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关于火车交通事故，进入“GOOGLE”，输入“火车死亡事故”关键词，5万余条查询结果！仅2004年2月19日的伊朗火车大爆炸中，就造成300多人的死亡。心在揪痛，不想再列举那一组组血淋淋的数字了。
关于海难，仅20世纪最后15年来发生的世界重大海难仍然伤亡惨重：1986年9月1日：苏联客轮“纳基莫夫将军号”与一艘苏联货轮在黑海相撞，造成 398人遇难；1988年10月24日：菲律宾一艘客轮在公海遭遇台风沉没，造成254人遇难；1991年3月1日：一艘运送索马里难民的运输船在肯尼亚海岸沉没，造成250人遇难；1991年12月15日：一艘往返埃及和沙特阿拉伯的渡轮在红海沉没，造成476人遇难；1992年4月15日：两艘渡轮在尼日利亚和喀麦隆海岸相撞，造成300人遇难； 1993年2月16日：一艘海地运输船在该国南部海上沉没，造成800人遇难，500人失踪；1993年7月2日：菲律宾一艘渡轮沉没，造成326人遇难； 1993年10月10日：一艘渡轮在韩国西南海域沉没，造成282人遇难； 1994年8月20日：一艘渡轮在东孟加拉翻沉，造成250遇难；1994年9月28日：从塔林开往斯得哥尔摩的“埃斯托尼亚号”客轮沉没，造成852 人遇难，137人幸存；1996年5月21日：坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖上沉没，造成700余人遇难；1998年4月1日：一艘渡轮在尼日利亚海上沉没，280人遇难；1999年2月6日：印尼一艘军舰在文莱外海沉没，造成312人失踪；1999年4月1日：一艘尼日利亚客轮遭遇风暴沉没，造成250人遇难； 1999年10月18日：一艘印尼客轮在伊朗附近海域沉没，200余人遇难； 1999年11月24日：一艘搭有312人的中国客货混装船“大舜”号在中国东部海岸沉没，造成282人遇难或者失踪；2000年6月22日：中国四川一艘渡轮沉没，造成130人遇难或者失踪。
大多数海难都有重要的人为因素。从泰坦尼克号、多纳·帕斯号到我国的“大舜”号，悲剧的人为因素往往是：轮船公司经营运作不良、不适当的时机出海、不适当的船况出海、货船装载不当或者超载、客船严重超载、驾驶途中操作不当、火灾以及缺乏应急营救方案和处置方案。另一方面，海难时遇险人员的精神状态也十分重要。泰坦尼克沉没海底的只是那些铁板、铆钉和人的肉体，但灵魂没有被征服。轮船下沉时，音乐家们直到最后的时刻，一直沉著平静地演奏乐曲，那飞翔的音符，体现了至死不向自然界的凶恶低头的人类尊严和高贵，体现着高度忘我、安慰同伴的爱心。
再说说近年来灾难频发的地铁。2004年2月6日，俄罗斯首都莫斯科市地铁爆炸案，40人丧生，100多人受伤。1987年，釜山地铁煞车失灵撞车案，造成78人受伤。1991年8月28日，美国纽约市地铁列车脱轨事故，6人死亡，100多人受伤。1994年10月2日，汉城运送燃油的地铁列车撞上客运列车，3人死亡，44人受伤。1995年3月20日，东京地铁车站沙林毒气事件，12人死亡；还有5000多人受伤。1995年4月28日，大邱地铁正在施工中的潜盾隧道，曾发生世界公运工程史上罕见的爆炸案，造成101人丧生，且大部份是地面上的普通民众，让全市交通瘫痪。1995年7月25日，法国巴黎地铁列车炸弹爆炸事件，造成8人死亡，117人受伤。1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库的地铁列车失火，造成300多人丧生，其中多数人死于毒气中毒。1996年6月11日，俄罗斯莫斯科一地铁列车在行进途中突然发生爆炸，造成4人死亡，7人受伤。1999年5月，白俄罗斯发生地铁车站人数过多意外，54人被踩死。1999年8月23日，德国科隆发生地铁撞击事故，造成67人受伤，其中7人重伤。 2000年3月，日本日比谷线地铁列车发生出轨意外，造成了3人死，44人受伤。2000年6月，美国纽约发生地铁列车出轨意外，89位乘客受伤。2001年8月，英国伦敦发生地铁爆炸意外，造成6人受伤。2003年1月25日，英国首都伦敦市中心发生地铁列车出轨事故，32名乘客受伤。2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致198人死亡，147人受伤。2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近三分之二地铁停运，大约25万人被困在地铁中。2003年10月19日，英国伦敦地铁出轨事故，导致7人受伤，其中1人伤势严重。我国的地铁，从北京地铁的试运行到正在建设中的地铁，也是隐患重重，事故连连，好在没有太大的伤亡。不久前，北京地铁还发生了脱轨事件，幸亏没有人员伤亡。
在地铁遇到突然爆炸、毒气袭击和有人意外坠落等突发情况发生时，应尽可能地按照专家指点，采取相应措施避免损害的扩大。第一、报警装置通常安装在车厢两端的窗户上方，报警之前最好初步判断一下，如果不是特别紧急的情况，大部分事故还是等列车行驶到站台再解决更为合理。比如在车厢内遇到紧急病情，可以先拨打120急救电话，最好不要扳动报警装置，列车在站台停车后更容易处置。 第二、乘车时尤其是高峰期和节假日乘车时，一定要站在黄色安全线以内，发生人群拥堵时一定注意观察，以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。第三、为地铁提供动力的接触轨道携带高压电，平行地安装在和两条铁轨旁边或者站台侧面（大部分靠近站台一侧），一般上面覆盖木板，但稍不留心也会触电。在地铁发生意外坠落的人中，因往站台上攀爬或者采取其他自救动作时碰到接触轨而触电身亡的事故已不鲜见。因此，专家提醒广大乘客，万一发生意外，不论情况多么紧急，首先要镇定，留意脚下以免触电。
城市地震灾害我国地震，九大特征
我国地处世界两大地震带的交汇部位，震灾频次高，灾情重，次生灾害多，成灾面积广。全世界造成死亡人数在20万人以上的地震共8次，中国占了4次。1900…1980年80年间，全球震灾死亡人数120万，中国死亡61万，占全球死亡人数50％。和地震灾害最严重的日本等国家相比，我国在同级别的地震中死伤较多。
我国的地震灾害，具有九大特征。
一是震灾频次高。 我国地处世界两大地震带的交汇部位，有明显较高的地震活动性。我国仅大陆地区7级地震平均0。7次/年，6级地震平均4。4次/年，5级地震为20次/年。由于地震频度高，加之不少地区房屋建筑物抗震性能较差，地震的成灾率亦较高。据不完全统计，在20个世纪的近百年，我国大陆地区大于5级的地震，成灾的有720多次，平均每年7~8次，其中5级地震的成灾率为1/3。如1995年6月30日孟连5。5级地震，损坏民房9000间，伤5人；9月20日苍山5。2级地震；伤141人；10月24日武定6。5级地震，死46人，伤7000人。再如1996年丽江7。0级地震属严重地震灾害；伽师6。9级地震、包头西6。4级地震属较重地震灾害；天祝—古浪5。4级地震、宜宾5。4级地震属中等地震灾害。
二是灾情重。我国大陆地震一般震源较浅，大都在地壳内10～25公里左右，破坏性强，更由于历史原因，中国居民用房的抗震能力普遍低下，所以，近震4。5级以上、远震6级以上就会造成倒房，致人伤亡。如1974年4月22日江苏溧阳5。5级地震，倒房1万余间，死亡8人，214人受伤；1995年7月22日甘肃永登5。8级地震，死亡12人，伤60余人。更有甚者，1995年1月4日的广西大化地震，震级仅3。8，但因震源深度小，只2。5公里，因而造成倒房1100多间的损失。如果强震发生在居民较稠密的地区，城市附近，倘或是类似于唐山地震那样的城市直下型地震，必将造成大量人员伤亡和重大经济损失。全世界造成死亡人数在20万人以上的地震共8次，中国占4次。1900~1980年80年间，全球震灾死亡人数120万，中国死亡61万，占全球死亡人数50％。
三是严重的次生灾害。在一定的条件下，地震的直接灾害常引发火灾、水灾、滑坡、泥石流、海啸、瘟疫及恐震、盲目避震等物理性、心理性次生灾害，造成数倍于直接灾害的严重损失，此为�