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有人嫌它慢，故而自汉代以来就一直沿用下来了，从来没有人试图改革它。
驮运：在一些不太好走的山道上，通常是驮运，即一个牲口身上驮一个麻织
带子，带子里装上东西，担在牲口身上走。这和西方不一样，和南亚次大陆
地区也不一样。后者的牲口身上通常先担一个木制架子，然后将东西放在架
子上。由于中原地区的居民发明了软质料的口袋，架子就显得多余了。人负：
人力担、背的状态一直没有改变，在一些无法修路或国家认为投资修路不太
上算的地区，居民一直是用肩担、背篓。我们走了许多地方，也注意了其他
一些地方，都没有发现我们国家这种运输工具，即从来也没有发现扁担和背
篓，这实在是一种很奇怪的现象。同样，除了云贵高原的一些少数民族之外，
中国人一直拒绝使用用头顶负物这种风俗。然而与我们相邻的、且长期享用
汉文化的日本和朝鲜，却与我们相反，他们很快地便接受了这种风俗。直到
明代为止，不能生产马匹的中原人，对马匹还有一种特殊的钟爱。马匹尚未
投入运输行业，而只是作为代步，只使用于骑，而不使用于拉车和生产领域。
日本的交通起步较晚，但发展较快。镰仓幕府时代已经出现了驿路法，
这是根据中国的驿路法改造而成的。但是，法归法，路归路，没有人对这个
驿路法感兴趣。到了此时，随着经济的发展，先是出现了道路和旅舍，以后
又出现了专业运输组织的“马借”和“车借”。马借是专门向旅行者出租和
提供马匹，车借是专门向远途的商人提供运输车辆。
明代的水路运输达到了极高阶段。水路运输分为海运和内河运输两大
类。海运可细分为沿海运输和远洋运输两类。明代沿海运输的发展与南粮北
运有关。当时，南方粮食生产过剩，而北方粮食不足，明廷积极推行沿海船
舶运输。从文献记载来看，明时沿海船舶运输有五条主要航线：其一是由长
江口刘家港到山东半岛东端成山角。其二是由成山到辽东。其三是由直沽通
向刘家港。第四是由辽河口通向长江口刘家港。第五是由福建闽江口长乐港
通向山东半岛的东端。明代远海航行与当时海外贸易发达有关。明代，长江
沿线及沿海的手工业比较发达，有了大量外销的能力，于是对海外贸易产生
了兴趣。当时，明朝通过海路向南亚、南亚次大陆、西亚、东非输出瓷器、
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丝绸、手工艺品，而输入象牙、香料、黄金、珍珠等。在非洲海岸，至今仍
到处散布明代的瓷器遗物。明朝的海船很大，航海技术及设备也是世界第一
流的。郑和七次下南洋所携船只大者长约44丈，宽约18丈，整个一个船队
的船数达62艘，由此可知明代的远航能力了。遗憾的是：当时处于领先地
位的中国航海业，由于明廷的人为阻挠，后趋于衰败。
和中国相比，日本的海上运输虽然晚些，但却步入成功之路。日本的沿
海运输产生于沿海的渔猎经济，到了明代前后，日本海船的运载量已经达到
了千石左右。日本的海外贸易大约形成于唐代前后，那时，日本来华的使团
叫遣唐使，他们都是坐船来的。到了明代前后，日本的海外贸易进入到一个
新阶段，出现了“朱印船”贸易。当时，海盗比较猖獗，明朝对此很注意，
日本政府为了保护商船，证明这些船只不是海盗，以便中国方面允许其进入
中国，或经中国往南洋等地，发给商人们名叫“朱印状”的对外贸易的许可
证。因上面盖有政府的朱红大印，所以持有“朱印状”的商船被称“朱印船”。
“朱印船”贸易的路线通常是由日本长崎出发，抵达我国的广东和福建，或
经上述之地往台湾、澎湖岛、爪哇、婆罗洲、摩鹿加群岛、马来半岛等。日
本出口刀、剑、铜、硫磺、扇、铠、屏风、漆器、白银等，而进口铜币、生
丝、棉布、棉线、丝绸、铁器、药品及各种书籍。17世纪中叶，持有“朱印
状”的日本商人有百名以上，其船达300余艘。一艘海船平均载重是300吨
左右，而最大的已经达到了800吨。
在中原地区，短途交通以步行和坐轿为主，尤其在城内是如此。轿子是
官员和妇女这两种人生活中须臾也离不开的工具。轿子的种类繁多，根据坐
轿人的身份、天气情况，轿子又可分为凉轿、暖轿、官轿、彩轿等。从轿子
上的一些装饰及布料，以及抬轿的人数，也可分出等级来。如果是黄颜色的
轿子，那准是皇家的；如果是用彩色锦制成的，且抬轿者有四人以上，这应
是一位高级官吏的；两人抬的轿子一般是低级官吏或妇女所用之轿。在城里
及城郊，一些富人也骑马、骑驴。
（5）婚嫁风俗
明代人对待婚姻，仍如前代，有许多规矩和禁忌。明代人脑海中没有恋
爱这个概念，男子成丁婚嫁决之于父母，女子出嫁同样也决之于父母。由于
礼教的作用，明朝政府的提倡，在明代前后，中国的婚姻中出现了几种不太
正常的现象：一夫多妻制的风俗有所抬头；女子在家庭中的地位明显降低；
改嫁遭到坚决反对；多妻制中妻与妾的地位悬殊。
和中国有些近似，这时的日本国妇女在家庭中的地位也很低：男子可以
以各种理由纳妾；妇女如果侍候丈夫不周，喝茶过份，游山玩水，都可以被
休回家。
（6）丧葬风俗
明朝人相信：人死之后，生命不是消失，而是在另一个“世界”里继续。
在那个世界里，死者还要吃饭、穿衣、睡觉，还要有开支，故而，生者对死
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者的埋葬是一点也不敢马虎的。他们要给先人准备好一切在阴间需用的东
西，包括吃穿用住行中的一切。
我们先谈谈帝王丧葬风俗。
明朝共有16位皇帝。他们的墓相继被发现。明朝开国君主朱元璋称帝
时在南京，死后葬南京附近。代宗朱祁钰在复辟的英宗看来是“篡位”，是
大逆不道，故其死后不得归葬祖陵，只好将墓修在北京西山。建文帝生死不
明，葬所失载。其他13位皇帝死后都葬在北京十三陵。除了这些墓葬之外，
明王朝还在安徽凤阳修建了明皇陵，在泗州修建了明祖陵。考古工作者对这
些墓葬进行了调查或发掘，基本上摸清了情况。由于这些明皇室的墓葬都是
以山为陵，而且相信这是死者在冥间的宫殿，故而在学术上称这些墓葬为陵
寝。
明朝陵寝的设计思想是非常明确的：明朝皇帝生前有城护翼，死后也须
葬于城内；明朝皇帝生前居住在宫殿里，死后也应有宫殿；明朝皇帝生前享
受朝拜，死后也要接受朝仪。正是在这种设计思想支配下，陵墓完全按照皇
帝生前居住的规模、式样、制度进行建造：陵墓分内外两重城；仿生前所居，
在墓前依次修筑石牌坊、大洪门、神道、碑亭、华表、望柱、石像生、陵门、
棱恩门、棱恩殿、明楼、陵台、宝城、地宫。和以前历代不同，明朝讲究随
葬生前用过的东西。
死后的皇帝不应是很“寂寞”的，因为在他的陵墓附近，还随葬了一些
嫔妃的墓葬。在其陵区内，与其同陵而不同穴，则安葬了皇后的墓葬。皇后
生前不能独自“拥有”皇帝，而其死后则能与皇帝同坟，这也算是一种“安
慰”吧。为了确保死去的皇帝及皇后能享受清净舒适且优越的生活，明朝政
府给每一个皇陵都安排了守灵户，他们不向国家上税，任务是打扫陵园，准
备祭品。
明朝贵族大多是按照家族进行安葬的，每一个家族允许有一个墓地。这
个墓地是用土墙圈起来的，其他人没有权力葬入这个墓地，包括出了嫁的妇
女。明代居民对埋葬制度是很重视的，有许多讲究。明代居民重男轻女，讲
究辈份，死者都是按辈份排列的。各级官吏，不论你的地位是多么地高，都
是不能单独下葬的，只能按照辈份归葬自己家族墓地，但可以在坟高、墓室
结构等方面表现自己的等级。明朝的埋葬制度是比较