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遍遭到破坏； 无法按常规进行火车对开的平衡运输； 所以在4 月间
铁道兵官兵们就成功地试行了这个方法。
其实施方法是： 在通车的夜晚； 事先把早先装载停当的军用列
车集结在抢修现场附近的一个或几个安全区段内； 等待部队抢修；
一经修通； 列车立即一列紧跟一列向同一方向行驰。各列车之间
只相差5 分钟； 首尾相望； 鱼贯而行； 一列接一列地通过； 在黑夜里
爬行。
就用这个办法； 他们曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前
线47 列火车的纪录； 相当于和平时期行车数的2。5 倍。
这个办法也有很大的危险性； 一旦在路上遇上敌机轰炸； 机车
不敢开灯； 各列车相距又很近； 很容易出现后车撞前车的事故。
这当然难不倒聪明的铁道兵官兵。
他们又创造了与“ 片面运输法”配套的“ 当当队”。
“当当队”就是在每列车的车头车尾布置的传讯人员； 他们手
执空炮弹壳或其他发声物体； 负责？？望。一旦出现各种情况； 他们
就按规定信号发出预定的音响。敌机临空时； 只要他们一“当当”；
机车司机立即把烟筒的排气阀拧住； 司机也当即停止加煤； 以防冒
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战
出火光。
听听好像原始得不行； 可当时就是顶大用。
很多貌似厉害的高科技； 要破解其实也很简单； 关键看你敢不
敢愿不愿去想。几十年后； 越南军民就用尿布破解过美国空军的
“ 人员嗅探传感器”； 不一样把美国佬治得没脾气。
越是高科技的东西； 往往也越脆弱。
与“ 片面运输”配套的还有“ 合并运转”、“顶牛过江”等。
所谓“合并运转”； 就是将两组以上的列车联为一组列车； 用2
～3 个机车拖挂。
“顶牛过江”； 这是在反“绞杀战”中创造的方法； 当时桥梁被炸
后； 一般只能晚上紧急抢修； 往往要天明了还很难达到通过机车的
载重标准。出现这种情况的时候； 铁道兵官兵们就将机车置于全
部车厢之后； 将一列车厢顶过桥面对岸； 再由对岸的另一个机车将
这一列车厢拉走。
苏联顾问们对这个土办法赞不绝口———他们在卫国战争时期
遇上这类事情一般来说都没招。
还有“ 抢22 点”。
因为“绞杀战”中敌机轰炸多在22 时～24 时进行； 铁道兵官兵
们便抓住22 点之间的空隙； 组织列车迅速通过封锁区。
还有诸如“ 水下桥”、“爬行桥”等战时抢修经验。
在反“绞杀战”的斗争中； 铁道兵部队形成和完善了一整套在
现代战争环境中进行战时铁路抢修的方法； 确定了先通后固（即先
通车后加固）、先易后难、确保重点等原则。抢修的便桥、便线都按
简易标准要求； 一般能维持3～5 天就算完成任务。
这种修复———炸毁———再修复的循环； 贯穿于战争全过程。
整个战争中； 中国军队先后在朝鲜投入了10 个铁道兵师； 连
同国内铁路员工累计19 万人； 在世界上密度空前的轰炸中； 保证
了朝鲜北部1000 多公里的铁路线在大多数的时间保持畅通。在
敌机投弹量成倍、成10 倍增长的情况下； 运输量反而不断提高。
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第三十三章
粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
如1951 年7 月美机对铁路的轰炸次数相当于同年1 月的5 倍； 可
是7 月间的铁路运输量则为1 月间的2。3 倍。到了1952 年1 月；
美机对铁路轰炸次数相当于1951 年1 月的63。5 倍； 可同月朝鲜北
部的铁路运输量反而增加到1951 年1 月的2。67 倍。
在“ 绞杀战”最猖獗的10 月16 日至22 日7 天中； 通过东、西清
川江桥的物资即达1947 节车皮； 其中21 日一个夜晚就用“ 片面运
输法”通过西清川江桥490 节车皮； 创造了入朝以来最高的通车纪
录。
至12 月底； 铁路运输抢运过封锁线的作战物资共达15400 多
节车皮； 保证了中朝军队作战的基本需要； 使前线各军都有了粮食
储备。
美国远东空军的情报部门惊讶地发现； 尽管“ 联合国军”发动
战争史上规模空前的空中“ 绞杀战”；“ 北朝鲜仍一直有火车在行
驶”。
远东空军发言人公开宣称：
共产党中国不仅拥有几乎无限的人力； 而且拥有相
当大的建造力。共军在绕过被破坏的铁路桥梁方面表现
出不可思议的技术和决心？？
坦率地说； 我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑
者。
这是对手送来的高帽子； 不戴白不戴。
来自远东空军的褒奖都是干货； 没含什么水分。
到了战争末期； 铁道兵官兵们不仅在他们的狂轰滥炸中修铁
路； 还在他们的狂轰滥炸中建铁路。
1953 年上半年； 中国人民志愿军铁道兵官兵们仅用65 天时
间； 就建成了一条长达129 公里的山区铁路。
这是一个奇迹。
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打不垮； 炸不断的钢铁运输线。
逢山开路； 遇水搭桥的英勇铁道兵。
铁道兵后来在新中国的铁路建设中继续建立功勋； 在新中国
几乎所有新建铁路干线上； 都洒有铁道兵官兵们的汗水和鲜血。
众多的铁道兵官兵把年轻的生命垫在了那两条延伸的钢轨和一根
根枕木下———笔者曾多次在成昆线上往返； 在这条中国西南的铁
路大动脉上； 列车每走不了几分钟就能看见路边那些顶着红星的
高高纪念碑和密密麻麻的墓碑； 那大多是铁道兵的官兵们。
在百万大裁军中； 这个功勋卓著的兵种消失了。
虽然这是为了国家建设的大局； 但笔者感情上仍觉可惜。
在新中国军队中； 这是支最让美国人头痛和服气的队伍。
1951 年底； 虽然“ 绞杀战”持续时间已超过预计时间一个月； 但
并未达到预期目的；“联合国军”总司令李奇微十分懊丧：
远东空军的空中封锁战役“ 没有能够阻止住敌人运输其进行
阵地防御所需的补给品； 也没有能够阻止住敌人将部队运入北朝
鲜”。
就这么认输显然绝非李奇微之所愿。
于是；“绞杀战”又继续折腾了半年。
为了避免中朝军队日益增强的对空炮火和参加保卫重点目标
的航空兵； 远东空军被迫放弃了三角地区的昼夜重点轰炸； 而代之
以机动的重点突击与轰炸铁路线的两头； 即封锁中朝军队作战物
资的来路和去路的战术。
轰炸更为疯狂。
其目标区为：
物资来路： 京义线的宣川至定州段、定州至岭美段、新安州至
顺安段； 满浦线的价川至熙川段。
物资去路： 平元钱的顺川至阳德段； 平德线的三登至新成川
段； 元罗线（元山至罗津） 的元山至高原段。
3 月以后； 还采取了所谓“饱和轰炸”； 即24 小时昼夜不停地集
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剿灭细菌
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中所有能够用来执行封锁铁路线任务的飞机对铁路线上的几个小
段实施攻击。这一时期； 朝鲜北部铁路被敌破坏较“ 绞杀战”第一、
第二阶段的总和增加了42。6％ ； 1952 年1 月； 更是中国军队入朝作
战以来铁路遭受破坏最严重的一个月； 桥梁被破坏136 座次； 线路
和车站被破坏2202 处次。
虽然这么凶； 可更没便宜占。
无论从阻滞效果； 还是从战斗损失来说； 1952 年上半年都是远
东空军最沮丧的时期； 没有将中朝军队后方运输线予以绞杀； 反而
使自己产生了被“ 绞杀”的感觉。
从阻滞效果来说； 折腾了半年； 炸弹扔得比哪一次都多； 结果
反而是朝鲜北部各线铁路通车率达到了68。9％ ～96％ ； 公路运输
能力提高了70％。
不光如此； 志愿军还帮助朝鲜政府完成了三八线附近地区居
民向北疏散； 运送救济粮的任务。
从战斗损失来看； 这一时期； 远东空军和海军航空兵飞机在轰
炸运输线的损失达到开战以来最高点； 半年之间； 被击落198 架；
击伤779 架。
在击落的198 架飞机中； 有一架是由一位名叫范佛里特的中
校飞行员驾驶的B … 26 轰炸机； 他在1951 年4 月4 日轰炸沙院里
火车站时； 被第四十军第一一九师炮兵团第九连高炮排排长王兴
民指挥的高炮第三班击落。
他是美第八集团军司令官詹姆斯·范佛里特中将的儿子。
范佛里特将军是个慈父。
他通过板门店美方谈判代表； 请求正在板门店参加谈判的邓
华将军和解方将军帮助寻找小范佛里特的下落。
解方将军说：
“老范佛里特是我们在战场上的死对头； 不过他不让儿子在美
国国内过太平日子； 却跟他一同到朝鲜来打仗； 不管怎么说； 从他
们父子的立�