产线还没有成熟到如斯地步。荣威的生产线自然是齐一鸣白给�