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见来自伊朗高原的使臣。中亚地区的长袍，长度多及膝，分为两种：一种是
长袖的，以压领居多；一种短袖的，以方领居多。和伊朗地区的居民一样，
中亚地区的居民在长袍之下通常是穿裤子的，然与伊朗不同的是：中亚居民
裤子下半截捆绑绷带，绷带一般及膝。
（4）建筑
奥斯曼土耳其人的建筑术是在被征服的巴尔干半岛和西亚各国的地方
传统基础上形成的。这些传统各种各样，奥斯曼土耳其人所要做的工作就是
将各种传统相互兼容，并形成新的建筑风格。和北非以及印度一样，在奥斯
曼土耳其时期，各地的建筑仍以清真寺建筑居多，其中最著名的清真寺是
1557年在伊斯坦布尔建造的苏里曼清真寺、1574年在埃地尔内建造的沙里
姆清真寺。清真寺全是用石块砌起来的，它通常由一个正殿、四个塔式柱子
组成，根据伊斯兰教教义，清真寺内外的装饰没有生物图案，而主要是植物
图案和几何形图案壁画。除了这个之外，在反映清真寺的辉煌效果方面，阿
拉伯建筑师们还大量使用了金、银、象牙等镶嵌工艺。到了后期，清真寺打
破不能绘画生物的戒令，开始出现了人物、兽类的纤细画。
和中原地区不一样，西亚的具有军事意义的要塞通常不是修筑在靠近居
民区的平原地带，而是修筑在交通要道一侧高高的山上。要塞平面一般呈不
规则形，修筑有城墙，城墙多是用石头修筑的。城门也和东方不同，不是正
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南正北方向的四向开门，而是在通往山下道路的地方修筑城门。由于城垣多
修在山顶上，所以城垣外侧的四周没有必要再添修护城壕沟，西亚人在建筑
方面基本没有城壕这个概念。西亚的城垣只是为了阻挠敌军直接闯入城里，
而攻城一方也没有登城的设备和意识，因而西亚的城垣不需要修筑得很厚，
在城垣上面也是不安排人进行防守的，当然也没有中原角楼、马面一样的设
施了。和中原相比，还有一点也是不同的：西亚的城内，城中心一带常常修
筑与宗教有关的巨大建筑，而不是王宫。
伊朗地区的城垣和西亚又有一些不同。比如里海西岸、高加索山北麓的
捷尔宾特古城，它的平面略呈四方形，城垣上有箭垛。这里的城垣多是用生
砖砌起来的，为了加固城垣，每隔一段，加修一个六楞形的基柱。中亚的城
垣也有类似的特点。
西亚地区的高大建筑通常都将其顶修成尖状，用意在于起到高耸入云的
效果。这种建筑源于哥特人的建筑。一般的建筑，特别是平民的房屋建筑，
平面一般呈方形，讲究永久耐用，多是用大型块石或用烧成的砖砌成的。房
屋一般修成平顶，另在屋顶的四周加修一段女墙。这样，在炎热夏天的傍晚，
居民就可以在屋顶上乘凉了。
（5）商业与交通
公元15世纪前后的西亚、中亚及其附近的地区，商业还是比较活跃和
发达的。奥斯曼土耳其帝国利用它地占三洲的优势，曾经将东方与西方连接
起来。在陆路方面，它把中亚的布哈拉、希瓦，伊朗的沙法维和其西面的意
大利、西班牙连接起来。海路方面，它把印度、孟加拉、沙特、也门、索马
里、埃及、地中海诸国连接起来。当时，横穿欧亚大陆的主干道经过以下地
区：由喀布尔出发，经坎达哈、疾宁城、基尔曼、伊斯塔哈尔、伊斯法罕、
加珊、哈马丹、基尔曼沙、巴格达、摩尔苏、乌尔发、亚达那、伊斯密尔，
这是南路；由布哈拉出发，经木鹿城、麦什特、尼沙普尔、阿斯特拉巴、雷
伊、德黑兰、喀斯文、大不里士、查尔迪兰、埃尔斯伦、安卡拉、伊斯坦布
尔，这是北路。海路的情况也是比较理想的：在奥斯曼土耳其帝国之内，主
要控制了巴士拉、亚丁、莫赫埃、吉达、苏亚金、亚喀巴湾等重要港口。
交通网的形成并不意味着交通的畅通。由于奥斯曼土耳其帝国需要大量
土地奖赏在战争中有功勋的人员，实行向外扩张的政策，时常挑起战争，以
前友好的、经常的东西间的商业文化交往通道被阻塞。这种情况在17世纪
前期表现得尤为显著，奥斯曼人原则上反对与欧洲做买卖，只允许南欧有限
的几个地区，如威尼斯、热那亚、杜布罗夫尼克的商人在帝国所辖之内从事
商业活动。在与南亚诸国、中亚诸国的交往中，他们首先出口对他们有利的
商品，进口比较奢侈的宫廷消费品，而不太注重大众消费品，从而使亚洲东
西方间的贸易规模有所缩小。与北非的贸易变成了贡赋形式，只有进来的，
没有回去的。与南非、中非的贸易则以高额税收加以排斥，不给他们在东西
方贸易方面提供方便。国内的情况也好不到哪里去，国家规定了每个市场的
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商店数目、所卖商品的质量、数量和价格。帝国境内的农民隶属于各种封建
采邑主，基本上没有人身自由，法律规定农民不得随意离开所属的采邑主，
否则采邑主在20年内有追回并迫其交纳高额罚款的权力。
根据以上情况，可以说，奥斯曼土耳其帝国有以下特点：一，奥斯曼土
耳其帝国是一个高度集权的中央集权制国家；二，国家的军事帝国色彩极
强；三，国家的贫富差距极大，贵族富有，百姓一无所有；四，居民，特别
是农民、手工业者被严格地控制在国家机器之下，没有人身自由，而奴隶的
社会地位更是低下，苦不堪言；五，为了征服欧洲大陆，奥斯曼土耳其帝国
并不支持东西方的贸易，也不鼓励境内的贸易，商业一直停滞不前。在这种
大的背景下，出现了以前所没有的情况：一，西方的商人因为土耳其的阻挠，
无法从土耳其境内得到东方的商品，而本国则需求量极大，为了谋利，欧洲
的商人和国家机构开始谋求寻找新的去印度的航线，于是有了新大陆的发
现。二，帝国境内百姓穷困，没有购买力，本国境内的商业基本没有生命力，
西亚在商业方面出现了倒退现象。
中亚、波斯、南亚人民为了沟通中西交通，曾设想摆脱奥斯曼土耳其人，
从其边境两侧开辟一条通道。陆路偏北，主要是经希瓦所控制的地方，绕过
里海北岸，进入高加索山，再经黑海，进入欧洲；海路则是由印度向西，与
东非来往，再经东非、南非、西非与欧洲交往。前面一条道路由于奥斯曼土
耳其帝国势力北上，进入到阿塞拜疆、南高加索而关闭，后面一条道路则因
不能展开直接贸易，仅使中非国家富饶起来，但并没有使欧洲与亚洲直接受
益，因而也就不太兴盛。直到18世纪以后，后面这条道路才兴盛起来，但
不久又因苏伊士运河的开辟而废弃。
交通工具和前代没有什么区别，还是以马匹、牛、骡、骆驼为主。值得
注意的是：在此时期的一幅纤细画上，我们看到了奔驰于阿斯特拉罕的骆驼
车。这种车子也和其它车辆一样，两个轮子是木制的，幅条也是木头的，轴
上支物，避开车轮，将车厢撑起。在许多资料中，我们都发现，这时的船只
都是单桅的，尚未发现双桅船或三桅船。为了加强海上的航行速度，在海船
上有的大桨达到了三十支以上。例如，M·洛里赫斯的版画上画的一艘土耳
其军舰，就是按这种设计思想建造的。
2。南亚次大陆居民的生活习俗
北面的兴都库什山脉、东北的喀拉昆仓山脉、西边的伊朗高原山脉将南
亚次大陆与西亚、中亚、东亚隔开来了。南亚一般是指现今印度、巴基斯坦、
孟加拉、斯里兰卡、不丹、尼泊尔等国之地。在公元15—17世纪前后，这
里没有那么多的国家，北印度是在莫卧儿王朝统治时期，南印度则是一些土
邦领地。印度有悠久的古代文明，文化沉积较为浓厚。同时，自然地理面貌
也极为复杂。文化沉积浓厚使得一些生活习俗代代相传，外来的生活习俗不
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易在此立足。自然地理面貌复杂，交通不便，各地较为封�